दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 30 दिसंबर, 2024 को विमान के रनवे से उतरकर दुर्घटनाग्रस्त होने की जगह पर काम कर रहे लोगों द्वारा रखे गए फूल और शोक संदेश की तस्वीर। रायटर्स
दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 30 दिसंबर, 2024 को विमान के रनवे से उतरकर दुर्घटनाग्रस्त होने की जगह पर काम कर रहे लोगों द्वारा रखे गए फूल और शोक संदेश की तस्वीर। रायटर्स
मुआन काउंटी, दक्षिण कोरिया, 30 दिसम्बर (रायटर) – दक्षिण कोरिया के कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक ने सोमवार को देश की सम्पूर्ण एयरलाइन परिचालन प्रणाली के आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण का आदेश दिया, जबकि जांचकर्ता पीड़ितों की पहचान करने और देश की सबसे घातक हवाई दुर्घटना के कारणों का पता लगाने में लगे हुए हैं ।
जेजू एयर (089590.KS) विमान में सवार सभी 175 यात्री और चालक दल के छह सदस्यों में से चार की मौत हो गई। बोइंग 737-800 विमान मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे के अंत में फिसल गया और दीवार से टकराने के कारण उसमें आग लग गई। दो चालक दल के सदस्यों को जीवित बाहर निकाला गया।
चोई ने सियोल में आपदा प्रबंधन बैठक में कहा कि फिलहाल सर्वोच्च प्राथमिकता पीड़ितों की पहचान करना, उनके परिवारों को सहायता प्रदान करना तथा दो जीवित बचे लोगों का उपचार करना है।
उन्होंने कहा, “अंतिम परिणाम आने से पहले ही हम अधिकारियों से अनुरोध करते हैं कि वे दुर्घटना की जांच प्रक्रिया का पारदर्शी तरीके से खुलासा करें तथा शोक संतप्त परिवारों को शीघ्र सूचित करें।”
उन्होंने कहा, “जैसे ही दुर्घटना पुनर्प्राप्ति का कार्य पूरा हो जाता है, परिवहन मंत्रालय से अनुरोध किया जाता है कि वह विमान दुर्घटनाओं की पुनरावृत्ति रोकने के लिए संपूर्ण विमान परिचालन प्रणाली का आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण करे।”
परिवहन मंत्रालय ने कहा कि अधिकारी इस बात पर विचार कर रहे हैं कि क्या दक्षिण कोरियाई एयरलाइनों द्वारा संचालित सभी 101 बोइंग 737-800 विमानों का विशेष निरीक्षण किया जाए।
थाई राजधानी बैंकॉक से आ रही जेजू एयर की उड़ान 7C2216, रविवार को सुबह 9 बजे (0000 GMT) के कुछ समय बाद देश के दक्षिण में स्थित हवाई अड्डे पर उतरने का प्रयास कर रही थी।
अग्निशमन अधिकारियों ने बताया कि जांचकर्ता पक्षियों के टकराने और मौसम की स्थिति को दुर्घटना के संभावित कारणों के रूप में जांच रहे हैं।
विशेषज्ञों का कहना है कि कई सवाल अभी भी बचे हुए हैं , जिनमें यह भी शामिल है कि दो सीएफएम 56-7बी26 इंजन से संचालित विमान इतनी तेज गति से क्यों चल रहा था और जब वह रनवे से फिसलकर दीवार से टकराया तो उसका लैंडिंग गियर नीचे क्यों नहीं था।
सीएफएम इंटरनेशनल जीई एयरोस्पेस (जीई.एन) और जीई एयरोस्पेस (जीई.एन) के बीच एक संयुक्त उद्यम है। और फ्रांस की सफ्रान
सोमवार को परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि जब पायलट निर्धारित समय पर विमान से उतरने वाले थे, तो उन्होंने हवाई यातायात नियंत्रण को बताया कि विमान पर पक्षी टकराया है, जिसके तुरंत बाद नियंत्रण टावर ने उन्हें चेतावनी दी कि आसपास के क्षेत्र में पक्षी देखे गए हैं।
इसके बाद पायलटों ने मेडे वार्निंग जारी की और लैंडिंग छोड़ने और फिर से प्रयास करने के अपने इरादे का संकेत दिया। इसके तुरंत बाद, विमान बेली लैंडिंग में रनवे पर उतरा, 2,800 मीटर (3,062 गज) रनवे पर लगभग 1,200 मीटर (1,312 गज) नीचे उतरा और रनवे के अंत में एक संरचना में फिसल गया।
परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने मीडिया ब्रीफिंग में बताया कि अधिकारी इस बात की जांच कर रहे हैं कि लैंडिंग में मदद करने के लिए रनवे के अंत में स्थित लोकलाइजर एंटीना की दुर्घटना में क्या भूमिका थी, जिसमें वह तटबंध भी शामिल है जिस पर वह खड़ा था।
म्यूनिख में रहने वाले फ्लाइट सेफ्टी एक्सपर्ट और लुफ्थांसा पायलट क्रिश्चियन बेकर्ट ने कहा, “आम तौर पर, रनवे के अंत में हवाई अड्डे पर दीवार नहीं होती है।” “आपके पास शायद एक इंजीनियर्ड मटेरियल अरेस्टिंग सिस्टम होता है, जो हवाई जहाज को ज़मीन में थोड़ा धंसने देता है और ब्रेक लगाता है।”
वापस लौट रहे छुट्टियाँ मनाने वाले
इस दुर्घटना में अधिकतर स्थानीय निवासी मारे गए जो थाईलैंड से छुट्टियां मनाकर लौट रहे थे, जबकि दो थाई नागरिक भी मारे गए।
थाई पीड़ितों में से एक के पिता, 77 वर्षीय बूनचुए दुआंगमनी ने कहा, “मैं इसे केवल स्वीकार कर सकता हूं, इसके साथ शांति बना सकता हूं।” “जब मैं इसके बारे में सोचता हूं, तो मैं खुद को याद दिलाता हूं कि यह एक दुर्घटना थी। यह ऐसी चीज है जो किसी के साथ भी हो सकती है। इसलिए, मैंने इसे स्वीकार कर लिया है क्योंकि मैं चाहे कुछ भी करूं, मेरी बेटी वापस नहीं आएगी।”
सोमवार की सुबह, जांचकर्ता बचे हुए कुछ पीड़ितों की पहचान करने की कोशिश कर रहे थे, जबकि दुखी परिवार मुआन हवाई अड्डे के टर्मिनल के अंदर इंतजार कर रहे थे।
पार्क हान-शिन, जिन्होंने दुर्घटना में अपने भाई को खो दिया था, ने कहा कि अधिकारियों ने उन्हें बताया कि उनके भाई की पहचान हो गई है, लेकिन वे उसका शव नहीं देख पाए हैं।
पार्क ने अन्य पीड़ितों के परिवारों से आपदा और बचाव प्रयासों में एकजुट होने का आह्वान किया, उन्होंने 2014 की एक नौका डूबने की घटना का हवाला दिया जिसमें 300 से अधिक लोग मारे गए थे। सेवोल नौका दुर्घटना के पीड़ितों के कई रिश्तेदारों ने शिकायत की कि अधिकारियों को मारे गए लोगों की पहचान करने और उस दुर्घटना के कारण का पता लगाने में बहुत समय लगा।
परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि विमान का उड़ान डेटा रिकॉर्डर बरामद कर लिया गया है, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि इसके बाहरी हिस्से को कुछ नुकसान पहुंचा है तथा अभी यह स्पष्ट नहीं है कि डेटा विश्लेषण के लिए पर्याप्त रूप से सुरक्षित है या नहीं।
मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बुधवार तक बंद रहेगा, लेकिन मुख्य इंचियोन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे सहित देश के बाकी अंतर्राष्ट्रीय और क्षेत्रीय हवाई अड्डे निर्धारित समय के अनुसार संचालित होंगे।
जेजू एयर के शेयर सोमवार को अपने सबसे निचले स्तर पर पहुंच गए, जो 15.7% तक कम हो गया।
वैश्विक विमानन नियमों के तहत, दक्षिण कोरिया दुर्घटना की सिविल जांच करेगा और इसमें स्वतः ही संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) को शामिल करेगा, जहां विमान को डिजाइन और निर्मित किया गया था।
एनटीएसबी ने कहा कि वह दक्षिण कोरिया के विमानन प्राधिकरण की मदद के लिए अमेरिकी जांचकर्ताओं की एक टीम का नेतृत्व कर रहा है। बोइंग और संघीय विमानन प्रशासन भी इसमें हिस्सा ले रहे हैं।
दुर्घटना स्थल से लगभग 9 किमी (5 मील) दूर एक काउंटी जिम में एक बड़ा स्मारक स्थापित किया गया है, जहां कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सहित अन्य लोग श्रद्धांजलि देने आए थे।
चोई, जो पुनर्निर्माण प्रयासों और जांच की देखरेख कर रहे हैं, तीन दिन पहले ही कार्यवाहक नेता बने हैं , जब देश के राष्ट्रपति और प्रधानमंत्री पर अल्पकालिक मार्शल लॉ लागू करने के लिए महाभियोग चलाया गया था।
मुआन में जू-मिन पार्क, होंग्जी किम, सियोल में जिहून ली, ह्युनसु यिम और सेजोंग में ह्योनही शिन द्वारा रिपोर्टिंग; बैंकॉक में नापत वेशासार्टर और डेव ग्राहम द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; जैक किम द्वारा लेखन; टॉम हॉग, लिंकन फीस्ट, राजू गोपालकृष्णन और माइकल पेरी द्वारा संपादन
