इक्वाडोर में जनरल मोटर्स के GM.N कारखाने में निर्मित होने वाले अंतिम पिकअप ट्रक की बॉडी, जो प्रतिस्पर्धियों के दबाव के कारण उत्पादन बंद कर देगी, लेकिन देश में अभी भी वाहन बेचेगी, 2 सितंबर, 2024 को क्विटो, इक्वाडोर में चित्रित की गई है। REUTERS
होंडा 0 सैलून और होंडा 0 एसयूवी इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट वाहनों को 7 जनवरी, 2025 को लास वेगास, नेवादा, यूएस में वार्षिक उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स व्यापार शो सीईएस 2025 के दौरान प्रदर्शित किया गया। रॉयटर्स
लास वेगास, 9 जनवरी (रायटर) – लास वेगास में सीईएस में उद्योग के अधिकारियों के अनुसार , वैश्विक ऑटो आपूर्तिकर्ता इस बात पर काम कर रहे हैं कि राष्ट्रपति-चुनाव डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा वादा किए गए टैरिफ के खिलाफ बचाव के रूप में उनके उत्पादन का कितना हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका में या उसके करीब ले जाया जा सकता है।
ऑटो उद्योग पहले ही आठ साल तक अमेरिकी संरक्षणवाद का सामना कर चुका है, जिसमें ट्रम्प के पहले कार्यकाल के दौरान वास्तविक और धमकी भरे टैरिफ और फिर राष्ट्रपति जो बिडेन के तहत अधिक टैरिफ और अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम शामिल हैं। इनमें से अधिकांश उपाय सीधे तौर पर चीन पर लक्षित थे, विशेष रूप से बिडेन प्रशासन द्वारा अमेरिकी सड़कों पर कारों से चीनी सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर को प्रतिबंधित करने का प्रस्ताव।
लेकिन ट्रंप ने इससे भी आगे जाने की कसम खाई है, उन्होंने अमेरिका में वैश्विक आयात पर 10% का एकमुश्त टैरिफ लगाया है और चीनी वस्तुओं पर 60% का बहुत अधिक टैरिफ लगाया है। नवंबर के अंत में, उन्होंने विशेष रूप से 20 जनवरी को पदभार ग्रहण करने पर कनाडा और मैक्सिको से आयात पर 25% टैरिफ लगाने का वादा किया था।
ऐसे उच्च टैरिफ को उपभोक्ताओं तक पहुंचाना कठिन होगा और इससे कम लागत वाले बाजारों में उत्पादित कई ऑटो पार्ट्स अलाभकारी हो जाएंगे, या चीन के मामले में अमेरिका में उत्पादों को बेचना लगभग असंभव हो जाएगा।
दुनिया की सबसे बड़ी कार पार्ट्स आपूर्तिकर्ता कंपनी बॉश (ROBG.UL) के उत्तरी अमेरिकी अध्यक्ष पॉल थॉमस ने रॉयटर्स को बताया, “कोई भी व्यक्ति गणित कर सकता है।” “अगर यह 10%, 20%, 60% (टैरिफ) है … तो आपको कहना होगा, ‘ठीक है, इसके लिए कितने परिदृश्य उपयुक्त हैं और हम किन पर काम करेंगे?'”
“हमने उनमें से कुछ पर काम शुरू कर दिया है, यहां तक कि ट्रंप के पदभार ग्रहण करने से पहले भी।”
सीईएस प्रौद्योगिकी सम्मेलन के अवसर पर बोलते हुए थॉमस ने एक सामान्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई का सैद्धांतिक उदाहरण दिया, जिसे बॉश वर्तमान में मलेशिया या इसी तरह के बाजार में बना सकता है, लेकिन अब “हम इसे मैक्सिको या ब्राजील में बनाने पर विचार कर रहे हैं… ऐसे क्षेत्रों में जहां हमारी उपस्थिति पहले से ही है,” उन्होंने कहा।
थॉमस ने कहा कि बॉश 20 जनवरी तक इंतजार कर रहा है कि वास्तव में क्या होता है, उसके बाद ही वह कोई “महत्वपूर्ण निर्णय” लेगा; अन्य आपूर्तिकर्ताओं और वाहन निर्माताओं ने भी यही बात दोहराई।
अपने पहले कार्यकाल के दौरान, ट्रम्प ने विशिष्ट देशों या यहां तक कि व्यक्तिगत वाहन निर्माताओं के विरुद्ध टैरिफ की धमकी का इस्तेमाल करके उन्हें अमेरिकी उत्पादन बढ़ाने के लिए प्रेरित किया था।
जब टोयोटा 2017 के आरंभ में अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए मेक्सिको में कोरोला सेडान का उत्पादन करने की योजना की घोषणा करते हुए, ट्रम्प ने ट्विटर पर, जिसे अब एक्स के नाम से जाना जाता है, कहा “बिल्कुल नहीं! अमेरिका में संयंत्र बनाइए या बड़ा सीमा कर चुकाइए।”
एक वर्ष के भीतर, टोयोटा ने माज़दा (7261.T) के साथ अलबामा में 1.6 बिलियन डॉलर के संयुक्त संयंत्र की घोषणा की। इसके बजाय ट्रम्प ने जीत की घोषणा कर दी।
‘नं. 1 उद्देश्य’
प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं ने कोरोनावायरस महामारी के दौरान अमेरिकी संरक्षणवाद और आपूर्ति-श्रृंखला में बड़े पैमाने पर आए झटकों का जवाब देते हुए, भागों की कमी या सीमा करों के जोखिम से बचने के लिए उत्पादन को स्थानीयकृत कर दिया।
बिडेन प्रशासन द्वारा IRA पारित किए जाने के बाद यह प्रक्रिया और तेज़ हो गई। यह कानून छड़ी से ज़्यादा गाजर था, जिसने ब्रिटेन के डोवलैस (DWL.L) सहित आपूर्तिकर्ताओं के झुंड को प्रोत्साहित किया। अमेरिकी बाजार में अधिक निवेश करने के लिए, उन्होंने ई.वी. सब्सिडी चाहने वाले वाहन निर्माताओं के साथ अनुबंधों को आगे बढ़ाया – हालांकि आने वाले ट्रम्प प्रशासन का लक्ष्य आई.आर.ए. के कुछ हिस्सों को खत्म करना है ।
कॉन्टिनेंटल के सीईओ निकोलाई सेट्ज़र ने रॉयटर्स को बताया कि वर्षों तक अपने परिचालन वाले प्रत्येक क्षेत्र में आस-पास के ग्राहकों को सेवा प्रदान करने के लिए अधिक उत्पादन का स्थानीयकरण करने के बाद, जर्मन आपूर्तिकर्ता “बाकी ऑटोमोटिव उद्योग या हमारे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक असुरक्षित है।”
लेकिन कॉन्टिनेंटल उत्तरी अमेरिका में अपने आपूर्तिकर्ताओं से इस बारे में बात कर रहा है कि क्या पुर्जों के लिए वैकल्पिक स्थानीय घटक उपलब्ध हैं ताकि कंपनी टैरिफ से बच सके। “जहां भी हम और अधिक स्थानीयकरण कर सकते हैं, और यह समझ में आता है, हम ऐसा करेंगे।”
होंडा मेक्सिको में उत्पादन क्षमता लगभग 200,000 वाहन प्रतिवर्ष है और उनमें से 80% अमेरिकी बाजार में निर्यात किए जाते हैं।
सीईएस में आयोजित गोलमेज सम्मेलन में बोलते हुए होंडा की कार्यकारी उपाध्यक्ष नोरिया कैहारा ने कहा कि टैरिफ के स्तर के आधार पर, “हमें इस बात पर विचार करना पड़ सकता है कि हम शायद उत्पादन स्थान बदल रहे हैं… मैक्सिको से जापान, या मैक्सिको से कहीं और।”
कैहारा ने कहा, “हमने अभी तक औपचारिक रूप से यह नहीं बताया है कि हम क्या कर सकते हैं, लेकिन हम विस्तार से बता रहे हैं कि हम क्या करने में सक्षम होंगे।”
चीन से आने वाले सामानों पर नए उच्च टैरिफ की संभावना ने वैकल्पिक स्रोत खोजने की चाह रखने वाले आपूर्तिकर्ताओं को नया प्रोत्साहन दिया है। पैनासोनिक एनर्जी, जो टेस्ला को ईवी बैटरी की आपूर्ति करती है , पहले से ही अपनी आपूर्ति श्रृंखला का अधिक हिस्सा उत्तरी अमेरिका में स्थानांतरित करने के लिए काम कर रहा है, जिसमें सिंथेटिक ग्रेफाइट एनोड सामग्री निर्माता नोवोनिक्स (एनवीएक्स.एएक्स) के साथ आपूर्ति सौदे भी शामिल हैं। और कनाडाई प्राकृतिक ग्रेफाइट निर्माता नोव्यू मोंडे ग्रेफाइट
लेकिन पैनासोनिक एनर्जी के उत्तरी अमेरिकी अध्यक्ष एलन स्वान ने रॉयटर्स को बताया कि ट्रम्प के सत्ता संभालने के साथ ही कंपनी अपनी अमेरिकी निर्मित बैटरियों से सभी चीनी सामग्री को हटाने की योजना में तेजी ला रही है।
स्वान ने कहा कि वर्तमान में चीनी सामग्री उनकी आपूर्ति श्रृंखला का एक छोटा सा हिस्सा है, लेकिन उनका उद्देश्य “चीन से आपूर्ति श्रृंखला को समर्पित न करना” है।
उन्होंने कहा, “यही हमारा नंबर 1 उद्देश्य है।”
लास वेगास से अभिरूप रॉय की रिपोर्टिंग; निक कैरी द्वारा लेखन; पीटर हेंडरसन और मैथ्यू लुईस द्वारा संपादन
