ब्रिटिश रेड एरो डिस्प्ले टीम ब्रिटेन के फ़ार्नबोरो में फ़ार्नबोरो अंतर्राष्ट्रीय एयरशो में उड़ान भरती हुई।
ब्रिटिश रेड एरो डिस्प्ले टीम ब्रिटेन के फ़ार्नबोरो में फ़ार्नबोरो अंतर्राष्ट्रीय एयरशो में उड़ान भरती हुई।
ब्रिटिश रेड एरो डिस्प्ले टीम ब्रिटेन के फ़ार्नबोरो में फ़ार्नबोरो अंतर्राष्ट्रीय एयरशो में उड़ान भरती हुई।
फ़ार्नबोरो, इंग्लैंड, 17 जुलाई (रॉयटर्स) – बढ़ते सुरक्षा जोखिमों के कारण ब्रिटेन के फ़ार्नबोरो एयरशो में रक्षा क्षेत्र को प्रमुखता मिलने की उम्मीद है, क्योंकि एयरोस्पेस और हथियार निर्माता नागरिक जेट और इंजन उत्पादन में नाजुक सुधार को मजबूत करते हुए हथियारों की मांग के साथ तालमेल बिठाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
यूक्रेन युद्ध के पांचवें वर्ष में प्रवेश करने और खाड़ी में युद्धविराम के टूटने के साथ , इन जोखिमों से बोइंग (बीए.एन.) के बीच की पारंपरिक प्रतिस्पर्धा में भी बदलाव आने की संभावना हैIऔर एयरबस (AIR.PA)20-24 जुलाई को होने वाले शो में वाणिज्यिक जेट विमानों के ऑर्डर को प्राथमिकता सूची में नीचे रखा गया है।
“वैश्विक सुरक्षा वातावरण आज निस्संदेह कई दशकों में देखे गए वातावरण की तुलना में अधिक जटिल और अस्थिर है, और हम सुरक्षा खतरों को बेहद तेजी से विकसित होते हुए देख रहे हैं,” रॉयल एयर फोर्स के प्रमुख एयर चीफ मार्शल हार्व स्मिथ ने शो से पहले एक अंतर्राष्ट्रीय एयर चीफ्स सम्मेलन में कहा।
हथियार निर्माता कंपनियां अपने द्विवार्षिक बाजार में शीत युद्ध के बाद से यूरोपीय रक्षा खर्च में सबसे बड़ी वृद्धि देख रही हैं , लेकिन इस बारे में अनसुलझे सवाल हैं कि पैसा कहां और कैसे खर्च किया जाएगा।
कुछ उद्योग जगत के नेताओं ने चेतावनी दी है कि ड्रोन और एआई-संचालित लक्ष्यीकरण सॉफ्टवेयर विकसित करने वाले रक्षा प्रौद्योगिकी स्टार्टअप इस उद्योग को उसी तरह बाधित कर सकते हैं जैसे स्पेसएक्स ने प्रक्षेपण व्यवसाय को बदल दिया था, क्योंकि यूक्रेन और ईरान में युद्धों ने तीव्र विकास चक्र और बड़े पैमाने पर उत्पादित प्रणालियों की आवश्यकता को उजागर किया है।
जर्मन काउंसिल ऑन फॉरेन रिलेशंस के अध्यक्ष और जर्मन रक्षा स्टार्टअप हेलसिंग के सह-अध्यक्ष टॉम एंडर्स ने रॉयटर्स को बताया, “युवा कंपनियां आक्रामक हैं, जोखिम से बचने वाली नहीं हैं।”
“वे अपना पैसा खर्च करते हैं। खरीद एजेंसियां और सशस्त्र बल तेजी से यह समझ रहे हैं कि गतिशील और तेजी से आगे बढ़ने वाले उद्योग के लिए यही सही तरीका है,” यह बात एयरबस के पूर्व सीईओ और टैंक निर्माता केएनडीएस के अध्यक्ष एंडर्स ने कही।
हालांकि नए बजट में आवंटित कुछ धनराशि आज के युद्धक विमानों जैसे लॉकहीड मार्टिन (एलएमटी.एन) पर खर्च की जाएगी।नया टैब खुलता हैएफ-35 और यूरोफाइटर – दोनों अगले सप्ताह प्रदर्शन करेंगे – हेलसिंग और अमेरिका स्थित एंडुरिल जैसी स्टार्टअप कंपनियां शुरुआती असफलताओं के बावजूद मानवरहित लड़ाकू विमानों के समूह जैसे एआई-संचालित प्रणालियों को बढ़ावा दे रही हैं।
“रक्षा क्षेत्र की नई कंपनियों के पक्ष में मूल्यांकन झुक रहे हैं, लेकिन… अधिकांश सेनाएं अभी भी अपने संसाधनों का एक बड़ा हिस्सा मानवयुक्त प्लेटफार्मों पर खर्च कर रही हैं,” अनुसंधान फर्म कैपिटल अल्फा के प्रबंध भागीदार बायरन कैलन ने कहा।
आयोजकों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रदर्शनी में रिकॉर्ड 1,600 प्रदर्शकों में से आधे रक्षा क्षेत्र से होंगे, जो ऐतिहासिक रूप से 40% से अधिक है, जिसमें एआई, डीप-टेक और वित्त कंपनियों में तीव्र वृद्धि हुई है।
वाणिज्यिक जेट विमानों की बिक्री, आपूर्ति श्रृंखलाएँ
वाणिज्यिक पक्ष की बात करें तो, एयरबस और बोइंग द्वारा नए ऑर्डर की घोषणा करने और पहले से बुक किए गए सौदों के पीछे के ग्राहकों का खुलासा करने की उम्मीद है ।
लेकिन अगले दशक तक डिलीवरी स्लॉट लगभग पूरी तरह से बिक जाने के कारण, घोषणाओं की सामान्य हड़बड़ी को कम ध्यान मिलने की संभावना है क्योंकि निवेशक इसके बजाय विमानों की डिलीवरी पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जहां निर्माता सबसे अधिक मुनाफा कमाते हैं।
हवाई प्रदर्शनियों में अब भी अप्रत्याशित परिणाम देखने को मिल सकते हैं, लेकिन उद्योग जगत के सूत्रों का कहना है कि कुल सौदों की संख्या 300 विमानों से ऊपर जाने में मुश्किल होगी, जो प्रदर्शनी से पहले किए गए 800 जेट विमानों के पूर्वानुमान से काफी कम है। इस संख्या में वे सौदे भी शामिल हो सकते हैं जिनकी घोषणा पहले ही हो चुकी है।
“ऑर्डर जीतना सवाल नहीं है। उत्पादन क्षमता की सीमाओं के कारण यह अब वह प्रासंगिक मापदंड नहीं रहा जो पहले हुआ करता था,” सलाहकार फर्म द लुंडक्विस्ट ग्रुप के प्रबंध निदेशक जेरोल्ड लुंडक्विस्ट ने कहा।
कोविड-19 के बाद से एयरोस्पेस उद्योग आपूर्ति समस्याओं से जूझ रहा है, खासकर ढलाई और गढ़ाई के लिए – ये महत्वपूर्ण पुर्जे हैं जो पिघली हुई या ठोस धातु से सटीक मानकों के अनुसार बनाए जाते हैं।
इन समस्याओं का समाधान करना एयरबस के उस लक्ष्य को पूरा करने की कुंजी है, जिसे बार-बार टाला जा रहा है। एयरबस का लक्ष्य 2027 तक सिंगल-आइल जेट के उत्पादन को लगभग 25% बढ़ाकर 75 प्रति माह तक पहुंचाना है। बोइंग, अपने प्रतिद्वंद्वी के मुकाबले अंतर को कम करने और घटते बाजार हिस्सेदारी को स्थिर करने के लिए, संकेत दे रहा है कि वह वर्तमान लक्षित स्तरों से ऊपर उत्पादन का अध्ययन कर रहा है।
एयरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक और विनिर्माण विशेषज्ञ केविन माइकल्स ने कहा, “आपूर्ति श्रृंखला में एक या दो साल पहले की तुलना में सुधार हुआ है, लेकिन उस स्तर तक नहीं जहां एयरबस 75 के अपने लक्ष्य को हासिल कर सके।”
उन्होंने आगे कहा, “और जैसे-जैसे बोइंग कीमतें बढ़ाएगा, इससे निश्चित रूप से वहां भी समस्याएं पैदा होंगी।”
इंजन की डिलीवरी में देरी विमानन उद्योग की सबसे लगातार आपूर्ति-श्रृंखला संबंधी समस्याओं में से एक रही है, जिससे विमान निर्माता और एयरलाइन कंपनियां निराश हैं।
जीई एयरोस्पेस (जीई.एन)दुनिया की सबसे बड़ी जेट इंजन निर्माता कंपनियों में से एक ने कहा कि हालात सुधर रहे हैं लेकिन अभी और काम बाकी है।
जीई एयरोस्पेस के सीईओ लैरी कल्प ने रॉयटर्स को बताया, “मुझे लगता है कि आपूर्ति श्रृंखला ने वास्तव में एक नया मोड़ ले लिया है। अभी और काम करना बाकी है।”
टिम हेफर, कैसल बायरन-लो और जोआना प्लुसिंस्का की रिपोर्टिंग; डैन कैचपोल, राजेश कुमार सिंह, एलिसन लैम्पर्ट, शिवंश तिवारी और डेविड शेपर्डसन की अतिरिक्त रिपोर्टिंग; जो ब्रॉक और जेमी फ्रीड द्वारा संपादन।
