30 नवंबर, 2018 को अमेरिका के इलिनोइस राज्य के शिकागो स्थित ओ’हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एयर इंडिया के बोइंग 777-300ER विमान को टो किया गया। रॉयटर्स
नई दिल्ली, 29 जुलाई (रायटर) – रॉयटर्स द्वारा देखी गई एक सरकारी रिपोर्ट के अनुसार, भारत के विमानन नियामक ने जुलाई माह के अपने ऑडिट में एयर इंडिया में 51 सुरक्षा खामियां पाईं, जिनमें कुछ पायलटों के लिए पर्याप्त प्रशिक्षण का अभाव, अस्वीकृत सिमुलेटरों का उपयोग और खराब रोस्टरिंग प्रणाली शामिल हैं।
वार्षिक ऑडिट पिछले महीने अहमदाबाद में हुई घातक बोइंग 787 दुर्घटना से संबंधित नहीं था , जिसमें 260 लोग मारे गए थे, लेकिन इसके निष्कर्ष ऐसे समय में सामने आए हैं, जब एयरलाइन दुर्घटना के बाद नए सिरे से जांच का सामना कर रही है।
टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयरलाइन को पहले से ही आपातकालीन उपकरणों की जांच किए बिना विमान चलाने , समय पर इंजन के पुर्जे नहीं बदलने और रिकॉर्ड में हेराफेरी करने के साथ-साथ चालक दल की थकान प्रबंधन से संबंधित अन्य खामियों के लिए चेतावनी नोटिस का सामना करना पड़ रहा है।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) की 11 पृष्ठों की गोपनीय ऑडिट रिपोर्ट में सात “स्तर I” के महत्वपूर्ण उल्लंघनों का उल्लेख किया गया है, जिन्हें 30 जुलाई तक ठीक किया जाना आवश्यक है, तथा 44 अन्य गैर-अनुपालन वर्गीकृत किए गए हैं, जिन्हें 23 अगस्त तक हल किया जाना आवश्यक है।
अधिकारियों ने कहा कि उन्हें कुछ अनिर्दिष्ट बोइंग (BA.N) के लिए “बार-बार प्रशिक्षण अंतराल” मिले हैं।, नया टैब खुलता है787 और 777 के पायलटों ने कहा कि उन्होंने अनिवार्य आवधिक मूल्यांकन से पहले अपने निगरानी कर्तव्यों को पूरा नहीं किया था – जहां वे उड़ान नहीं भरते हैं, लेकिन कॉकपिट में उपकरणों के कामकाज का निरीक्षण करते हैं।
फ्लाइटराडार24 वेबसाइट के अनुसार, एयर इंडिया के बेड़े में 34 बोइंग 787 और 23 बोइंग 777 शामिल हैं।
परिचालन और सुरक्षा जोखिमों को चिन्हित करते हुए अधिकारियों ने अपनी रिपोर्ट में लिखा कि एयर इंडिया ने कुछ तथाकथित श्रेणी सी हवाई अड्डों के लिए “उचित मार्ग आकलन” नहीं किया – जिनके लेआउट या भूभाग चुनौतीपूर्ण हो सकते हैं – और ऐसे हवाई अड्डों के लिए ऐसे सिमुलेटरों के साथ प्रशिक्षण आयोजित किया जो योग्यता मानकों को पूरा नहीं करते थे।
डीजीसीए की ऑडिट रिपोर्ट में कहा गया है, “यह चुनौतीपूर्ण हवाई अड्डों तक पहुंचने के दौरान सुरक्षा जोखिमों पर विचार न करने का कारण हो सकता है।”
रॉयटर्स को दिए एक बयान में, एयर इंडिया ने कहा कि ऑडिट के दौरान वह “पूरी तरह पारदर्शी” रही। उसने आगे कहा कि वह “निर्धारित समय सीमा के भीतर नियामक को अपना जवाब, सुधारात्मक कार्रवाइयों के विवरण के साथ, प्रस्तुत करेगी।”
जून में हुई दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि उड़ान भरने के बाद ईंधन नियंत्रण स्विच लगभग एक साथ ही फ़्लिप हो गए थे और कॉकपिट में पायलट असमंजस में थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया, और दूसरे ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।
डीजीसीए ने अक्सर एयर इंडिया के पायलटों द्वारा उड़ान ड्यूटी अवधि की सीमा का उल्लंघन करने के बारे में चिंता जताई है, और ऑडिट रिपोर्ट में कहा गया है कि पिछले महीने एआई-787 मिलान-नई दिल्ली उड़ान ने सीमा 2 घंटे और 18 मिनट अधिक समय तक उड़ाई, जिसे “स्तर I” का गैर-अनुपालन कहा गया।
यह लेखापरीक्षा 10 डीजीसीए निरीक्षकों द्वारा की गई, तथा इसमें चार अन्य लेखापरीक्षक भी शामिल थे।
इसने एयरलाइन की रोस्टरिंग प्रणाली की भी आलोचना की, जिसके बारे में उसने कहा कि यदि किसी उड़ान में न्यूनतम संख्या में चालक दल के सदस्य तैनात नहीं किए जाते हैं तो यह “सख्त चेतावनी नहीं देता”, और कहा कि कम से कम चार अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें अपर्याप्त केबिन क्रू के साथ उड़ीं।
टाटा ने 2022 में सरकार से एयर इंडिया का अधिग्रहण किया। हालांकि इसने अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का आक्रामक रूप से विस्तार किया है, लेकिन इसे यात्रियों की लगातार शिकायतों का सामना करना पड़ रहा है , जो अक्सर सोशल मीडिया पर गंदी सीटें, टूटे हुए आर्मरेस्ट, गैर-संचालन मनोरंजन प्रणाली और गंदे केबिन क्षेत्रों को दिखाते हैं।
रॉयटर्स ने पिछले हफ़्ते ख़बर दी थी कि एयर इंडिया के वरिष्ठ अधिकारियों, जिनमें एयरलाइन के उड़ान संचालन निदेशक और प्रशिक्षण निदेशक भी शामिल हैं, को 23 जुलाई को नोटिस भेजे गए थे, जिनमें 29 “प्रणालीगत” खामियों का ज़िक्र था और एयरलाइन को “बार-बार” दी गई चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करने के लिए फटकार लगाई गई थी । एयर इंडिया ने कहा है कि वह नियामक को जवाब देगी।
ऑडिट रिपोर्ट में कहा गया है कि “दरवाज़ों और उपकरणों की जाँच” में प्रक्रियाओं के साथ असंगतता दिखाई दी और प्रशिक्षण दस्तावेज़ों में भी खामियाँ थीं। इसके अलावा, इसमें यह भी कहा गया है कि एयरबस के लिए कोई मुख्य पायलट नियुक्त नहीं किया गया था (AIR.PA), नया टैब खुलता है ए320 और ए350 बेड़ा।
रिपोर्ट में कहा गया है, “इसके परिणामस्वरूप इन प्रकार के विमानों के उड़ान संचालन की जवाबदेही और प्रभावी निगरानी में कमी आती है।”
पिछले साल, अधिकारियों ने सुरक्षा उल्लंघनों के लिए 23 मामलों में एयरलाइनों को चेतावनी दी या जुर्माना लगाया, जिनमें से 11 एयर इंडिया समूह से संबंधित थे। सबसे बड़ा जुर्माना कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के दौरान “विमान में ऑक्सीजन की कमी” के लिए एयर इंडिया पर 127,000 डॉलर का लगाया गया था।
आदित्य कालरा और अभिजीत गणपवरम की रिपोर्टिंग; किम कॉघिल द्वारा संपादन
