स्पिरिट एयरलाइंस का एक वाणिज्यिक विमान 8 फ़रवरी, 2024 को अमेरिका के नेवादा के लास वेगास स्थित लास वेगास अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद उड़ान भरता हुआ। रॉयटर्स
अमेरिका की साधारण एयरलाइन स्पिरिट एयरलाइंस (FLYY.A), नया टैब खुलता हैने एक वर्ष में दूसरी बार शुक्रवार को दिवालियापन संरक्षण के लिए आवेदन किया, क्योंकि पिछला पुनर्गठन इसे मजबूत वित्तीय स्थिति में लाने में विफल रहा था।
फ्लोरिडा स्थित यह एयरलाइन, जो मार्च में अपने पहले दिवालियापन से उबरी थी, घटती नकदी और बढ़ते घाटे से जूझ रही है।
जून के अंत तक तीन महीनों में कंपनी को लगभग 24.6 करोड़ डॉलर का शुद्ध घाटा हुआ। नकदी संकट से जूझ रही कंपनी ने पिछले हफ़्ते बताया कि उसने अपनी रिवॉल्विंग क्रेडिट सुविधा के तहत उपलब्ध पूरे 27.5 करोड़ डॉलर उधार ले लिए हैं।
स्पिरिट द्वारा चैप्टर 11 दाखिल किए जाने की व्यापक रूप से उम्मीद थी, क्योंकि इस महीने की शुरुआत में उसने चेतावनी जारी की थी कि यदि उसके वित्तीय परिणाम में तेजी से सुधार नहीं हुआ तो वह अपना परिचालन जारी नहीं रख पाएगी।
सीईओ डेव डेविस ने कहा, “हमारे पिछले पुनर्गठन से उभरने के बाद, जिसका लक्ष्य विशेष रूप से स्पिरिट के वित्तपोषित ऋण को कम करना और इक्विटी पूंजी जुटाना था, यह स्पष्ट हो गया है कि अभी बहुत काम किया जाना बाकी है और स्पिरिट को भविष्य के लिए सर्वोत्तम स्थिति में लाने के लिए कई और साधन उपलब्ध हैं।”
कंपनी ने न्यूयॉर्क के दक्षिणी ज़िले की दिवालियापन अदालत में अध्याय 11 दाखिल किया। स्पिरिट ने कहा कि वह अपने सुरक्षित नोटधारकों के साथ उत्पादक रूप से काम कर रही है, जिसमें संभावित वित्तपोषण भी शामिल है जो बाद में कार्यवाही में आवश्यक हो सकता है।
उद्योग विश्लेषकों और अधिकारियों का कहना है कि स्पिरिट की मुश्किलें पहली दिवालियापन के दौरान अपनी बढ़ी हुई लागत संरचना को ठीक करने में नाकामी के कारण पैदा हुईं। पिछली तिमाही में इसका कुल परिचालन व्यय 1.2 अरब डॉलर था, जो इसके तिमाही राजस्व का 118% था।
स्पिरिट विमान पट्टादाता एयरकैप होल्डिंग्स (AER.N) के साथ भी विवाद में फंसी हुई है।, नया टैब खुलता है2027 और 2028 के बीच डिलीवरी के लिए 36 एयरबस विमानों के सौदे पर।
अपने पुनर्गठन के तहत, एयरलाइन ने कहा कि वह कुछ बाज़ारों में अपनी उपस्थिति कम करेगी। साथ ही, वह अपने ऋण और पट्टे संबंधी दायित्वों को कम करने के लिए अपने बेड़े में भी कटौती करेगी। कंपनी का अनुमान है कि इससे सालाना परिचालन बचत में करोड़ों डॉलर की बचत होगी।
एयरलाइन के संघर्ष ने प्रतिद्वंद्वियों के लिए अवसर पैदा कर दिए हैं, जिनमें फ्रंटियर एयरलाइंस (ULCC.O) भी शामिल है।, नया टैब खुलता हैमार्ग जोड़ने और आगे विस्तार पर नज़र रखने वाले विश्लेषकों और उद्योग अधिकारियों का कहना है कि फ्रंटियर, साउथवेस्ट (LUV.N) जैसी वाहक, नया टैब खुलता हैऔर यूनाइटेड एयरलाइंस (UAL.O), नया टैब खुलता हैकंपनी पुनर्गठन के दौरान स्पिरिट विमान और अन्य परिसंपत्तियों को खरीदने में रुचि ले सकती है।
स्पिरिट ने कहा कि एयरलाइन में कार्यरत सभी कर्मचारियों, जिनमें ठेकेदार भी शामिल हैं, को वेतन और भत्ते मिलते रहेंगे और उनका सम्मान किया जाएगा। कंपनी दिवालियापन प्रक्रिया के दौरान अपने विक्रेताओं और आपूर्तिकर्ताओं के प्रति आगे के दायित्वों को भी पूरा करेगी।
स्पिरिट, जो अपने चमकीले पीले जेट विमानों के लिए जाना जाता है, ने कई वर्षों के घाटे, असफल विलय बोलियों और बढ़ते कर्ज के बाद पिछले नवंबर में पहली बार दिवालियापन संरक्षण की मांग की थी, और 2011 के बाद ऐसा करने वाली यह पहली प्रमुख अमेरिकी विमानन कंपनी बन गई।
मार्च में दिवालियापन से बाहर निकलने के बाद, इसने उच्च स्तरीय यात्रा की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक अधिक प्रीमियम एयरलाइन के रूप में पुनः ब्रांडिंग की मांग की , और NYSE अमेरिकन एक्सचेंज पर अपने शेयरों को पुनः सूचीबद्ध किया।
हालांकि, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के व्यापार युद्ध और बजट कटौती के बाद अमेरिकी बाजार में यात्रा खर्च में गिरावट ने इसकी गणना को बिगाड़ दिया।
रीलिस्टिंग के बाद से ही इसके शेयरों में गिरावट आ रही थी। शुक्रवार को हुए कारोबार में स्पिरिट के शेयरों में 44% की गिरावट आई। कंपनी को उम्मीद है कि उसके शेयर एक्सचेंज से डीलिस्ट हो जाएँगे।
एयरलाइन ने कहा कि वह ग्राहकों को प्रीमियम यात्रा विकल्प प्रदान करने के अपने प्रयासों को दोगुना कर देगी। शुक्रवार को उसने कहा कि उड़ानें, टिकट बिक्री, आरक्षण और संचालन जारी रहेंगे।
स्पिरिट की शुरुआत 1964 में एक लंबी दूरी की ट्रकिंग कंपनी के रूप में हुई थी, जिसके बाद 1980 के दशक में यह विमानन क्षेत्र में आ गई, और शुरुआत में चार्टर वन एयरलाइंस के नाम से अवकाश पैकेज की उड़ानें संचालित करती थी।
1992 में इसने स्पिरिट के रूप में पुनः ब्रांडिंग की और बजट के प्रति जागरूक यात्रियों के लिए डिस्काउंट वाहक के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाई, जो चेक किए गए बैग और सीट आवंटन जैसी अतिरिक्त सुविधाओं को छोड़ने के लिए तैयार थे।
लेकिन महामारी ने, नया टैब खुलता हैउस मॉडल में बदलाव आया, क्योंकि मांग अधिक आरामदायक, अनुभव-आधारित यात्रा की ओर स्थानांतरित हो गई, जिससे अल्ट्रा-लो-कॉस्ट वाहकों को अनुकूलन के लिए संघर्ष करना पड़ा।
अपने पिछले पुनर्गठन में, एयरलाइन ने अपने ऋण को इक्विटी में परिवर्तित करके लगभग 795 मिलियन डॉलर कम कर दिए थे। इसके अलावा, उसे मौजूदा निवेशकों से 350 मिलियन डॉलर का इक्विटी निवेश भी प्राप्त हुआ था।
शिकागो से राजेश कुमार सिंह और बेंगलुरु से शिवांश तिवारी की रिपोर्टिंग; डोयिनसोला ओलाडिपो की अतिरिक्त रिपोर्टिंग; श्रीराज कल्लुविला, माजू सैमुअल और एडमंड क्लमन द्वारा संपादन
