सोलन, ओहियो, 21 जुलाई (रॉयटर्स) – क्लीवलैंड के दक्षिण में स्थित एक साधारण सी दिखने वाली सुविधा ऑटो उद्योग के अगले आपूर्ति-श्रृंखला परिवर्तन के लिए एक प्रारंभिक मंच बन गई है: चीन से वाहन हार्डवेयर को बदलना।
यह संयंत्र ईगल वायरलेस का है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माता कंपनी है और जिसका गठन 2025 के अंत में हुआ था, मुख्य रूप से उस संघीय नियम के जवाब में जो दशक के अंत तक अमेरिकी वाहनों में कुछ चीनी कनेक्टेड-कार सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर पर प्रतिबंध लगाता है।
ईगल वायरलेस के अध्यक्ष टीजे डेम्बिंस्की ने कहा, “हमारे लिए एक बड़ा अवसर है।” उन्होंने बताया कि ईगल की स्थापना मॉड्यूल के क्षेत्र में चीन के प्रभुत्व का मुकाबला करने की आवश्यकता से हुई, और उन्हें पता था कि नियमों के लागू होने के साथ ही अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए यह एक चुनौती बन जाएगा।
वाहनों को बाहरी दुनिया से वायरलेस कनेक्शन प्रदान करने वाले छोटे सर्किट बोर्ड, जिन्हें मॉड्यूल कहा जाता है, के उत्पादन को बढ़ाने के लिए ज़बरदस्त होड़ लगी हुई है। ईगल ने लगभग 140 कर्मचारियों के साथ शुरुआत की थी और अगले तीन वर्षों में 1,000 तक पहुंचने का लक्ष्य रखा है। इस वर्ष के लिए इसके राजस्व अनुमानों में लगभग 100% की वृद्धि हुई है, जो लगभग 100 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया है।
“यह तो बिल्कुल अविश्वसनीय रहा है,” डेम्बिंस्की ने कहा।
कनेक्टेड वाहनों से जुड़े नियम जनवरी 2025 में अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन के कार्यकाल में राष्ट्रीय सुरक्षा संबंधी डेटा गोपनीयता चिंताओं के आधार पर अपनाए गए थे और ट्रंप प्रशासन के दौरान भी इन्हें लागू रखा गया। ये नियम 2027 मॉडल वर्ष से चीनी कनेक्टिविटी सॉफ्टवेयर और 2030 मॉडल वर्ष से हार्डवेयर के उपयोग पर रोक लगाते हैं। हालांकि ये समय सीमाएं दूर की लगती हैं, लेकिन वाहन निर्माता कंपनियां अपने वाहन कार्यक्रमों की योजना वर्षों पहले ही बना लेती हैं, जिसका अर्थ है कि नियमों का पालन करने वाले आपूर्तिकर्ताओं को अभी से ही शामिल करना आवश्यक है।
बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव और अप्रत्याशित व्यापार युद्धों के बीच, ऑटो कंपनियां चीन से विघटनकारी अलगाव के दौर से गुजर रही हैं, जिसमें ईगल के मॉड्यूल जैसे सस्ते घटकों से लेकर बैटरी सामग्री और आवश्यक दुर्लभ खनिज तक सब कुछ शामिल है।
इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता पोलस्टार (PSNY.O) के बाद नियमों के अनुपालन को लेकर उद्योग जगत की चिंताएं बढ़ गईं।चीन की गीली होल्डिंग [RIC:RIC:GEELY.UL] के बहुमत स्वामित्व वाली कंपनी को पिछले महीने इस नियम के तहत अमेरिका में नए वाहनों की बिक्री से प्रतिबंधित कर दिया गया था।
महंगे बदलाव
सुरक्षा फर्म फाइनाइट स्टेट के सीईओ और ईगल वायरलेस के सलाहकार मैट विकहाउस ने कहा कि हार्डवेयर नियम के तहत सबसे अधिक प्रभावित होने वाले घटकों में सैटेलाइट संचार प्रणाली, बाहरी एंटेना और अन्य माइक्रोकंट्रोलर शामिल हैं जो किसी वाहन के बाहरी संचार को सक्षम बनाते हैं।
चीन से पुर्जों की आपूर्ति को दूसरे देशों में स्थानांतरित करने से आमतौर पर लागत में काफी वृद्धि होती है। डेट्रॉइट के एक पूर्व कार्यकारी ने बताया कि जब उन्होंने चीन से निर्मित न होने वाली स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली की लागत की तुलना चीनी तकनीक, जिसमें लिडार भी शामिल है, का उपयोग करने वाली प्रणाली से की, तो वे लागत के अंतर को देखकर दंग रह गए।
पूर्व कार्यकारी ने कहा, “कीमत में हुई बढ़ोतरी देखकर मैं दंग रह गया।” अधिकांश ADAS घटकों पर अभी तक कनेक्टेड-व्हीकल नियम के तहत कोई प्रतिबंध नहीं है, हालांकि सरकार ने चेतावनी दी है कि वह भविष्य में इस पर अलग से विचार कर सकती है।
ईगल ने कहा कि वह चीनी प्रतिस्पर्धियों के साथ लागत समानता हासिल करने के लिए काम कर रहा है, लेकिन उसके मॉड्यूल में अभी भी 5% से 15% का अंतर है।
चीनी आपूर्तिकर्ताओं से दूरी बनाने से रसद संबंधी चुनौतियाँ भी उत्पन्न होती हैं। पुर्जों के आपूर्तिकर्ताओं के अधिकारी कहते हैं कि कार कंपनियाँ अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में अधिक पारदर्शिता की मांग कर रही हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनमें कोई भी चीनी घटक न हो जो अमेरिकी नियमों का उल्लंघन करता हो।
एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन की वरिष्ठ उपाध्यक्ष (नीति) हिलेरी केन ने कहा कि यह नियम “आपूर्ति श्रृंखलाओं की गहन जांच और आक्रामक अनुपालन समयसीमा की मांग करता है।” एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन एक उद्योग समूह है जो अधिकांश प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है।
रिवियन जैसी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप कंपनियों का कहना है कि वे कुछ स्थापित ऑटोमोबाइल निर्माताओं की तुलना में नियमों का पालन करने की बेहतर स्थिति में हैं क्योंकि वे आपूर्तिकर्ताओं को अधिक आसानी से बदल सकती हैं या अपने स्वयं के पुर्जे जुटाने का काम कर सकती हैं। ऑटोमोबाइल निर्माता के सॉफ्टवेयर प्रमुख वासिम बेनसाइड ने रॉयटर्स को बताया कि उन्होंने आपूर्तिकर्ताओं का चयन करते समय सावधानी बरती है और भू-राजनीतिक व्यवधानों की स्थिति में अक्सर बैकअप व्यवस्था भी रखी है।
कुछ कंपनियां इस नियम से छूट की मांग कर रही हैं। फोर्ड मोटर (FN)रॉयटर्स की पहली रिपोर्ट के अनुसार, वोल्वो कार्स (VOLCARb.ST) ने चीन में निर्मित कुछ मॉडलों का आयात जारी रखने के लिए प्राधिकरण मांगा है । गीली के स्वामित्व वाली वोल्वो कार्स उन पहले ऑटोमोबाइल निर्माताओं में से एक थी जिन्हें प्राधिकरण प्राप्त हुआ था ।
चीनी विदेश मंत्रालय ने पहले भी संयुक्त राज्य अमेरिका से “बाजार अर्थव्यवस्था के कानूनों और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के सिद्धांतों का सम्मान करने” का आग्रह किया है। उसका तर्क है कि चीनी कारें अपने तकनीकी नवाचारों के कारण विश्व स्तर पर लोकप्रिय हैं, जो आक्रामक घरेलू बाजार को दर्शाती हैं।
मॉड्यूल का कन्वेयर बेल्ट
ईगल के सोलोन, ओहियो स्थित संयंत्र में मशीनें विभिन्न उद्योगों के लिए मॉड्यूल का उत्पादन करती हैं, और पास ही में वाहनों के लिए मॉड्यूल के विस्तार की योजना है। कंपनी को उम्मीद है कि तीसरी तिमाही के अंत तक वह लगभग 20 लाख मॉड्यूल के वार्षिक उत्पादन की दर तक पहुंच जाएगी, और डेम्बिंस्की के अनुसार, उसकी नई सुविधा की क्षमता इससे भी अधिक होगी।
ईगल के तकनीकी प्रमुख जोएल यंग इसे “शानदार वेंडिंग मशीन” कहते हैं, जो कैपेसिटर, डायोड और अन्य पुर्जों को छांटती है। इन्हें सर्किट बोर्ड पर लगाया जाता है, और फिर एक कन्वेयर बेल्ट पर भेजा जाता है, जिसे 500 डिग्री सेल्सियस के ओवन से गुजारा जाता है। बाद में मॉड्यूल पर सीरियल नंबर अंकित किया जाता है, गुणवत्ता की जांच की जाती है और रोबोटिक भुजाओं द्वारा पैकेजिंग के लिए अलग कर लिया जाता है।
बाजार विश्लेषण फर्म काउंटरपॉइंट रिसर्च के अनुसार, कनेक्टिविटी मॉड्यूल का उत्पादन कुछ ही निर्माताओं के हाथों में केंद्रित है। फर्म ने बताया कि वैश्विक ऑटोमोटिव सेलुलर आईओटी मॉड्यूल शिपमेंट में चीनी विक्रेताओं की हिस्सेदारी लगभग आधी है। उत्तरी अमेरिका में, ईगल शीर्ष उत्पादकों रोलिंग वायरलेस और एलजी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है।
हालांकि ईगल खुद को ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए अमेरिकी मानकों के अनुरूप समाधान के रूप में पेश करता है, लेकिन कंपनी को खुद नियमों का पालन करने के लिए काफी काम करना बाकी है। ईगल ने चीन की क्वेक्टेल वायरलेस सॉल्यूशंस (603236.SS) से मॉड्यूल के डिजाइन का लाइसेंस लेकर शुरुआत की थी।वैश्विक उद्योग जगत की अग्रणी कंपनी।
ईगल को 2030 के मॉडल वर्ष की समय सीमा तक इसे अपनी खुद की तकनीक से बदलना होगा, क्योंकि नियमों के अनुसार चीन द्वारा डिजाइन, विकसित, निर्मित या आपूर्ति किए गए किसी भी कनेक्टेड हार्डवेयर पर प्रतिबंध है।
यंग ने कहा कि वह एक ऐसा उत्पाद बनाने की दिशा में तेजी से काम कर रहे हैं जो ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए बिना किसी परेशानी के मौजूदा क्वेक्टेल उत्पादों की जगह ले सके। उन्होंने कहा, “मुझे बहुत सारे इंजीनियरों को शामिल करना होगा। हम हर संभव उपकरण का उपयोग करेंगे।”
चीन से तकनीक का लाइसेंस लेने की रणनीति ऑटो उद्योग पहले भी अपना चुका है। उदाहरण के लिए, फोर्ड अमेरिका में बैटरी उत्पादन के लिए चीन की CATL से बैटरी तकनीक का लाइसेंस ले रही है।
सेंटर फॉर स्ट्रेटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज की उप निदेशक और वरिष्ठ फेलो इलारिया माज़ोको ने कहा, “इन साझेदारियों के माध्यम से आप अंततः चीन पर अधिक निर्भर हो सकते हैं।” दूसरी ओर, उन्होंने कहा कि ये सहयोग अमेरिका के लिए तेजी से प्रतिस्पर्धी होते परिवेश में विशेषज्ञता हासिल करने का एकमात्र तरीका हो सकते हैं।
“आप ऐसी स्थिति में पहुंच सकते हैं जहां इन साझेदारियों के माध्यम से, आप काफी हद तक कम निर्भर हो जाएं।”
नोरा एकर्ट द्वारा रिपोर्टिंग; माइक कोलियास और अरोरा एलिस द्वारा संपादनI
