एयरलाइन टिकट की क़ीमतें ऊंची रह सकती हैं क्योंकि वाहक बैंक ईरान सौदे से ईंधन राहत देता है

शिकागो/लंदन, 22 जून (रायटर) – एयरलाइंस एक अंतरिम यू.एस.-ईरान शांति समझौते के बाद जेट ईंधन पर अरबों डॉलर बचाने के लिए खड़ी हैं, तेल की क़ीमतें कम हो गई हैं, लेकिन यात्रियों को तत्काल राहत मिलने की संभावना नहीं है क्योंकि तंग क्षमता वाहकों को किराए को रखने की अनुमति दे सकती है युद्ध से पहले के स्तर से ऊपर।

अमेरिकी बाज़ार सबसे स्पष्ट उदाहरण प्रदान करता है। किराया वृद्धि अभी भी इस साल ईंधन की लागत में देरी है, जबकि घरेलू सीट वृद्धि सीमित है। यह एयरलाइनों को हाल ही में मूल्य वृद्धि को उलटने के बजाय मार्जिन के पुनर्निर्माण के लिए कम ईंधन बिलों का उपयोग करने की छूट देता है।

अमेरिकी जेट ईंधन की हाजिर क़ीमतें 17 जून को 2.85 डॉलर प्रति गैलन थीं, जो अप्रैल की शुरुआत में 4.88 डॉलर के उच्च स्तर से तेज़ी से नीचे थी। उद्योग ईंधन की खपत के आधार पर रॉयटर्स की गणना के अनुसार, उस आकार की गिरावट अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के वार्षिक ईंधन बिल में $40 बिलियन से अधिक की कटौती करेगी।

जैसे ही जेट ईंधन की क़ीमतों में वृद्धि हुई, अमेरिकी एयरलाइंस ने टिकट की क़ीमतें और बैग शुल्क में वृद्धि की, और शेड्यूल में कटौती की, लेकिन उन कदमों ने ईंधन की लागत में वृद्धि के केवल एक हिस्से को ऑफ़सेट किया है।

उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है कि जेट ईंधन की क़ीमतें जनवरी से मई तक हवाई किराए की तुलना में तीन गुना से अधिक तेज़ी से बढ़ी हैं। ड्यूश बैंक का अनुमान है कि अमेरिकी वाहक ईंधन पर खर्च किए गए प्रत्येक अतिरिक्त डॉलर में से केवल लगभग 60 सेंट की वसूली करेंगे – उच्च ईंधन लागत में $ 24.1 बिलियन के मुक़ाबले उच्च राजस्व में $ 14.4 बिलियन।

अलास्का एयर (ALK.N) ने कहा कि यह वृद्धि का लगभग एक तिहाई वसूल रहा है, जबकि डेल्टा एयर लाइन्स (DAL.N), नया टैब खोलता है, यूनाइटेड एयरलाइंस (UAL.O), और अमेरिकन एयरलाइंस दूसरी तिमाही का पुनः क़ब्ज़ा लगभग 40% से 50% पर डालता है। जेटब्लू एयरवेज़ (JBLU.O), और फ्रंटियर ग्रुप (ULCC.O) , आधे से कम ठीक होने की उम्मीद है।

यूनाइटेड के सीईओ स्कॉट किर्बी ने रॉयटर्स को बताया कि उनकी एयरलाइन मूल्य निर्धारण के माध्यम से ईंधन-लागत स्पाइक को वसूल करने के क़रीब आ रही है: “हम साल के अंत तक 100% ठीक होने के रास्ते पर हैं।”

रेमंड जेम्स के आंकड़ों से पता चलता है कि यात्रा से एक सप्ताह पहले बुक किए गए औसत घरेलू किराए 8 जून तक एक साल पहले की तुलना में 34.1% अधिक थे।

मुख्य सवाल यह है कि क्या एयरलाइंस ईंधन की क़ीमतों में कमी के कारण हाल ही में किराया वृद्धि को बनाए रख सकती हैं। मेलियस रिसर्च विश्लेषक कॉनर कनिंघम ने कहा, “जो महत्वपूर्ण है वह है क़ीमत रखने की क्षमता,” यह कहते हुए कि कम गैसोलीन की क़ीमतें उच्च हवाई किराए पर उपभोक्ता दबाव को कम कर सकती हैं।

अमेरिका के बाहर, किराया राहत असमान होने की संभावना है। कम कच्चे तेल की क़ीमतों में जेट ईंधन के माध्यम से फ़ीड करने में समय लगेगा, और जब तक जेट ईंधन वर्ष की शुरुआत के स्तर की ओर वापस नहीं गिरता है, एयरलाइंस किराए को दृढ़ रखने या उन्हें उच्च स्तर पर धकेलने की संभावना है जहां मांग अनुमति देती है, डबलिन स्थित गुडबॉडी में विमानन और यात्रा अनुसंधान के प्रमुख डुडले शैनले ने कहा।

यूरोप एक विभाजन देख सकता है। आरबीसी विश्लेषक रुएरी ⁠कुलिनने ने कहा कि लंबी दूरी के किराए में आसानी होने की संभावना अधिक होती है क्योंकि एयरलाइंस ने उन मार्गों पर उच्च ईंधन लागत को अधिक सफलतापूर्वक पारित किया। यदि शांति समझौता बुकिंग और मांग का समर्थन करता है तो शॉर्ट-हॉल किराया अधिक मज़बूत साबित हो सकता है।

एशिया में, एचएसबीसी विश्लेषकों ने कहा कि चीन की तीन बड़ी एयरलाइंस कमजोर मूल्य निर्धारण शक्ति और विमान उपयोग में गिरावट का सामना कर रही हैं, जबकि हांगकांग के कैथे पैसिफिक (0293. एचके), क्योंकि उच्च किराए, कार्गो राजस्व और प्रीमियम मांग ईंधन की लागत को ऑफ़सेट कर सकती है।

युद्ध के यातायात प्रवाह को बाधित करने के बाद, मध्य पूर्व सबसे स्पष्ट अपवाद है। कुछ एयरलाइंस यातायात को वापस जीतने के लिए प्रचार का उपयोग कर सकती हैं, विमानन विश्लेषक जॉन स्ट्रिकलैंड ने कहा, लेकिन व्यापक छूट के लिए ईंधन बहुत महंगा है।उन्होंने कहा कि संयुक्त अरब अमीरात के वाहक अधिक आक्रामक हो सकते हैं और मज़बूत सरकारी समर्थन प्राप्त कर सकते हैं।

कम ईंधन की क़ीमतों से एयरलाइंस को कितना लाभ होता है, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि क़ीमतें कितनी देर तक नीचे रहती हैं। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, ईंधन बिल समय के साथ ख़रीद को दर्शाते हैं, स्पॉट क़ीमतें नहीं, और नवीनतम गिरावट के बाद भी जेट ईंधन की क़ीमत अभी भी एक साल पहले की तुलना में 54% अधिक है।

साउथवेस्ट एयरलाइंस मुख्य परिचालन अधिकारी एंड्रयू वाटर्सन ने दबाव को सारांशित किया। यह पूछे जाने पर कि साउथवेस्ट पूर्व-महामारी मार्जिन पर कब लौट सकता है, वाटर्सन ने रॉयटर्स को बतायाः “ईंधन कब नीचे जाने वाला है?”

यह किराए में कटौती करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन छोड़ देता है क्योंकि एयरलाइंस कमाई का पुनर्निर्माण करने की कोशिश करती हैं।

जेफरीज ने अनुमान लगाया कि इसके लगभग $3-प्रति-गैलन 2027 ईंधन-लागत पूर्वानुमान में प्रत्येक 5% की गिरावट डेल्टा, साउथवेस्ट और यूनाइटेड के लिए प्रति शेयर अनुमानित आय 10% से 15% और अमेरिकन एयरलाइंस के लिए 50% तक बढ़ जाएगी।

पिछले अमेरिकी ईंधन चक्रों में, तेल की क़ीमतों में गिरावट ने अक्सर एक क्षमता दौड़ को ट्रिगर किया जिसने किराए को कम कर दिया। ये स्थितियां अब व्यापक रूप से नहीं हैं।

विमान वितरण में देरी, तंग हवाई अड्डे की क्षमता और कमजोर कम लागत वाले वाहक एक व्यापक घरेलू किराया युद्ध के जोखिम को सीमित कर रहे हैं। उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है कि अमेरिकी घरेलू एयरलाइन सीटें तीसरी तिमाही में साल-दर-साल सिर्फ़ 0.4% बढ़ने वाली हैं, जो नवीनतम मध्य पूर्व तनाव से पहले अपेक्षित 4.6% से कम है।

जे.पी. मॉर्गन विश्लेषकों ने कहा कि सीमित विमान वितरण और बजट-वाहक पुलबैक संयुक्त राज्य अमेरिका में “सार्थक क्षमता रेंगना” के जोखिम को कम करते हैं, जिससे एयरलाइंस को वर्तमान मूल्य निर्धारण रखने की सामान्य से बेहतर क्षमता मिलती है।

यात्रियों के लिए, किराया राहत मांग की तुलना में ईंधन पर कम निर्भर हो सकती है। “यह उपभोक्ता की ताक़त के अधीन है,” शैनली ने कहा।