ट्रम्प के टैरिफ से जी.एम. और अन्य अमेरिकी वाहन निर्माताओं को बड़ा झटका लगेगा

अन्य डेट्रायट निर्माताओं को भी संभवतः दर्द महसूस होगा: फोर्ड और स्टेलेंटिस जी.एम. के बाद मेक्सिको में शीर्ष अमेरिकी उत्पादक हैं, जिनके शेयरों में ट्रम्प की टैरिफ घोषणा के अगले दिन मंगलवार को गिरावट आई थी।

बिजनेस एनालिटिक्स फर्म ग्लोबलडाटा के अनुसार, इस वर्ष जी.एम. द्वारा कनाडा या मैक्सिको से 750,000 से अधिक वाहनों का आयात किए जाने की उम्मीद है, जिनमें से अधिकांश का निर्माण सीमा के दक्षिण में किया जाएगा।

इनमें जीएम के कुछ सर्वाधिक लोकप्रिय वाहन शामिल हैं, जिनमें लगभग 370,000 चेवी सिल्वरैडो या जीएमसी सिएरा पूर्ण आकार के पिकअप और लगभग 390,000 मध्यम आकार के एसयूवी शामिल हैं।

जी.एम. के मैक्सिकन प्लांट्स में दो महत्वपूर्ण नए इलेक्ट्रिक वाहन भी बनाए जा रहे हैं, जो कि इसके इक्विनॉक्स और ब्लेज़र एस.यू.वी. के बैटरी-चालित संस्करण हैं। जी.एम. के ये मॉडल और अन्य मॉडल पहले से ही ट्रम्प की एक और अपेक्षित नीति के निशाने पर हैं: $7,500 ई.वी. सब्सिडी को समाप्त करना , एक ऐसा कदम जिसकी सबसे पहले रिपोर्ट रॉयटर्स ने दी थी।

जी.एम., स्टेलांटिस और फोर्ड ने ट्रम्प के प्रस्तावित टैरिफ पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

यूएसएमसीए व्यापार समझौते के लिए मैक्सिको के पूर्व मुख्य वार्ताकार केनेथ स्मिथ रामोस ने कहा कि इस कदम से अमेरिका के साथ-साथ उसके उत्तरी अमेरिकी व्यापारिक साझेदारों को भी नुकसान हो सकता है।

उन्होंने कहा, “अमेरिका अपने ही पैरों पर कुल्हाड़ी मार रहा है।” मेक्सिको के ऑटो उद्योग पर भी इसका प्रभाव “बहुत नकारात्मक” होगा।

जी.एम. उत्तरी अमेरिका में 125,000 लोगों को रोजगार देता है; मेक्सिको में निर्मित इसकी कारों की बिक्री में गिरावट से पूरे क्षेत्र में इसके लाभ को नुकसान पहुंच सकता है, जिससे सीमा के दोनों ओर वेतन पर दबाव पड़ सकता है।

टैरिफ़ बढ़ोतरी आपूर्ति श्रृंखलाओं की याद दिलाने का भी काम करेगी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते के तीन सदस्यों को एक दूसरे से जोड़ती है। संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किए जाने वाले सभी ऑटो पार्ट्स में से 50% से अधिक मेक्सिको और कनाडा द्वारा निर्यात किए जाते हैं – लगभग 100 बिलियन डॉलर के पार्ट्स भेजे जाते हैं। टैरिफ़ लगाने से संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबल किए जाने वाले सभी वाहनों की लागत बढ़ जाएगी।

मेक्सिको और कनाडा पर ट्रम्प की धमकी भरे टैरिफ का व्यापक प्रभाव यह प्रश्न उठाता है कि आने वाला प्रशासन आर्थिक रूप से क्या हासिल करना चाहता है और इससे अमेरिकी कंपनियों और उपभोक्ताओं को क्या संभावित नुकसान हो सकता है।

ट्रम्प ने इस कार्रवाई को अप्रवासन और नशीले पदार्थ फेंटेनाइल की तस्करी की असंबंधित समस्याओं के लिए सजा के रूप में बताया, और सोशल मीडिया पर पोस्ट किया कि ये टैरिफ तब तक लागू रहेंगे जब तक मैक्सिको और कनाडा “अवैध विदेशियों” के “आक्रमण” को रोक नहीं देते।

नशीली दवाओं और प्रवासन के संदर्भ में कुछ विश्लेषकों ने यह अनुमान लगाया है कि टैरिफ एक वास्तविक नीति प्रस्ताव की बजाय एक बातचीत की रणनीति अधिक है।

कैपिटल इकोनॉमिक्स के उत्तरी अमेरिका के अर्थशास्त्री थॉमस रयान ने कहा, “चूंकि (सोशल मीडिया) पोस्ट में दक्षिणी और उत्तरी सीमाओं पर लोगों और दवाओं के प्रवाह का स्पष्ट संदर्भ दिया गया है, इसलिए यह पता चलता है कि यह विशिष्ट टैरिफ खतरा राजस्व बढ़ाने के बजाय बातचीत का एक साधन अधिक है।”

उन्होंने कहा, “इससे कनाडा और मैक्सिको के लिए अगले दो महीनों में एक विश्वसनीय योजना बनाने का रास्ता खुल गया है, ताकि वे इन शुल्कों से बचने का प्रयास कर सकें।”

मैक्सिकन राष्ट्रपति क्लाउडिया शिनबाम ने ट्रम्प के साथ बातचीत का आह्वान किया और चेतावनी दी कि प्रस्तावित टैरिफ में “समझदारी” की कमी है और इससे मुद्रास्फीति बढ़ेगी और दोनों देशों में नौकरियां खत्म होंगी। उन्होंने प्रतिशोध की आशंका भी जताई, हालांकि अमेरिका को निर्यात के अपने विशाल प्रवाह को देखते हुए, मेक्सिको की अर्थव्यवस्था टैरिफ खतरों के प्रति अधिक संवेदनशील बनी हुई है।

ट्रम्प के आयात कर सैद्धांतिक रूप से चीनी वाहन निर्माताओं को चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर अमेरिकी टैरिफ से बचने के लिए मैक्सिको का उपयोग करने से रोक सकते हैं, लेकिन उन आयातों को पहले से ही अन्य अमेरिकी व्यापार बाधाओं द्वारा प्रभावी रूप से अवरुद्ध किया गया है

मंगलवार दोपहर को जी.एम. के शेयरों में 8.2% की गिरावट आई, जबकि स्टेलेंटिस में 5.5% और फोर्ड के शेयरों में 2.6% की गिरावट आई।

अमेरिका के साथ मुक्त व्यापार, पहले NAFTA और फिर USMCA के रूप में, ने मेक्सिको के नवजात ऑटोमोटिव उद्योग को देश के सबसे महत्वपूर्ण विनिर्माण क्षेत्र और इसके निर्यात कौशल के पोस्टर चाइल्ड में बदल दिया। लेकिन NAFTA की स्थापना के 30 साल बाद, ट्रम्प ने यह सब दांव पर लगा दिया है।

कार और ट्रक उत्पादन की अत्यधिक प्रतिस्पर्धी दुनिया में, 25% टैरिफ मैक्सिकन उद्योग को नुकसान पहुंचा सकता है, जिसने वर्षों तक अमेरिका के साथ स्वयं को मजबूती से एकीकृत करने में खर्च किया है, जो कि सभी मैक्सिकन निर्मित वाहनों का लगभग 80% का गंतव्य है।

उच्च टैरिफ का असर अमेरिकी उपभोक्ताओं पर भी पड़ेगा। हालांकि अमेरिका में सामान आयात करने वाली कंपनी सीधे टैरिफ का भुगतान करती है, लेकिन यह लागत अनिवार्य रूप से उच्च कीमतों के माध्यम से उपभोक्ताओं पर डाली जाती है।

कंसल्टेंसी एलिक्सपार्टनर्स के प्रबंध साझेदार सुदीप सुमन ने कहा, “टैरिफ इसी तरह काम करते हैं। भले ही (ट्रम्प) प्रशासन यह दिखाना चाहे कि मेक्सिको भुगतान कर रहा है… अंततः उपभोक्ता को ही इसका बोझ उठाना पड़ेगा।”

इससे अमेरिका के ग्रामीण इलाकों में लोकप्रिय कई पिकअप ट्रकों पर असर पड़ सकता है, जिन्होंने ट्रंप को भारी वोट दिया था। उल्लेखनीय है कि टोयोटा टैकोमा, फोर्ड मावरिक, स्टेलेंटिस की रैम और जीएम की शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा सभी मैक्सिको में बनाई जाती हैं।

ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के उद्योग विश्लेषक सैम फियोरानी ने कहा कि जी.एम. अपने अत्यधिक लाभदायक पिकअप ट्रकों से कुछ लागतों को वहन करने में सक्षम हो सकता है, लेकिन निसान सेंट्रा जैसे कम लागत वाले वाहन बेचने वाले अन्य निर्माताओं को लाभदायक मॉडल बनाना जारी रखना मुश्किल हो सकता है।

फियोरानी ने कहा, “किसी को यह लागत उठानी होगी और यह लागत निर्माता या ग्राहक को चुकानी होगी।” “संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी वाहन अधिक महंगे होंगे या काफी कम लाभदायक होंगे।”

टैरिफ़ से अमेरिका में वाहन उत्पादन की लागत पर भी असर पड़ सकता है क्योंकि अब बहुत सारे पुर्जे मेक्सिको से आते हैं। लैटिन अमेरिकी देश अमेरिका के सभी ऑटो-पार्ट आयात का 43% हिस्सा है, जो किसी भी अन्य देश से ज़्यादा है।

मेक्सिको के राष्ट्रीय ऑटोपार्ट्स उद्योग के प्रमुख फ्रांसिस्को गोंजालेस ने कहा कि उत्तरी अमेरिका में क्षेत्रीय सहयोग से ग्राहकों के लिए लागत कम हो जाती है।

उन्होंने कहा, “ऑटो निर्माता एक ही देश में सभी चीजें उत्पादित नहीं कर सकते, क्योंकि इससे वे अप्रतिस्पर्धी हो जाते हैं।”