सुखोई सुपरजेट 100 विमान 24 जुलाई, 2021 को रूस के मॉस्को के बाहर ज़ुकोवस्की में MAKS 2021 एयर शो के दौरान प्रदर्शन करता हुआ। रॉयटर्स
28 नवम्बर (रायटर) – रूस के युद्ध प्रयासों से आर्थिक विकास को बढ़ावा मिला है और वेतन में वृद्धि हुई है, वहीं हवाई यात्रा भी बढ़ रही है, रूसी लोग पश्चिमी प्रतिबंधों की अवहेलना करते हुए घरेलू अवकाश स्थलों या “मित्रवत” देशों की ओर जा रहे हैं, जहां उनका अभी भी स्वागत है।
हालांकि, जिस प्रकार यूक्रेन में युद्ध पर बढ़ते सरकारी खर्च से उपभोक्ता खर्च में उछाल आ रहा है और अधिक से अधिक लोग अतिरिक्त नकदी को यात्रा पर खर्च करना पसंद कर रहे हैं, उसी प्रकार रूस का नागरिक विमानन क्षेत्र बढ़ती मांग का लाभ उठाने के लिए संघर्ष कर रहा है।
कारण? रूस के पास पर्याप्त विमान नहीं हैं।
हालांकि प्रतिबंधों से रूस की अर्थव्यवस्था को पंगु बनाने और उसकी युद्ध मशीनरी को भूखा रखने का वांछित प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन उन्होंने विमानों और उनके पुर्जों की आपूर्ति अवश्य रोक दी, जिनकी जगह घरेलू उत्पादन नहीं ले सकता था।
परिणामस्वरूप, बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए रूस के बेड़े में कम नये विमान शामिल किये जा सके और मास्को को कुछ घरेलू मार्गों पर परिचालन हेतु पड़ोसी देशों से मदद मांगने के लिए बाध्य होना पड़ा।
रूस ने प्रतिबंधों के बावजूद अपनी आर्थिक क्षमता का बखान किया है, लेकिन पश्चिमी विमानों पर निर्भरता समाप्त करने में कठिनाई, पश्चिमी प्रभाव से मुक्त होने तथा घरेलू उद्योगों को जिम्मेदारी सौंपने के मास्को के लक्ष्य की सीमाओं को उजागर करती है।
रूस के नागरिक उड्डयन निगरानी संस्था रोसावियात्सिया के आंकड़ों से पता चलता है कि यूरोप के अधिकांश हवाई क्षेत्र रूसी वाहकों के लिए बंद होने के कारण, अधिकांश यातायात घरेलू मार्गों पर स्थानांतरित हो गया है। सीमा पार करने वालों पर नज़र रखने वाली FSB सुरक्षा सेवा के आंकड़ों के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय यात्रा उन देशों की ओर केंद्रित हो गई है, जिन्होंने मास्को पर प्रतिबंध नहीं लगाए हैं, जैसे तुर्की, पूर्व सोवियत देश और संयुक्त अरब अमीरात।
मिस्र, थाईलैंड और चीन में भी महामारी-पूर्व स्तर की तुलना में लोकप्रियता बढ़ी है।
इसके विपरीत, आंकड़ों से पता चलता है कि यूरोप जाने वाले यात्रियों की संख्या 2019 में लगभग 10 मिलियन से घटकर कुछ लाख रह गई है।
उत्पादन में देरी
रूस की खुदरा बिक्री, जो उपभोक्ता मांग का एक प्रमुख संकेतक है, ने 2022 की मंदी के बाद पिछले साल जोरदार वापसी की और हालांकि हाल के महीनों में यह वृद्धि धीमी हो गई है, बढ़ती आय के कारण हवाई यात्रा, कारों और उपभोक्ता वस्तुओं की मांग बढ़ रही है, जिनमें तीसरे देशों के माध्यम से पश्चिम से आयातित वस्तुएं भी शामिल हैं।
विमानन विशेषज्ञ ओलेग पेंटेलीव ने रॉयटर्स को बताया, “कल ये लोग अपेक्षाकृत कम कमाते थे, लेकिन अब उनके पास न केवल अतिरिक्त, बल्कि पहले से कहीं अधिक आय है, और उनमें से कई लोगों ने इसका उपयोग पूरी तरह से गर्मियों की छुट्टियों के लिए किया है।”
हालाँकि, उस मांग को पूरा करना एक चुनौती है।
स्विस एविएशन इंटेलिजेंस प्रदाता ch-aviation के आंकड़ों से पता चलता है कि रूस के लगभग 80% विमान विदेशी निर्मित हैं। एयरबस और बोइंग रूस के 865 विमानों वाले बेड़े में 575 विमान या दो-तिहाई विमान शामिल हैं।
उनके पीछे हटने को शुरू में घरेलू उद्योग की जीत के रूप में देखा गया।
औद्योगिक समूह रोस्टेक के प्रमुख सर्गेई चेमेज़ोव ने अगस्त में रॉयटर्स को बताया, “प्रतिस्पर्धी चले गए। कुछ साल पहले तक घरेलू विमानन उद्योग केवल इसका सपना ही देख सकता था।”
रोस्टेक, जिसकी सहायक कंपनी यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन रूस के लगभग सभी प्रमुख विमान निर्माताओं पर नियंत्रण रखने वाली कम्पनी, अभी भी उस सपने को साकार करने से बहुत दूर दिखाई देती है।
यूक्रेन पर आक्रमण करने से पहले वर्ष में, रूस ने अपने बेड़े में 54 नए वाणिज्यिक विमान शामिल किए थे – 27 एयरबस के, तीन बोइंग के और 24 रूसी निर्मित सुखोई सुपरजेट – ध्वजवाहक एयरोफ्लोट सहित एयरलाइनों के लिए एस 7, रेड विंग्स, रोसिया और यूराल, ch-एविएशन डेटा दिखाता है।
इसके बाद के लगभग तीन वर्षों में इसने केवल 11 नए विमान ही जोड़े हैं, वे सभी सुपरजेट हैं।
रोस्टेक द्वारा निर्मित किये जा रहे रूस के नए एमएस-21 एयरलाइनर का उत्पादन पहले ही 2024 से बढ़ाकर 2025-2026 कर दिया गया है।
चेमेज़ोव ने माना कि रूस कठिनाइयों का सामना कर रहा है, लेकिन उन्होंने कहा कि वह निश्चित रूप से अपने यात्री विमान बनाएगा।
कोमर्सेंट दैनिक ने पिछले सप्ताह बताया था कि एयरबस ए320 नियो इंजन की मरम्मत करने में असमर्थ रूसी एयरलाइन्स को अपने एयरबस बेड़े में से कुछ को हटाना पड़ सकता है।
रोसावियात्सिया ने कहा कि रूस के सेवा योग्य एयरबस ए320 नियो बेड़े में कमी आई है, लेकिन यह रूस के वाणिज्यिक विमानों का 5% से भी कम हिस्सा है। रोसावियात्सिया ने कहा कि रूसी विमानन पर प्रतिबंधों ने मौजूदा इंजन मुद्दों को और जटिल बना दिया है।
पड़ोसी सहायता
रॉयटर्स के विश्लेषण के अनुसार, विमानन क्षेत्र पर आक्रमण के बाद से मास्को ने सरकारी सब्सिडी और ऋण पर कम से कम 1.47 ट्रिलियन रूबल (13 बिलियन डॉलर) खर्च किए हैं, जबकि रूस राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन के 2030 तक 1,000 से अधिक विमान बनाने के लक्ष्य को पूरा करने में लगा हुआ है।
फिर भी, फिलहाल रूस ने मध्य एशियाई देशों से कुछ घरेलू मार्गों पर परिचालन में मदद मांगी है, जबकि भारत के इकोनॉमिक टाइम्स ने खबर दी है कि रूस ने भारत और चीन से भी सहायता मांगी है।
जैसे-जैसे मास्को व्यापार, प्रौद्योगिकी और राजनीतिक समर्थन के लिए बीजिंग पर अधिकाधिक निर्भर होता जा रहा है, हवाई यात्रा दोनों परमाणु शक्तियों के बीच स्थापित की जा रही नवीनतम कड़ी है।
पेंटेलेव ने कहा, “चीन अपनी स्थिति बहुत मजबूती से बना रहा है।” “रूसी पर्यटक धीरे-धीरे चीन को फिर से तलाशने लगे हैं।”
ग्लेब स्टोलियारोव और अलेक्जेंडर मैरो द्वारा रिपोर्टिंग; लिसा बैरिंगटन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; टॉमसज़ जानोवस्की द्वारा संपादन
