निसान मोटर के अध्यक्ष और सीईओ मकोतो उचिदा और होंडा मोटर के अध्यक्ष और सीईओ तोशीहिरो मिबे 15 मार्च, 2024 को टोक्यो, जापान में अपनी संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस में भाग लेते हुए। अनिवार्य क्रेडिट क्योडो/रॉयटर्स
सारांश
टोक्यो, 18 दिसंबर (रायटर) – होंडा (7267.टी और निसान (7201.T) बुधवार को दो लोगों ने बताया कि दोनों देश सम्बंधों को और मजबूत करने के लिए बातचीत कर रहे हैं, जिसमें संभावित विलय भी शामिल है, जो इस बात का स्पष्ट संकेत है कि किस प्रकार जापान का एक समय अपराजेय प्रतीत होने वाला ऑटो उद्योग टेस्ला और चीनी प्रतिद्वंद्वियों की चुनौतियों के कारण नया स्वरूप ले रहा है।
निक्केई समाचार पत्र द्वारा सर्वप्रथम प्रकाशित की गई चर्चाओं से दोनों कम्पनियों को प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अधिक सहयोग करने में सहायता मिलेगी तथा देश की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कम्पनी होंडा और तीसरी सबसे बड़ी कम्पनी निसान को टोयोटा के लिए एक अधिक मजबूत घरेलू प्रतिद्वंद्वी बनाने में सहायता मिलेगी (7203.T)
सूत्रों ने बताया कि बातचीत सहयोग बढ़ाने के तरीकों पर केंद्रित थी और इसमें एक होल्डिंग कंपनी स्थापित करने की संभावना भी शामिल थी।
एक व्यक्ति के अनुसार, दोनों कंपनियां पूर्ण विलय की संभावना पर भी चर्चा कर रही थीं, साथ ही मित्सुबिशी मोटर्स (7211.T) के साथ सहयोग करने के तरीकों पर भी विचार कर रही थीं। जिसमें निसान 24% हिस्सेदारी के साथ शीर्ष शेयरधारक है।
लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि जानकारी सार्वजनिक नहीं की गई है।
होंडा, निसान और मित्सुबिशी ने कहा कि किसी भी कंपनी द्वारा किसी सौदे की घोषणा नहीं की गई है, हालांकि निसान ने कहा कि तीनों वाहन निर्माताओं ने पहले कहा था कि वे भविष्य में सहयोग के अवसरों पर विचार कर रहे हैं।
होंडा और निसान का संयुक्त विलय, टोयोटा और वोक्सवैगन के बाद वाहन बिक्री के मामले में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा ऑटो समूह बन जाएगा (VOWG_p.DE) और यदि इसमें मित्सुबिशी भी शामिल हो तो यह उसी स्थिति में बनी रहेगी।
टोकाई टोक्यो इंटेलिजेंस लेबोरेटरी के वरिष्ठ विश्लेषक सेजी सुगिउरा ने कहा, “मध्यम से दीर्घ अवधि में, यह जापानी कार उद्योग के लिए अच्छा है क्योंकि यह टोयोटा के खिलाफ दूसरी धुरी बनाता है।” “टोयोटा के साथ रचनात्मक प्रतिद्वंद्विता अपेक्षाकृत स्थिर जापानी कार उद्योग के लिए सकारात्मक है, जब उसे चीनी वाहन निर्माताओं, टेस्ला और अन्य के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी।”
बुधवार को टोक्यो व्यापार में निसान के शेयरों में 22% से अधिक की वृद्धि हुई, जबकि होंडा के शेयरों में 2.3% की गिरावट आई। मित्सुबिशी के शेयरों में 13% की वृद्धि हुई।
होंडा का बाजार पूंजीकरण लगभग 44 बिलियन डॉलर है, जबकि निसान का बुधवार को मूल्य वृद्धि के बाद लगभग 10 बिलियन डॉलर है, जिसका अर्थ है कि पूर्ण विलय 2021 में फिएट क्रिसलर और पीएसए के बीच स्टेलेंटिस बनाने के लिए हुए 52 बिलियन डॉलर के विशाल सौदे से बड़ा होगा (STLAM.MI)
बदलता परिदृश्य
होंडा और निसान ने गठजोड़ बनाया हैं , क्योंकि वे बदलते इलेक्ट्रिक वाहन परिदृश्य से जूझ रहे हैं, और ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर प्लेटफार्मों में ईवीएस और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के लिए प्रमुख घटकों के उत्पादन पर सहयोग करने के लिए एक रणनीतिक साझेदारी पर विचार कर रहे हैं।
पिछले एक साल में टेस्ला ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कीमतों की जंग छेड़ दी है। (TSLA.O) द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन मूल्य युद्ध छेड़ा गया था।,और चीनी वाहन निर्माता BYD (002594.SZ) इसने अगली पीढ़ी के वाहनों पर घाटे में चल रही कंपनियों पर दबाव बढ़ा दिया है। इसने होंडा और निसान जैसी कंपनियों पर लागत कम करने और वाहन विकास में तेजी लाने के तरीके खोजने का दबाव डाला है, और विलय इस दिशा में एक बड़ा कदम है।
भारी प्रतिस्पर्धा के अलावा, वाहन निर्माताओं को यूरोप और अमेरिका में मांग में कमी का भी सामना करना पड़ रहा है
निसान, विशेष रूप से, संघर्ष कर रहा है रहा है और उसने पिछले महीने एक योजना की घोषणा की थी कि वह मार्च में समाप्त होने वाले चालू वित्त वर्ष में लागत में 2.6 बिलियन डॉलर की कमी लाने के लिए 9,000 नौकरियों और अपनी वैश्विक उत्पादन क्षमता में 20% की कटौती करेगी।
इटोचू रिसर्च इंस्टीट्यूट के एग्जीक्यूटिव फेलो संशिरो फुकाओ ने कहा, “यह सौदा निसान को बचाने के लिए अधिक है, लेकिन होंडा खुद अपनी उपलब्धियों से संतुष्ट नहीं है।” “होंडा का नकदी प्रवाह अगले साल खराब होने वाला है और इसके ईवी का प्रदर्शन भी अच्छा नहीं रहा है।”
फ्रांसीसी वाहन निर्माता कंपनी रेनॉल्ट (RENA.PA) निसान के एक प्रमुख शेयरधारक ने कहा कि उसके पास कोई जानकारी नहीं है और उसने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
टोक्यो में माकी शिराकी और ऑस्टिन, टेक्सास में नोरिहिको शिरोज़ू द्वारा रिपोर्टिंग; टोक्यो में कांतारो कोमिया द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; डेविड डोलन द्वारा लेखन; जेमी फ्रीड द्वारा संपादन
