टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 18 मार्च, 2023 को अमेरिका के टेक्सास के बेटाउन में बुक-ई के ट्रैवल सेंटर और गैस स्टेशन पर टेस्ला सुपरचार्जर का उपयोग करके तेजी से चार्ज होते हैं। रॉयटर्स
टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 18 मार्च, 2023 को अमेरिका के टेक्सास के बेटाउन में बुक-ई के ट्रैवल सेंटर और गैस स्टेशन पर टेस्ला सुपरचार्जर का उपयोग करके तेजी से चार्ज होते हैं। रॉयटर्स
14 नवम्बर (रायटर) – मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो सूत्रों ने रायटर को बताया कि नव-निर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की संक्रमण टीम व्यापक कर-सुधार कानून के एक भाग के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन खरीद पर 7,500 डॉलर के उपभोक्ता कर क्रेडिट को समाप्त करने की योजना बना रही है।
टैक्स क्रेडिट समाप्त करने से पहले से ही ठप पड़े अमेरिकी ईवी संक्रमण पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है। और फिर भी टेस्ला (TSLA.O) के प्रतिनिधियों ने कहा कि वे इस बात पर सहमत हैं कि टेस्ला के पास ईवी के लिए पर्याप्त संसाधन नहीं हैं।– जो अब तक देश की सबसे बड़ी ईवी निर्माता है – ने ट्रम्प-संक्रमण समिति को बताया है कि वे सब्सिडी समाप्त करने का समर्थन करते हैं, दो सूत्रों ने नाम न छापने की शर्त पर बताया।
टेस्ला के सीईओ एलन मस्क , जो ट्रम्प के सबसे बड़े समर्थकों में से एक हैं और दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति हैं, ने जुलाई में कहा था कि सब्सिडी खत्म करने से टेस्ला की बिक्री पर थोड़ा असर पड़ सकता है, लेकिन यह उसके अमेरिकी ईवी प्रतिस्पर्धियों के लिए “विनाशकारी” होगा, जिसमें जनरल मोटर्स (जीएम.एन) जैसी पुरानी वाहन निर्माता कंपनियां शामिल हैं।
टेस्ला के शेयर लगभग 6% गिरकर 311.18 डॉलर पर बंद हुए, जबकि छोटी ईवी प्रतिद्वंद्वी रिवियन (RIVN.O) के शेयर में गिरावट आई।14% की गिरावट के साथ $10.31 पर बंद हुआ। ल्यूसिड (LCID.O), एक अन्य ईवी निर्माता, 5% गिरकर $2.08 पर आ गया।
दोनों सूत्रों ने बताया कि सब्सिडी को निरस्त करने पर, जो डेमोक्रेटिक राष्ट्रपति जो बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम (आईआरए) का एक प्रमुख उपाय है, अरबपति तेल व्यवसायी हेरोल्ड हैम, कॉन्टिनेंटल रिसोर्सेज के संस्थापक, और रिपब्लिकन नॉर्थ डकोटा के गवर्नर डग बर्गम के नेतृत्व में ऊर्जा-नीति संक्रमण टीम द्वारा बैठकों में चर्चा की जा रही है।
ट्रम्प की 5 नवम्बर की चुनावी जीत के बाद से समूह की कई बार बैठकें हो चुकी हैं , जिनमें फ्लोरिडा स्थित उनके मार-ए-लागो क्लब में हुई बैठकें भी शामिल हैं, जहां चुनाव के बाद से मस्क ने भी काफी समय बिताया है।
टेस्ला और फोर्ड के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। जीएम और स्टेलेंटिस ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन ने 15 अक्टूबर को कांग्रेस को लिखे पत्र में ईवी टैक्स क्रेडिट को बरकरार रखने का आग्रह किया, तथा इसे भविष्य में ऑटो विनिर्माण में “अमेरिका को वैश्विक नेता के रूप में स्थापित करने के लिए महत्वपूर्ण” बताया।
अमेरिकी ऊर्जा सचिव जेनिफर ग्रानहोम ने शुक्रवार को कहा कि क्रेडिट रद्द करने से अमेरिका कम प्रतिस्पर्धी हो जाएगा।
बाकू में COP29 जलवायु सम्मेलन में रॉयटर्स की रिपोर्ट के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने संवाददाताओं से कहा, “यह बहुत ही प्रतिकूल होगा।” “आप इन क्रेडिट को खत्म कर देते हैं, और आप क्या करते हैं? आप इस क्षेत्र को अन्य देशों, विशेष रूप से चीन को सौंप देते हैं।”
ट्रम्प की ट्रांजिशन टीम ने ईवी टैक्स क्रेडिट के भाग्य पर कोई टिप्पणी नहीं की, लेकिन एक बयान में कहा कि नव-निर्वाचित राष्ट्रपति “अपने अभियान के दौरान किए गए वादों” को पूरा करेंगे।
ट्रंप ने बिडेन के “ईवी जनादेश” को समाप्त करने के लिए अभियान चलाया, लेकिन विशिष्ट लक्षित नीतियों को स्पष्ट नहीं किया। ऊर्जा-केंद्रित संक्रमण टीम ने निर्धारित किया है कि बिडेन की कुछ स्वच्छ-ऊर्जा नीतियों को समाप्त करना कठिन होगा क्योंकि वे लोकप्रिय हैं और पहले से ही रिपब्लिकन-प्रभुत्व वाले राज्यों में पैसा पहुंचा रही हैं, सूत्रों ने कहा।
टीम उपभोक्ता ईवी क्रेडिट को एक आसान लक्ष्य के रूप में देखती है, तथा मानती है कि इसे समाप्त करने पर रिपब्लिकन नियंत्रित कांग्रेस में व्यापक सहमति प्राप्त हो जाएगी।
दोनों सूत्रों ने बताया कि ट्रम्प क्रेडिट को खत्म करने से होने वाली बचत का इस्तेमाल अपने पहले कार्यकाल में खरबों डॉलर के कर कटौती के विस्तार के लिए कर सकते हैं, जो जल्द ही समाप्त होने वाला है। कांग्रेस के रिपब्लिकन अपने पहले कदमों में से एक के रूप में व्यापक कर विधेयक को उठाने की योजना बना रहे हैं।
ऊर्जा संक्रमण टीम के सदस्यों को उम्मीद है कि रिपब्लिकन कांग्रेस डेमोक्रेटिक वोटों पर निर्भरता से बचने के लिए सुलह नामक एक विधायी उपाय लागू करेगी। बिडेन ने IRA को पारित करने के लिए इसी रणनीति का इस्तेमाल किया था।
इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट को समाप्त करने का समर्थन ट्रम्प के लंबे समय से समर्थक रहे हैम तथा व्यापक तेल एवं गैस उद्योग द्वारा किया जा रहा है।
ट्रम्प ने चुनाव प्रचार के दौरान वादा किया था कि वे अमेरिका में तेल उत्पादन को बढ़ाएंगे, भले ही यह रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गया हो, और उन्होंने बिडेन की स्वच्छ ऊर्जा पहल को वापस लेने का वादा किया था, जिसमें पवन और सौर ऊर्जा के लिए सब्सिडी और हाइड्रोजन का बड़े पैमाने पर उत्पादन भी शामिल है।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के बाद शुक्रवार को दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माताओं के शेयरों में गिरावट आई। एलजी एनर्जी सॉल्यूशन (373220.KS),टेस्ला, जनरल मोटर्स और अन्य वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्तिकर्ता, सैमसंग एसडीआई (006400.KS) में 10% तक की गिरावट आई, जबकि,9.6% की हानि
टेस्ला को क्यों फायदा हो सकता है?
टेस्ला ऐतिहासिक रूप से बिडेन और पिछले प्रशासन द्वारा पारित उपभोक्ता ईवी सब्सिडी का सबसे बड़ा लाभार्थी रहा है। अब इसे प्रोत्साहन को समाप्त करने से लाभ हो सकता है क्योंकि इससे टेस्ला से ज़्यादा उभरते ईवी प्रतिस्पर्धियों को नुकसान हो सकता है।
मस्क ने स्वयं जुलाई माह की आय रिपोर्ट में इस बात की ओर इशारा करते हुए कहा था कि ट्रम्प के शासन में सब्सिडी समाप्त होने से “संभवतः दीर्घावधि में टेस्ला को लाभ होगा”।
कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला ने तीसरी तिमाही में अमेरिका में सभी ईवी की आधी से भी कम बिक्री की। जीएम, फोर्ड और हुंडई जैसी उल्लेखनीय ईवी बिक्री वाली अन्य वाहन निर्माता कंपनियां व्यक्तिगत रूप से बहुत पीछे हैं। लेकिन टेस्ला के अमेरिकी ईवी प्रतिद्वंद्वियों ने सामूहिक रूप से इसकी बाजार हिस्सेदारी को लगातार कम किया है, जो 2020 की पहली तिमाही में 80% से अधिक हो गई।
टेस्ला के निवेशक, पर्पस इन्वेस्टमेंट्स के पोर्टफोलियो मैनेजर निकोलस मर्श ने कहा कि टेस्ला सब्सिडी खोने से होने वाली बिक्री में संभावित गिरावट को झेल सकता है, क्योंकि ऑटोमेकर की “इंजीनियरिंग और विनिर्माण क्षमता” इसकी लागत को कम करती है।
“सब्सिडी से छुटकारा पाने का मतलब है कि प्रतिस्पर्धी आगे नहीं बढ़ पाएंगे और लागत के आधार पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाएंगे,” मर्श ने कहा
मस्क और टेस्ला को बिडेन की नीतियों से भी काफी लाभ होगा, जिन्हें ट्रम्प संभवतः लागू रखेंगे या मजबूत करेंगे – जैसे कि चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात को रोकने के लिए कठोर व्यापार बाधाएं, जिसमें 100% टैरिफ भी शामिल है।
टेस्ला की प्रतिद्वंद्वी कंपनी BYD के नेतृत्व में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता (002594.SZ), उदार सरकारी सब्सिडी की मदद से, चीन ने बाकी उद्योग को पीछे छोड़ दिया है। दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार चीन में हाल के महीनों में बिकने वाली सभी कारों में से आधे से ज़्यादा इलेक्ट्रिक वाहन और हाइब्रिड वाहन हैं।
टेस्ला चीन में एक प्रमुख खिलाड़ी है, लेकिन सभी विदेशी वाहन निर्माताओं की तरह, हाल ही में घरेलू कंपनियों के सामने बाजार हिस्सेदारी खो रही है, जो 10,000 डॉलर से भी कम कीमत पर इलेक्ट्रिक वाहन बेचती हैं।
मेर्श ने कहा कि टेस्ला “चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों को हरा नहीं सकती”, लेकिन ट्रम्प की मदद से वह उन्हें अमेरिकी बाजार से बाहर रखने में सक्षम हो सकती है।
माइक मर्फी, जो लम्बे समय से रिपब्लिकन रणनीतिकार हैं और ई.वी. पॉलिटिक्स प्रोजेक्ट चलाते हैं – जो द्विदलीय ई.वी. समर्थन चाहने वाला एक वकालत समूह है – ने सब्सिडी समाप्त करने को “टेस्ला पहले, बाकी सब बाद में” नीति बताया।
उन्होंने इस कदम को “अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए वास्तव में बुरा” बताया, जो अत्यधिक सब्सिडी वाले चीनी ईवी उद्योग की बराबरी करने का प्रयास कर रहे हैं।
उन्होंने कहा, “ट्रम्प प्रशासन यह साबित कर रहा है कि आने वाले चीनी आक्रमण से बचने के लिए अमेरिकी ऑटो उद्योग की मदद करने में उनकी कोई रुचि नहीं है।”
डेट्रॉइट को इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी की आवश्यकता क्यों है?
अमेरिकी बाजार में ऑटोमेकर्स ट्रम्प के नेतृत्व में ऑटोमोटिव-नीति में बदलाव के लिए तैयार हैं। कुछ कंपनियां अधिक गैस-चालित एसयूवी और ट्रक बनाने के लिए अधिक लचीलापन प्रदान कर सकती हैं, जो डेट्रायट थ्री – जनरल मोटर्स, फोर्ड और जीप की पैरेंट स्टेलेंटिस के लिए बड़ा मुनाफा कमाती हैं।
लेकिन अन्य परिवर्तन, जैसे कि ई.वी. टैक्स क्रेडिट खोना, इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन के उनके प्रारंभिक प्रयासों को कमजोर कर सकता है।
ईवी सब्सिडी खोने से टेस्ला के संघर्षरत प्रतिद्वंद्वियों के लिए उन वाहनों पर लाभ कमाना मुश्किल हो जाएगा। जीएम, फोर्ड, हुंडई और अन्य कंपनियां अभी भी ईवी उत्पादन बढ़ा रही हैं और विनिर्माण लागत में कटौती करने के लिए संघर्ष कर रही हैं।
फोर्ड, जिसे इस वर्ष अपने ई.वी. और सॉफ्टवेयर परिचालन पर 5 बिलियन डॉलर का घाटा होने की आशंका है , ने पहले मूल्य-सचेत उपभोक्ताओं की मांग को बढ़ाने के लिए ई.वी. टैक्स क्रेडिट पर भरोसा किया है।
फिर भी, क्रेडिट के बावजूद, फोर्ड के एफ-150 लाइटनिंग इलेक्ट्रिक पिकअप की मांग में कमी आई है, जिसके कारण फोर्ड को वर्ष के अंत तक ट्रक का उत्पादन बंद रखना पड़ा है ।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स लेबर यूनियन, जो डेट्रायट थ्री में काम करने वाले लोगों का प्रतिनिधित्व करती है – लेकिन टेस्ला का नहीं – ने बिडेन की ईवी समर्थक नीतियों का समर्थन किया है, जिसमें $7,500 का प्रोत्साहन भी शामिल है। पिछले महीने, यूएडब्ल्यू के अध्यक्ष शॉन फेन ने नीतियों को निरस्त करने की ट्रम्प की धमकियों की आलोचना करते हुए कहा कि ऑटो उद्योग में “लाखों” नौकरियां दांव पर लगी हैं।
जीएम, जो ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने की योजना बना रहा है, ने पहले कहा था कि उसे इस वर्ष अलग से ईवी विनिर्माण क्रेडिट में 800 मिलियन डॉलर मिले हैं – जो बिडेन के आईआरए कानून में भी अधिनियमित है – और उम्मीद है कि यह आंकड़ा बढ़ेगा।
जीएम ने हाल ही में कहा कि वह अगले वर्ष अपने वार्षिक ई.वी. घाटे को 2 बिलियन डॉलर से 4 बिलियन डॉलर के बीच कम करने की योजना बना रहा है, जो कि कर क्रेडिट के बिना अधिक कठिन होगा।
इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत में और कटौती करने के लिए जीएम और हुंडई ने सितंबर में एक साथ काम करने के लिए एक गैर-बाध्यकारी समझौता ज्ञापन की घोषणा की थी ।
वाशिंगटन, डीसी में डेविड शेपर्डसन, सियोल में ह्यूनजू जिन और बाकू में वैलेरी वोल्कोविसी द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; ब्रायन थेवेनोट, अन्ना ड्राइवर और लिंकन फीस्ट द्वारा संपादन।
