जेजू एयर विमान का मलबा जो रनवे से उतरकर मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, दक्षिण कोरिया के मुआन में एक कंक्रीट संरचना के पास पड़ा है, 30 दिसंबर, 2024। रायटर्स
सियोल/सिएटल, 10 जनवरी (रायटर) – दक्षिण कोरिया के इतिहास में सबसे घातक दुर्घटना का सामना करने से पहले, बजट एयरलाइन जेजू एयर आंकड़ों से पता चलता है कि कंपनी तेजी से आगे बढ़ रही है: यात्रियों की संख्या में रिकॉर्ड वृद्धि हो रही है तथा उसके विमान घरेलू प्रतिद्वंद्वियों और कई वैश्विक समकक्षों की तुलना में अधिक उड़ रहे हैं।
विशेषज्ञों का कहना है कि जेजू एयर के विमानों की उच्च “उपयोगिता दर” – एक दिन में उनके द्वारा उड़ान भरने के घंटों की संख्या – अपने आप में कोई समस्याजनक बात नहीं है, लेकिन इसका अर्थ यह है कि आवश्यक रखरखाव के लिए पर्याप्त समय निर्धारित करना महत्वपूर्ण है।
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अधिकारियों ने कहा है कि पक्षी के टकराने से यह दुर्घटना हुई, लेकिन बोइंग विमान में हुई घटना की जांच के दौरान यह बात सामने आई है।737-800 के मामले में पुलिस ने विमान के संचालन और रखरखाव से संबंधित दस्तावेज जब्त करने के लिए एयरलाइंस के सियोल कार्यालय पर छापा मारा है।
विमानन सुरक्षा और दुर्घटना जांच विशेषज्ञ एंथनी ब्रिकहाउस ने कहा, “आप सचमुच हर चीज को देख रहे हैं।” “आप उनके दुर्घटना इतिहास और सुरक्षा इतिहास से शुरुआत करने जा रहे हैं। अतीत में उनके साथ किस तरह की घटनाएं हुई हैं, क्या हुआ, समस्याओं को ठीक करने के लिए क्या किया गया?”
जेजू एयर ने रॉयटर्स को बताया कि उसने रखरखाव प्रक्रियाओं की उपेक्षा नहीं की है और वह अपने सुरक्षा प्रयासों को बढ़ाएगा। 29 दिसंबर की दुर्घटना, जिसमें 179 लोग मारे गए, 2005 में अपनी स्थापना के बाद से एयरलाइन की पहली घातक दुर्घटना थी और एक दशक से अधिक समय में किसी भी कोरियाई एयरलाइन के लिए पहली दुर्घटना थी ।
कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी किम ई-बे – जिन्हें जांच के दौरान विदेश यात्रा करने से प्रतिबंधित कर दिया गया है – ने पिछले सप्ताह एक संवाददाता सम्मेलन में बताया कि जेजू का रखरखाव नियामक मानकों के अनुरूप है और उड़ान-पूर्व निरीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त जेट में रखरखाव से संबंधित कोई समस्या नहीं थी।
उन्होंने स्वीकार किया कि एयरलाइन के सुरक्षा उपाय अतीत में पर्याप्त नहीं थे, लेकिन कहा कि सुधार किये गये हैं।
अधिकारियों ने यह नहीं कहा है कि खराब रखरखाव के कारण यह दुर्घटना हुई तथा दुर्घटना के पीछे की वास्तविक परिस्थितियां अभी भी अस्पष्ट हैं।
पक्षी के टकराने की कथित घटना के अलावा, अधिकारी इस बात की भी जांच कर रहे हैं कि पायलट ने आपातकाल की घोषणा करने के बाद दूसरी बार लैंडिंग का प्रयास क्यों किया, तथा लैंडिंग गियर क्यों नहीं लगाया गया।
जांचकर्ताओं ने कॉकपिट और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर बरामद कर लिए हैं, लेकिन कोई विवरण जारी नहीं किया है।
देश का परिवहन नियामक दक्षिण कोरिया में सभी 101 737-800 विमानों का निरीक्षण कर रहा है – जिनमें से एक तिहाई से अधिक विमानों का संचालन जेजू एयर द्वारा किया जाता है – तथा अन्य बातों के अलावा इस बात पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है कि विमानों का रखरखाव कितनी बार और कितनी अच्छी तरह से किया गया।
हालांकि पिछले दो वर्षों में इसमें कोई उल्लंघन दर्ज नहीं किया गया था, लेकिन रिकॉर्डों से पता चलता है कि 2020-2022 में, कोविड-19 महामारी के दौरान और उसके बाद, इसे अपने किसी भी घरेलू प्रतिद्वंद्वी की तुलना में विमानन कानून के उल्लंघन के लिए अधिक जुर्माना और निलंबन का सामना करना पड़ा।
प्रमुख एयरलाइनों पर 2020 से अगस्त 2024 तक के परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, जेजू एयर को लगभग 2.3 बिलियन वॉन (1.57 मिलियन डॉलर) का जुर्माना लगाया गया और प्रभावित विमानों को कुल 41 दिनों के लिए परिचालन से बाहर रखा गया, जैसा कि आंकड़ों के आधार पर रॉयटर्स की गणना में बताया गया है।
अगली सबसे अधिक दंडित एयरलाइन, टी’वे एयर इस अवधि के दौरान, कंपनी पर 2.1 बिलियन वॉन का जुर्माना लगाया गया तथा चार दिन तक परिचालन निलंबित रखा गया।
आंकड़ों से पता चलता है कि जेजू एयर देश में किसी भी अन्य प्रमुख एयरलाइन की तुलना में अधिक विमान उड़ाती है, तथा आयरलैंड की रयानएयर (RYA.I) जैसी अधिकांश वैश्विक प्रतिस्पर्धियों से भी आगे है। और मलेशिया की एयरएशिया।
जेजू एयर 7C2216 रात में थाईलैंड की राजधानी बैंकॉक से दक्षिण-पश्चिमी दक्षिण कोरिया के मुआन के लिए उड़ान भर रहा था, जब विमान ने उड़ान भरी, रनवे से आगे निकल गया और तटबंध से टकराने के बाद उसमें आग लग गई। रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए उड़ान डेटा के अनुसार, विमान 2024 में हर दिन उड़ान भरेगा।
उपयोग दरें
विशेषज्ञों का कहना है कि उद्योग जगत में, विशेष रूप से कम लागत वाली विमानन कम्पनियों में, उच्च उपयोग दर को आर्थिक दक्षता के सूचक के रूप में महत्व दिया जाता है।
जेजू एयर, जो केवल कोरियन एयर और एशियाना एयर परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, देश में यात्री संख्या के मामले में जनवरी से दिसंबर 2024 तक रिकॉर्ड संख्या देखी गई।
स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग के अनुसार, यात्री जेट के लिए इसका मासिक उपयोग घंटे 2022 से लगभग दोगुना होकर 2023 में 412 हो जाएगा, जो कोरियन एयर के 332 घंटे और एशियाना एयरलाइंस के 304 घंटे से अधिक है।
टी’वे ने यात्री और कार्गो जेट विमानों में मिलाकर प्रति माह औसतन 366 घंटे काम किया, जिन एयर औसतन 349 घंटे, और एयर बुसान उनके दस्तावेजों के अनुसार, यह अवधि 319 घंटे की है।
विमानन विश्लेषण कंपनी सिरियम के आंकड़ों के अनुसार, 2024 में, जेजू एयर ने प्रत्येक दिन अपने विमानों को अधिक – 11.6 घंटे – उड़ाया, जो सस्ते टिकट देने वाली और केवल नैरोबॉडी विमान उड़ाने वाली लगभग किसी भी अन्य एयरलाइन की तुलना में अधिक है, जो आय फाइलिंग से अलग उपयोगिता दरों की गणना करती है।
केवल सऊदी अरब की एयर अरेबिया ने अपने विमानों को प्रतिदिन 12.5 घंटे तक उड़ाया। वियतनाम की वियतजेट ने अपने विमानों को प्रतिदिन 10 घंटे तक उड़ाया। रयानएयर का औसत उपयोग 9.3 घंटे था, जबकि मलेशिया की एयरएशिया ने 9 घंटे। चीन की स्प्रिंग एयरलाइंस ने प्रतिदिन 8 घंटे उड़ान भरी।
दक्षिण कोरिया के सेहान विश्वविद्यालय में विमान रखरखाव के प्रोफेसर सिम जै-डोंग ने कहा, “उपयोगिता अपने आप में कोई समस्या नहीं है।” “लेकिन उच्च उपयोगिता दरों के कारण पायलटों, चालक दल के सदस्यों और मैकेनिकों के लिए थकान अधिक हो सकती है।”
रिपोर्टिंग: सियोल में ह्यूनजू जिन, सिएटल में डैन कैचपोल, बीजिंग में सोफी यू और लंदन में जोआना प्लुसिंस्का; संपादन: जॉन गेड्डी और गेरी डॉयल
