भारत के प्रमुख बंदरगाह वित्त वर्ष 2024-25 में ऐतिहासिक उपलब्धियां हासिल करेंगे, जिससे विकास और वैश्विक प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा

भारत के प्रमुख बंदरगाहों ने पिछले दशक में लगातार उल्लेखनीय प्रगति प्रदर्शित की है, वित्त वर्ष 2024-25 कार्गो हैंडलिंग, परिचालन दक्षता और बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के मामले में एक मील का पत्थर वर्ष के रूप में उभर रहा है।

वित्त वर्ष 2024-25 में, प्रमुख बंदरगाहों ने कार्गो हैंडलिंग में 4.3% की प्रभावशाली वार्षिक वृद्धि दर दर्ज की , जो वित्त वर्ष 2023-24 में 819 मिलियन टन से बढ़कर वित्त वर्ष 2024-25 में ~855 मिलियन टन हो गई । यह वृद्धि बढ़ते व्यापार की मात्रा को समायोजित करने में प्रमुख बंदरगाहों की लचीलापन और क्षमता को उजागर करती है। पिछले वित्त वर्ष की तुलना में यातायात में वृद्धि उच्च कंटेनर थ्रूपुट (10%) , उर्वरक कार्गो हैंडलिंग (13%) , पीओएल कार्गो हैंडलिंग (3%) , और विविध वस्तुओं की हैंडलिंग (31%) द्वारा संचालित थी।

प्रमुख बंदरगाहों पर संभाले जाने वाले वस्तुओं में, पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक (पीओएल) – जिसमें कच्चा तेल, पेट्रोलियम उत्पाद और एलपीजी/एलएनजी शामिल हैं – 254.5 मिलियन टन (29.8%) की मात्रा के साथ चार्ट में सबसे आगे हैं , इसके बाद कंटेनर यातायात 193.5 मिलियन टन (22.6%) , कोयला 186.6 मिलियन टन (21.8%) , और अन्य कार्गो श्रेणियां जैसे लौह अयस्क, छर्रे, उर्वरक, और वित्त वर्ष 2024-25 में अन्य हैं।

प्रमुख बंदरगाहों के इतिहास में पहली बार पारादीप बंदरगाह प्राधिकरण (पीपीए) और दीनदयाल बंदरगाह प्राधिकरण (डीपीए) ने 150 मिलियन टन कार्गो हैंडलिंग का आंकड़ा पार किया , जिससे समुद्री व्यापार और परिचालन उत्कृष्टता के प्रमुख केंद्रों के रूप में उनकी स्थिति मजबूत हुई। इस बीच, जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह प्राधिकरण (जेएनपीए) ने 7.3 मिलियन टीईयू हैंडल करके रिकॉर्ड बनाया , जो साल-दर-साल 13.5% की वृद्धि दर्शाता है ।

वित्त वर्ष 2024-25 में, भारतीय बंदरगाहों ने सामूहिक रूप से बंदरगाह आधारित औद्योगिकीकरण के लिए 962 एकड़ भूमि आवंटित की , जिससे वित्त वर्ष 2024-25 में ₹7,565 करोड़ की आय होने का अनुमान है । इसके अलावा, पट्टेदारों से आवंटित भूमि पर भविष्य में ₹68,780 करोड़ का निवेश करने की उम्मीद है , जो बंदरगाह आधारित विकास में निवेशकों के विश्वास की पुष्टि करता है। इस परिवर्तन में निजी क्षेत्र की भागीदारी महत्वपूर्ण रही है, जिसमें प्रमुख बंदरगाहों पर पीपीपी परियोजनाओं में निवेश तीन गुना बढ़कर वित्त वर्ष 2022-23 में ₹1,329 करोड़ से वित्त वर्ष 2024-25 में ₹3,986 करोड़ हो गया है , जो मजबूत निवेशक विश्वास को दर्शाता है।

वित्त वर्ष 2024-25 में परिचालन प्रदर्शन में सुधार जारी रहा, प्री-बर्थिंग डिटेंशन (PBD) समय (बंदरगाह खाते पर) में वित्त वर्ष 2023-24 की तुलना में ~36% सुधार हुआ। वित्तीय रूप से, प्रमुख बंदरगाहों ने वित्त वर्ष 2024-25 में कुल आय में 8% की वृद्धि देखी, जो वित्त वर्ष 2023-24 में ₹22,468 करोड़ से बढ़कर ₹24,203 करोड़ हो गई। इसी तरह, परिचालन अधिशेष वित्त वर्ष 2023-24 में ₹11,512 करोड़ से 7% बढ़कर वित्त वर्ष 2024-25 में ₹12,314 करोड़ हो गया।

अपनी खुशी और गर्व व्यक्त करते हुए माननीय पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्री श्री सर्बानंद सोनोवाल ने कहा:

“मुझे वित्त वर्ष 2024-25 में भारत के प्रमुख बंदरगाहों की उल्लेखनीय उपलब्धियों पर बहुत गर्व है, यह वर्ष हमारे माननीय प्रधान मंत्री के परिवर्तनकारी दृष्टिकोण और नेतृत्व का प्रमाण है। उनके मार्गदर्शन में, मंत्रालय ने बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने, परिचालन दक्षता बढ़ाने और निजी क्षेत्र की भागीदारी को बढ़ावा देने के लिए अथक प्रयास किया है, जिससे भारत के समुद्री क्षेत्र में अभूतपूर्व विकास का मार्ग प्रशस्त हुआ है।

ये उपलब्धियाँ मंत्रालय, बंदरगाह प्राधिकरणों, अधिकारियों और कर्मचारियों के सहयोगात्मक प्रयासों के बिना संभव नहीं होतीं, जिनकी लगन और प्रतिबद्धता ने प्रगति के इस दशक को आगे बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। रिकॉर्ड तोड़ कार्गो हैंडलिंग से लेकर परिचालन मापदंडों और वित्तीय प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार तक, वित्त वर्ष 2024-25 की उपलब्धियाँ भारत की बढ़ती व्यापार महत्वाकांक्षाओं का समर्थन करने के लिए हमारे बंदरगाहों की तत्परता और लचीलापन दर्शाती हैं।

जैसे-जैसे हम नई ऊंचाइयों को छूते जा रहे हैं, मैं सभी हितधारकों को उनके अटूट समर्थन और योगदान के लिए हार्दिक आभार व्यक्त करता हूं। साथ मिलकर, हम वैश्विक रूप से प्रतिस्पर्धी, टिकाऊ और भविष्य के लिए तैयार बंदरगाहों का निर्माण कर रहे हैं जो आने वाले वर्षों में भारत के आर्थिक विकास और वैश्विक व्यापार पदचिह्न को शक्ति प्रदान करेंगे।”

वित्त वर्ष 2014-15 और वित्त वर्ष 2024-25 के बीच, कार्गो वॉल्यूम 581 मिलियन टन से बढ़कर लगभग 855 मिलियन टन हो गया , जो ~4% की मजबूत चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) को दर्शाता है। कंटेनरीकृत कार्गो में दशक भर में उल्लेखनीय 70% की वृद्धि देखी गई – वित्त वर्ष 2014-15 में 7.9 मिलियन TEU से वित्त वर्ष 2024-25 में 13.5 मिलियन TEU तक । कोयला, उर्वरक, लौह अयस्क और POL जैसी पारंपरिक वस्तुओं में भी पिछले 10 वर्षों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई।

उत्पादकता संकेतकों में भी उल्लेखनीय सुधार हुआ है:

• दशक के दौरान प्रति जहाज बर्थ दिवस (ओएसबीडी) उत्पादन 12,458 टन से बढ़कर 18,304 टन हो गया ।
• औसत टर्नअराउंड समय (टीआरटी) में 48% सुधार हुआ , जो वित्त वर्ष 2014-15 में 96 घंटे से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 49.5 घंटे हो गया ।
• प्री-बर्थिंग डिटेंशन (पीबीडी) समय (बंदरगाह खाते पर) में ~ 24% सुधार हुआ , जो वित्त वर्ष 2014-15 में 5.02 घंटे से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 3.8 घंटे हो गया ।
• निष्क्रिय समय (%) में ~29% की गिरावट आई , जो वित्त वर्ष 2014-15 में 23.1% से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 16.3% हो गया ।

ये प्रगतियां कार्गो हैंडलिंग प्रक्रियाओं को बढ़ाने, बुनियादी ढांचे को उन्नत करने और मशीनीकरण पहल शुरू करने के लिए मंत्रालय की प्रतिबद्धता को दर्शाती हैं।

प्रमुख बंदरगाहों का वित्तीय प्रदर्शन भी उतना ही प्रभावशाली रहा है, पिछले दशक में कुल आय दोगुनी से भी अधिक बढ़कर वित्त वर्ष 2014-15 में ₹11,760 करोड़ से वित्त वर्ष 2024-25 में ₹24,203 करोड़ हो गई , जो 10 वर्षों में 7.5% CAGR दर्ज करती है। इसी अवधि में 13% CAGR द्वारा संचालित परिचालन अधिशेष लगभग तिगुना बढ़कर ₹12,314 करोड़ हो गया । परिचालन दक्षता में भी उल्लेखनीय सुधार हुआ, परिचालन अनुपात वित्त वर्ष 2014-15 में 64.7% से घटकर वित्त वर्ष 2024-25 में 42.3% हो गया , जिससे बंदरगाहों की वित्तीय स्थिरता मजबूत हुई।

भारत के प्रमुख बंदरगाह अब अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता को अगले स्तर पर ले जाने के लिए तैयार हैं, जिसे मशीनीकरण, प्रक्रिया पुनर्रचना, बंदरगाह समुदाय प्रणाली और बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स एकीकरण में निरंतर निवेश द्वारा समर्थित किया जा रहा है । इन पहलों के परिणामस्वरूप कार्गो की मात्रा में वृद्धि हुई है, जहाजों के प्रतीक्षा समय में कमी आई है, क्षमता उपयोग में सुधार हुआ है और निवेशकों का विश्वास बढ़ा है।

भारत अपने वैश्विक व्यापार पदचिह्न का विस्तार कर रहा है और लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर का आधुनिकीकरण कर रहा है , वित्त वर्ष 2024-25 मंत्रालय की रणनीतिक दृष्टि और सार्वजनिक प्राधिकरणों और निजी हितधारकों के सहयोगात्मक प्रयासों का प्रमाण है। बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय इस गति को बनाए रखने और वैश्विक रूप से प्रतिस्पर्धी, डिजिटल रूप से सक्षम और पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ बंदरगाहों को विकसित करने के लिए समर्पित है जो भविष्य में भारत की व्यापार और आर्थिक महत्वाकांक्षाओं को आगे बढ़ाएंगे।