तरल प्राकृतिक गैस से चलने वाला पहला कंटेनर जहाज़, इस्ला बेला, 18 अप्रैल, 2015 को सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया में जनरल डायनेमिक्स नैसको शिपयार्ड में एक रात्रि समारोह के दौरान लॉन्च होने से पहले की तस्वीर है। REUTERS
लॉस एंजेल्स, 21 नवंबर (रायटर) – मैर्सक (MAERSKb.CO) जैसी कंटेनर शिपिंग कंपनियां सीएमए सीजीएम और कॉस्को (601919.एसएस) हाल के वर्षों में सैकड़ों नए जहाजों का ऑर्डर दिया है, जिसका उद्देश्य उनके उद्योग को ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन में कटौती करने में मदद करना है, ताकि दुनिया भर के ग्राहकों और नियामकों की बढ़ती मांग को पूरा किया जा सके।
हालांकि, उनकी ऑर्डर बुक में इस बात को लेकर अनिश्चितता झलकती है कि आने वाले दशकों में तथाकथित हरित ईंधनों की विस्तृत श्रृंखला में से कौन सा ईंधन मानक बन जाएगा, तथा क्या आपूर्ति सस्ती और पर्याप्त होगी जिससे उनके बेड़े चलते रहेंगे।
जलवायु परिवर्तन से लड़ने के वैश्विक प्रयासों के लिए शिपिंग को डीकार्बोनाइज करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि वैश्विक ग्रीनहाउस गैसों में इसका योगदान लगभग 3% है, लेकिन इसे पूरा करना कठिन और महंगा होगा, जिसके लिए नए जहाजों और ईंधन उत्पादन में अरबों डॉलर के निवेश की आवश्यकता होगी।
संयुक्त राष्ट्र के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2050 तक शिपिंग उद्योग के उत्सर्जन को शून्य करने का लक्ष्य रखा है , लेकिन नीति निर्माताओं ने अब तक कंपनियों को इस लक्ष्य तक पहुंचने के लिए समर्थन या मार्गदर्शन के रूप में बहुत कम प्रदान किया है, जिससे बाजार का भविष्य एक रहस्य बना हुआ है।
नॉर्वे स्थित जहाज प्रमाणनकर्ता डीएनवी के मैरीटाइम के सीईओ नट ऑर्बेक-निल्सन ने कहा, “कोई भी एक ईंधन या प्रौद्योगिकी हावी नहीं है।”
इस वास्तविकता का सामना करते हुए, उन विशालकाय जहाजों के संचालकों को, जो वॉलमार्ट जैसी कंपनियों के लिए फर्नीचर, टीवी, जूते और खिलौनों से भरे हजारों शिपिंग बक्से ले जाते हैं, काफी परेशानी का सामना करना पड़ता है अमेज़न (AMZN.O) IKEA और नाइकी (NKE.N) वे विभिन्न प्रकार के हरित ईंधनों के लिए डिजाइन किए गए हाइब्रिड इंजनों के लिए ऑर्डर बढ़ाकर अपनी स्थिति को सुरक्षित कर रहे हैं, लेकिन इससे उन्हें पेट्रोलियम का सहारा लेने का भी अवसर मिलता है, यदि वे हरित ईंधन उपलब्ध न हों या बहुत महंगे हों।
डीएनवी के आंकड़ों के अनुसार, 31 अक्टूबर तक कंटेनर शिपिंग कंपनियों के पास 522 दोहरे ईंधन वाले नए जहाजों के लिए लंबित ऑर्डर थे। आंकड़ों के अनुसार, उनमें से 303 को तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, 216 को मेथनॉल जलाने के लिए बनाया गया है, दो हाइड्रोजन का उपयोग करेंगे, और एक अमोनिया का उपयोग करने के लिए सुसज्जित होगा।
समुद्री सॉफ्टवेयर और सेवा प्रदाता वेसन नॉटिकल की वरिष्ठ सामग्री विश्लेषक रेबेका गैलानोपोलोस ने कहा कि 2024 में कंटेनर जहाज के 65% ऑर्डर दोहरे ईंधन इंजन के लिए होंगे, जबकि 2018 में यह संख्या केवल 4% थी।
उन्होंने कहा, “प्रमुख शिपिंग कम्पनियां अपने बेड़े को भविष्य के लिए तैयार कर रही हैं।”
लक्ष्य: 2.5 बिलियन तेल बैरल बदलना
समुद्री क्षेत्र में हर साल लगभग 2.5 बिलियन बैरल भारी ईंधन तेल जलाया जाता है, जो गैसोलीन, डीजल और जेट ईंधन उत्पादन के सस्ते अवशेषों से बनाया जाता है।
संयुक्त राष्ट्र के व्यापार और विकास सम्मेलन के अनुसार , सम्पूर्ण शिपिंग उद्योग को कार्बन मुक्त करने पर प्रति वर्ष 100 बिलियन डॉलर से अधिक की लागत आ सकती है, तथा उद्योग के ईंधन की कीमतें दोगुनी हो सकती हैं।
शिपिंग विशेषज्ञों का कहना है कि हालांकि कंटेनर शिपिंग उद्योग के 6,643 जहाज वैश्विक बेड़े का एक छोटा सा हिस्सा हैं, लेकिन उनका जलवायु पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है, क्योंकि वे अन्य जहाजों की तुलना में अधिक तेजी से चलते हैं और अधिक ईंधन की खपत करते हैं।
डीएनवी के अनुसार, कंटेनर शिपिंग कम्पनियां अब पर्यावरण हितैषी अभियान में अग्रणी हैं, तथा उन्होंने किसी भी अन्य कार्गो क्षेत्र, जैसे पेट्रोलियम टैंकर या थोक वाहक, की तुलना में दोगुने से अधिक संख्या में वैकल्पिक ईंधन वाले जहाजों का ऑर्डर दिया है।
इस बीच, पारंपरिक जीवाश्म ईंधन पर चलने वाले अधिकांश जहाज़ इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल और अन्य उत्पादों से बने बायोडीज़ल पर भी चल सकते हैं। लेकिन समुद्री उद्योग के लिए आपूर्ति की ज़रूरत से काफ़ी कम होने का अनुमान है।
सीएमए सीजीएम, जो वॉलमार्ट को अपना शीर्ष ग्राहक मानता है, उन कंपनियों में से है, जिन्होंने कुछ आपूर्तियाँ सुरक्षित की हैं। फ्रांसीसी वाहक के स्थिरता के उपाध्यक्ष हीदर वुड ने कहा कि कंपनी ने बायोडीज़ल का उपयोग करके प्रति कंटेनर कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में 50% की कमी दर्ज की है।
इसके साथ ही, कंपनी अपने ईंधन मिश्रण में बायोमीथेन , जिसे नवीकरणीय प्राकृतिक गैस के रूप में भी जाना जाता है, को भी शामिल कर रही है।
“हम सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं। यह सिर्फ विकल्पों का एक पोर्टफोलियो होगा,” वुड ने कहा, उन्होंने आगे कहा कि सीएमए सीजीएम नए जहाजों में 15 बिलियन डॉलर का निवेश कर रहा है जो विभिन्न प्रकार के स्वच्छ ईंधनों पर चल सकते हैं।
अधिक गैस
दोहरे ईंधन वाले एलएनजी जहाज अब कंटेनर जहाज के ऑर्डर का बड़ा हिस्सा बनाते हैं। डीएनवी के अनुसार, जीवाश्म ईंधन होने के बावजूद, एलएनजी जीएचजी उत्सर्जन को 23% तक कम कर सकता है क्योंकि यह पारंपरिक जहाज ईंधन की तुलना में अधिक स्वच्छ तरीके से जलता है।
हालांकि पर्यावरणविद और जलवायु वैज्ञानिक इस मामले में बहुत कम उत्साहित हैं, क्योंकि एलएनजी के उत्पादन, परिवहन और उपयोग से वायुमंडल में मीथेन का रिसाव हो सकता है, जो ग्रह को गर्म करने वाली एक शक्तिशाली गैस है। यही बात नवीकरणीय प्राकृतिक गैस के लिए भी सच है, जिसे जानवरों और पौधों के सड़ने वाले कचरे से प्राप्त किया जाता है।
स्विटजरलैंड की एमएससी, जो 800 से अधिक स्वामित्व वाले और किराए पर लिए गए जहाजों के बेड़े के साथ उद्योग की अग्रणी कंपनी है, का कहना है कि एलएनजी की आपूर्ति श्रृंखला अन्य कम कार्बन वाले शिपिंग ईंधनों की तुलना में अपेक्षाकृत निश्चित और विश्वसनीय है। और, अपने अधिकांश साथियों की तरह, यह दोहरे ईंधन वाले एलएनजी जहाजों का ऑर्डर दे रही है।
जर्मनी की हैपैग-लॉयड (HLAG.DE) इस वर्ष की शुरुआत में जीरो एमिशन मैरीटाइम बायर्स अलायंस के लिए अपशिष्ट आधारित बायोमीथेन-संचालित शिपिंग प्रदान करने के लिए दो साल का अनुबंध जीता, जिसमें अमेज़न, आईकेईए और नाइकी जैसे प्रमुख शिपर्स शामिल हैं।
रिस्टैड एनर्जी में आपूर्ति श्रृंखला अनुसंधान के उपाध्यक्ष जो फ्राइडमैन ने कहा कि एलएनजी जैसे संक्रमण ईंधन “2035 या 2040 तक काफी बड़ी भूमिका निभा सकते हैं।”
वाहक ‘झुक गए’
इस बीच, अधिकारी वैश्विक विनियमनों की मांग कर रहे हैं , जिससे अधिक निश्चितता पैदा होगी तथा आने वाले दशकों में हरित ईंधन बाजार में निवेश को बढ़ावा मिलेगा।
वे गंदे ईंधनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के लिए वैश्विक समय-सीमा, कम कार्बन वाले ईंधन के उत्पादन और उपयोग के लिए सरकारी प्रोत्साहन तथा स्वच्छ ईंधनों को देर से अपनाने वालों के लिए दंड चाहते हैं।
तथा, कई कंपनियां अन्य वैकल्पिक ईंधनों जैसे हरित मेथनॉल और अमोनिया, हाइड्रोजन आधारित ईंधनों में निवेश कर रही हैं, जो सौर और पवन जैसे नवीकरणीय स्रोतों से बिजली का उपयोग करके उत्पादित किए जाते हैं।
सीएमए सीजीएम , डेनमार्क का मैर्सक , ताइवान का एवरग्रीन (2603.TW) और चीन की COSCO ऐसे जहाज खरीद रही है जो हरित मेथनॉल से चल सकते हैं।
इस बीच, COSCO और CMA CGM चीन के प्रमुख बंदरगाहों पर ग्रीन मेथनॉल की खरीद, आपूर्ति और वितरण के लिए एक परियोजना पर काम कर रहे हैं । और MSC अपने नए LNG जहाजों के एक अज्ञात हिस्से को अमोनिया-संगत टैंकों से सुसज्जित कर रहा है।
“हम बैठकर देख सकते हैं कि कौन पहले आता है, या आप हरित ईंधन निवेश में आगे बढ़ सकते हैं”, मैर्स्क के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विन्सेंट क्लर्क ने इस वर्ष के प्रारंभ में लॉस एंजिल्स में अपने हरित मेथनॉल जहाज, एलेट मैर्स्क के नामकरण समारोह में कहा था।
लॉस एंजिल्स में लिसा बार्टलीन द्वारा रिपोर्टिंग; मार्गेरिटा चोय द्वारा संपादन
