न्यूयॉर्क, यू.एस., अगस्त 2, 2018 में ब्रुकलिन क्वींस एक्सप्रेसवे पर ट्रैफ़िक बैक अप लेता है।
अमेरिकी सरकार ने शुक्रवार को कहा कि वह अर्ध-ट्रकों और बसों जैसे भारी शुल्क वाले वाहनों के लिए सख्त टेलपाइप उत्सर्जन मानकों को अंतिम रूप दे रही है, लेकिन नए नियम 2023 में शुरू में प्रस्तावित के रूप में सख्त नहीं होंगे।
पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने कहा कि 2032 मॉडल वर्षों के माध्यम से 2027 के लिए मानक स्थापित करने वाले नए नियम 2055 तक 1 बिलियन टन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन से बचेंगे और समाज को वार्षिक शुद्ध लाभ में $ 13 बिलियन प्रदान करेंगे। इसके विपरीत, ईपीए ने कहा था कि पिछले साल इसके कठिन प्रस्तावित नियम होंगे 1.8 बिलियन टन को रोका है, नया टैब खोलता है उत्सर्जन की।
नए मानक डिलीवरी ट्रकों, कचरा ट्रकों, सार्वजनिक उपयोगिता ट्रकों, पारगमन, शटल और स्कूल बसों और ट्रैक्टर-ट्रेलर ट्रकों पर लागू होते हैं।
ईपीए ने कहा कि अंतिम मानक धीमी गति से आवश्यकताओं को कड़ा करते हैं और दिन के कैब ट्रैक्टरों और कुछ भारी शुल्क वाले व्यावसायिक वाहनों के लिए नए नियमों की शुरुआत में देरी करते हैं।
भारी शुल्क वाले वाहन परिवहन क्षेत्र से सभी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 25% हिस्सा हैं, जो अमेरिकी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 29% है।
ईपीए ने कहा कि मानक “प्रौद्योगिकी-तटस्थ और प्रदर्शन-आधारित हैं, जिससे प्रत्येक निर्माता को यह चुनने की अनुमति मिलती है कि उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों का कौन सा सेट उनके लिए और उनके ग्राहकों की जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त है।
अंतिम नियम में मॉडल वर्ष 2027-2029 के लिए मूल प्रस्तावित नियम की तुलना में कम इलेक्ट्रिक वाहन अनुमानित बिक्री दर शामिल है। लेकिन एक उद्योग समूह ने तर्क दिया कि नियम अभी भी बहुत सख्त था।
ट्रक और इंजन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, जो डेमलर ट्रक का प्रतिनिधित्व करता है (DTGGe.DE), नया टैब खोलता है; वोल्वो ट्रक्स, कमिंस (सीएमआईएन), नया टैब खोलता है और अन्य, ने कहा कि यह चिंतित था “अंतिम नियम इतिहास में सबसे चुनौतीपूर्ण, महंगा और संभावित रूप से विघटनकारी भारी शुल्क उत्सर्जन नियम होगा।
एसोसिएशन ने कहा कि नए नियमों ने शून्य-उत्सर्जन वाहनों का प्रतिशत निर्धारित किया है जैसे कि ईंधन सेल संचालित या इलेक्ट्रिक वाहन जिन्हें एक कंपनी को बेचना चाहिए, “जो नियंत्रित करने की अपनी क्षमता से परे है।
टेस्ला(टीएसएलए। O), नया टैब खोलता है, कुछ डेमोक्रेट और पर्यावरण समूहों ने ईपीए से और भी कठिन नियमों को अपनाने का आग्रह किया था।
अर्थजस्टिस पर्यावरण समूह के अध्यक्ष अबीगैल डिलेन ने शुक्रवार को कहा, “ईपीए समुदायों को भारी शुल्क वाले ट्रक प्रदूषण से जुड़े खतरनाक स्वास्थ्य प्रभावों से बचाने के लिए काफी दूर नहीं गया” और कहा कि “ट्रक निर्माताओं ने ईपीए को इस बदलाव को धीमा करने के लिए धक्का दिया है।
अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन ने कहा कि 2030 से परे लक्ष्य “शून्य-उत्सर्जन प्रौद्योगिकी की वर्तमान स्थिति, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी और पावर ग्रिड पर प्रतिबंधों को देखते हुए पूरी तरह से अप्राप्य हैं।
हेवी ड्यूटी ट्रकों और इंजनों के लिए वर्तमान टेलपाइप उत्सर्जन सीमा 2016 में निर्धारित की गई थी, जिसमें 2021 से 2027 मॉडल वर्षों को कवर किया गया था।
सिएरा क्लब के कैथरीन गार्सिया ने नए ईपीए नियमों की प्रशंसा करते हुए कहा, “यह महत्वपूर्ण है कि ट्रक निर्माता जलवायु, स्वास्थ्य और आर्थिक लाभ देने के लिए शून्य-उत्सर्जन ट्रकों के साथ फास्ट लेन में उतरें।
पिछले हफ्ते, ईपीए ने 2032 के माध्यम से हल्के और मध्यम ड्यूटी वाहनों के लिए उत्सर्जन नियमों को अंतिम रूप दिया, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के अपने लक्ष्य को 67 तक 2032% से घटाकर 35% कर दिया।
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