23 जुलाई, 2025 को जापान के टोक्यो के पास योकोहामा में एक औद्योगिक बंदरगाह के वाहन भंडारण यार्ड में कतार में खड़ी सुबारू गाड़ियों के पास एक व्यक्ति मछली पकड़ रहा है। रॉयटर्स
23 जुलाई, 2025 को जापान के टोक्यो के पास योकोहामा में एक औद्योगिक बंदरगाह के वाहन भंडारण यार्ड में कतार में खड़ी सुबारू गाड़ियों के पास एक व्यक्ति मछली पकड़ रहा है। रॉयटर्स
23 जुलाई, 2025 को जापान के टोक्यो के पास योकोहामा में एक औद्योगिक बंदरगाह के वाहन भंडारण यार्ड में कतार में खड़ी सुबारू गाड़ियों के पास एक व्यक्ति मछली पकड़ रहा है। रॉयटर्स
टोक्यो, 5 सितम्बर (रायटर) – राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने जापानी वाहन निर्माताओं को उनके वाहनों पर उच्च अमेरिकी टैरिफ में कटौती करके कुछ राहत दी है , लेकिन कम किए गए शुल्कों का मतलब अभी भी जापान की छोटी कार कंपनियों के लिए बड़ी पीड़ा है, जो महत्वपूर्ण बाजार में दबाव में रहेंगी।
कई महीनों की कूटनीति के बाद, ट्रम्प ने गुरुवार को एक आदेश पर हस्ताक्षर कर आयातित जापानी ऑटोमोबाइल पर अमेरिकी टैरिफ को 27.5% से घटाकर 15% कर दिया, जो जापान के महत्वपूर्ण उद्योग के लिए एक अच्छी खबर है, जो अपने शीर्ष बाजार के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका पर निर्भर है।
छोटे वाहन निर्माता मित्सुबिशी मोटर्स (7211.T), नया टैब खुलता है, माज़दा (7261.टी), नया टैब खुलता हैऔर सुबारू (7270.टी), नया टैब खुलता हैबड़े प्रतिद्वंद्वियों टोयोटा (7203.T) की तुलना में टैरिफ के झटके को कम सहन करने में सक्षम हैं, नया टैब खुलता हैऔर होंडा (7267.T), नया टैब खुलता है.
अमेरिका को निर्यात करने वाली बड़ी कंपनियों, मित्सुबिशी, माज़्दा और सुबारू को लगातार कीमतें बढ़ानी पड़ सकती हैं – जिससे अमेरिकी उपभोक्ताओं पर मुद्रास्फीति का दबाव और बढ़ेगा। विश्लेषकों का कहना है कि अंततः कंपनियों को प्रतिद्वंद्वियों के साथ घनिष्ठ संबंध बनाने पड़ सकते हैं, अमेरिका में कुछ मॉडल पेश करना बंद करना पड़ सकता है या बाज़ार से हाथ खींचना पड़ सकता है।
ट्रम्प द्वारा जापानी कारों पर लगाया गया 15% टैरिफ अभी भी अप्रैल में ट्रम्प द्वारा ऑटो पर टैरिफ लगाने से पहले की दर 2.5% से छह गुना अधिक है।
मित्सुबिशी ने पिछले सप्ताह अपने लाभ के पूर्वानुमान में लगभग एक तिहाई की कटौती कर दी , तथा ट्रम्प द्वारा ऑटो टैरिफ लगाए जाने के बाद से मैक्सिको से माज़दा के निर्यात में आधे से अधिक की गिरावट आई है।
जापान के शीर्ष टैरिफ वार्ताकार के अनुसार, कम दरें, जो एक या दो हफ़्ते में लागू हो जाएँगी, मेक्सिको और कनाडा जैसे प्रमुख उत्पादन केंद्रों से अमेरिका भेजी जाने वाली कारों पर लागू नहीं होंगी। इसका मतलब है कि जापानी वाहन निर्माताओं को इन देशों से आने वाले वाहनों पर अभी भी ज़्यादा टैरिफ का सामना करना पड़ सकता है, हालाँकि उत्तरी अमेरिकी व्यापार समझौते के तहत योग्य कारों पर केवल उनके गैर-अमेरिकी घटकों पर ही कर लगाया जाएगा।
पिछले वर्ष सुबारू ने अमेरिका में 668,000 वाहन बेचे, माजदा ने 424,000 और मित्सुबिशी ने 110,000 – जो संयुक्त रूप से टोयोटा के 2.3 मिलियन का बमुश्किल आधा है।
अमेरिका पर भारी निर्भरता
मित्सुबिशी के सामने सबसे बड़ी चुनौती यह है कि वह उत्तरी अमेरिका में कारों का उत्पादन नहीं करती है और सस्ते मॉडलों पर निर्भर रहती है, जो मूल्य वृद्धि से अधिक प्रभावित होते हैं।
ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के उपाध्यक्ष सैम फियोरानी ने कहा, “यदि उनके वाहनों की लागत बढ़ जाती है, तो वे बाजार में अपना लाभ खो देंगे और संभवतः अमेरिकी बाजार से पीछे हट जाएंगे।”
पिछले महीने, मित्सुबिशी मोटर्स के सीईओ ताकाओ काटो ने कहा था कि कंपनी हाल ही में पर्यावरण विनियमन में हुए बदलावों के बाद निसान के साथ संभावित उत्तर अमेरिकी कारखाना सहयोग के लिए सर्वोत्तम दृष्टिकोण पर विचार कर रही है।
ऑनलाइन मार्केटप्लेस कारगुरस द्वारा जुलाई में किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, टोक्यो स्थित मित्सुबिशी ने टैरिफ लागू होने के बाद से अमेरिका में सभी वाहन निर्माताओं में सबसे ज़्यादा दाम बढ़ाए हैं, औसतन प्रति वाहन 2,403 डॉलर। सुबारू में तीसरी सबसे बड़ी बढ़ोतरी 824 डॉलर की रही, जबकि कई वाहन निर्माताओं ने दाम कम किए हैं।
मैक्सिकन सरकार के आंकड़ों से पता चलता है कि अप्रैल से शुरू होने वाले चार महीनों में माज़दा की मैक्सिको-से-अमेरिका शिपमेंट में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 54% की गिरावट आई है, जो अपने दक्षिणी पड़ोसी से अमेरिका को निर्यात करने वाली 12 वाहन निर्माताओं में अब तक की सबसे बड़ी गिरावट है।
अमेरिका में बढ़त की तलाश में, माज़्दा अलबामा स्थित टोयोटा के साथ मिलकर संचालित अपने संयंत्र में अपनी CX-50 क्रॉसओवर एसयूवी का उत्पादन बढ़ा रही है। मुख्य कार्यकारी मासाहिरो मोरो ने पिछले महीने कहा था कि कंपनी ने मार्जिन बनाए रखने के लिए मेक्सिको से अमेरिका जाने वाले शिपमेंट कम कर दिए हैं और इन मॉडलों पर प्रोत्साहन राशि में कटौती की है।
पेलहम स्मिथर्स एसोसिएट्स की विश्लेषक जूली बूटे ने कहा कि हिरोशिमा स्थित वाहन निर्माता कंपनी को उम्मीद थी कि उपभोक्ता ऊंची कीमतें स्वीकार कर लेंगे।
वह उम्मीद करती हैं कि माज़दा, टोयोटा के साथ और अधिक निकटता से काम करेगी – जैसे कि अमेरिका में वाहन बनाने तथा खरीद और वितरण के लिए मिलकर काम करना – और टोयोटा अगले दो वर्षों में कंपनी में अपनी लगभग 5% हिस्सेदारी बढ़ा लेगी।
माज़दा ने अप्रैल-जुलाई की अवधि में अमेरिका में बिक्री में मामूली वृद्धि बनाए रखने में सफलता प्राप्त की, जिसमें अमेरिका में उत्पादन बढ़ाने के उसके कदम से मदद मिली।
कीमतों में बढ़ोतरी
नई कारों की ऊंची कीमतों का सामना कर रहे अमेरिकी उपभोक्ता, यदि नई कारें उनके बजट से बाहर हो जाएंगी तो वे पुरानी गाड़ियां चुन सकते हैं।
एसबीआई सिक्योरिटीज के इक्विटी रिसर्च प्रमुख कोजी एंडो ने कहा, “वाहन निर्माता कंपनियां धीरे-धीरे मॉडल के हिसाब से कीमतें बढ़ाना शुरू करेंगी और नए मॉडलों की कीमत पुराने मॉडलों से अधिक होगी।” उन्होंने संकेत दिया कि कंपनियां मुनाफे पर प्रभाव को न्यूनतम करने का प्रयास करेंगी।
माज़दा ने पिछले महीने कहा था कि वह 2026 मॉडल वर्ष के लिए अपनी माज़दा 3 सेडान के बेस संस्करण की कीमत बढ़ाकर 24,550 डॉलर कर रही है, जो इस वर्ष से केवल 400 डॉलर अधिक है, लेकिन 2022 की तुलना में लगभग 20% अधिक है।
मई में “बाजार की स्थितियों” के जवाब में कई मॉडलों की कीमतों में बढ़ोतरी का खुलासा करने के बाद, सुबारू ने अगले वर्ष के लिए अपने आउटबैक मॉडल के बेस संस्करण को समाप्त करने का निर्णय लिया।
मित्सुबिशी के सामने भी यह कठिन विकल्प है कि वह टैरिफ लागत को स्वयं वहन करे या उसे उपभोक्ताओं पर डाल दे, जिससे बाजार हिस्सेदारी में और अधिक कमी आने का खतरा है।
फियोरानी ने चेतावनी दी कि अमेरिकी उपभोक्ता तेजी से प्रयुक्त कार बाजार की ओर आकर्षित हो सकते हैं।
उन्होंने कहा, “जब आपको कोई ऐसा खरीदार मिलता है जो 30,000 डॉलर की कीमत वाली CX-30 या मित्सुबिशी आउटलैंडर खरीदना चाहता है, तो उस कीमत पर आपको ज्यादा प्रतिस्पर्धा नहीं मिलती।”
“इससे उन्हें तीन साल पुरानी प्रयुक्त क्रॉसओवर खरीदने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।”
रिपोर्टिंग: डैनियल लेउसिंक और माकी शिराकी; अतिरिक्त रिपोर्टिंग: निक कैरी, लंदन; संपादन: डेविड डोलन और विलियम मैलार्ड
