स्कॉट जे. एंगल/रॉयटर्स
14 दिसंबर (रायटर) – ट्रम्प संक्रमण टीम चाहती है कि आने वाला प्रशासन कार दुर्घटना रिपोर्टिंग की आवश्यकता को समाप्त कर दे, जिसका एलन मस्क की टेस्ला ने विरोध किया है। (TSLA.O) रॉयटर्स द्वारा देखे गए एक दस्तावेज के अनुसार, यह एक ऐसा कदम है, जो स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली वाले वाहनों की सुरक्षा की जांच और विनियमन करने की सरकार की क्षमता को कमजोर कर सकता है।
दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति मस्क ने नवंबर में ट्रंप को राष्ट्रपति चुने जाने में मदद करने के लिए एक चौथाई बिलियन डॉलर से ज़्यादा खर्च किए । दुर्घटना-प्रकटीकरण प्रावधान को हटाने से विशेष रूप से टेस्ला को फ़ायदा होगा, जिसने कार्यक्रम के तहत संघीय सुरक्षा नियामकों को ज़्यादातर दुर्घटनाओं – 1,500 से ज़्यादा – की सूचना दी है। टेस्ला को नेशनल हाईवे ट्रैफ़िक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) की जांच में निशाना बनाया गया है, जिसमें डेटा से जुड़ी तीन जांच शामिल हैं।
दुर्घटना-रिपोर्टिंग नियम को समाप्त करने की संस्तुति एक संक्रमण टीम की ओर से आई है, जिसे ऑटोमोटिव नीति के लिए 100-दिवसीय रणनीति तैयार करने का काम सौंपा गया है। समूह ने इस उपाय को “अत्यधिक” डेटा संग्रह के लिए अनिवार्य बताया है, जैसा कि रॉयटर्स द्वारा देखे गए दस्तावेज़ से पता चलता है।
ट्रम्प की संक्रमण टीम, मस्क और टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
रॉयटर्स यह निर्धारित नहीं कर सका कि संक्रमण-टीम की सिफारिशों को तैयार करने में मस्क की क्या भूमिका रही होगी या प्रशासन द्वारा उन्हें लागू किए जाने की संभावना क्या है। ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन, टेस्ला को छोड़कर अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाला एक व्यापार समूह, ने भी इस आवश्यकता की आलोचना की है और इसे बोझिल बताया है।
एनएचटीएसए दुर्घटना डेटा के रॉयटर्स विश्लेषण से पता चलता है कि 15 अक्टूबर तक एनएचटीएसए को सूचित की गई 45 घातक दुर्घटनाओं में से 40 टेस्ला के कारण हुईं।
एनएचटीएसए ने इस प्रावधान के तहत जिन टेस्ला दुर्घटनाओं की जांच की , उनमें 2023 में वर्जीनिया में हुई एक घातक दुर्घटना शामिल है, जहां कार के “ऑटोपायलट” फीचर का उपयोग कर रहे एक चालक की ट्रैक्टर-ट्रेलर से टक्कर हो गई थी और उसी वर्ष कैलिफोर्निया में हुई एक दुर्घटना भी शामिल है, जहां एक ऑटोपायलट टेस्ला ने एक दमकल ट्रक को टक्कर मार दी थी, जिसमें चालक की मौत हो गई थी और चार अग्निशमन कर्मी घायल हो गए थे।
एनएचटीएसए ने एक बयान में कहा कि उभरती हुई स्वचालित ड्राइविंग तकनीकों की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए इस तरह के डेटा महत्वपूर्ण हैं। एनएचटीएसए के दो पूर्व कर्मचारियों ने कहा कि दुर्घटना-रिपोर्टिंग की आवश्यकताएं टेस्ला की ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की एजेंसी जांच के लिए महत्वपूर्ण थीं, जिसके कारण 2023 में कारों को वापस बुलाया गया। उन्होंने कहा कि डेटा के बिना, एनएचटीएसए आसानी से उन दुर्घटना पैटर्न का पता नहीं लगा सकता है जो सुरक्षा समस्याओं को उजागर करते हैं।
एनएचटीएसए ने कहा कि एजेंसी द्वारा 2021 में नियम स्थापित करने के बाद से उसने 2,700 से अधिक दुर्घटनाओं पर डेटा प्राप्त किया और उसका विश्लेषण किया है। एनएचटीएसए ने कहा कि डेटा ने छह कंपनियों में 10 जांचों को प्रभावित किया है, साथ ही चार अलग-अलग कंपनियों से जुड़े नौ सुरक्षा रिकॉल भी किए हैं।
एक उदाहरण में, एनएचटीएसए ने जनरल मोटर्स (जी.एम.एन) के स्वामित्व वाली स्व-चालित स्टार्टअप क्रूज़ पर जुर्माना लगाया ।सितंबर में $1.5 मिलियन का जुर्माना लगाया गया, क्योंकि 2023 की एक घटना की रिपोर्ट करने में विफल रहा जिसमें एक वाहन ने एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी और घसीट लिया, जिसे दूसरी कार ने टक्कर मार दी थी। जीएम ने इस सप्ताह कहा कि यह क्रूज़ में रोबोटैक्सी विकास को समाप्त कर देगा और इसे ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी पर काम करने वाले अपने समूह में शामिल कर देगा।
क्रैश रिपोर्टिंग
एनएचटीएसए के तथाकथित स्थायी सामान्य आदेश के अनुसार, वाहन निर्माताओं को दुर्घटना की रिपोर्ट करना आवश्यक है, यदि टक्कर के 30 सेकंड के भीतर अन्य कारकों के अलावा उन्नत चालक सहायता या स्वचालित ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया हो।
रिपोर्टिंग नियम को समाप्त करने के अलावा, सिफारिशों में प्रशासन से स्वायत्त-वाहन विनियमन को “उदार” बनाने और उद्योग के “विकास को सक्षम करने के लिए बुनियादी विनियमन” लागू करने का आह्वान किया गया है।
अक्टूबर में टेस्ला की आय कॉल में, मस्क ने “स्वायत्त वाहनों के लिए संघीय अनुमोदन प्रक्रिया” की मांग की, बजाय राज्य के कानूनों के ढेर के, जिसे उन्होंने “अत्यंत कष्टदायक” बताया। उन्होंने कहा कि वह सरकार-दक्षता के ज़ार के रूप में अपनी स्थिति का उपयोग करेंगे, एक पद जिसका वादा ट्रम्प ने उनसे किया था, ऐसे विनियामक परिवर्तनों के लिए दबाव बनाने के लिए।
चुनाव के बाद, ट्रम्प ने संघीय कर्मचारियों, व्यय और विनियमनों में कटौती के संबंध में “बाहरी सरकार” से सलाह देने के लिए मस्क को नव निर्मित सरकारी दक्षता विभाग का सह-नेतृत्व करने के लिए नामित किया।
अधिक डेटा, अधिक दुर्घटनाएं
टेस्ला उन प्रमुख वाहन निर्माताओं में से एक है जो उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाएं विकसित कर रहे हैं, जो लेन परिवर्तन, ड्राइविंग गति और स्टीयरिंग में सहायता कर सकती हैं।
टेस्ला के ऑटोपायलट और “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सिस्टम, जो पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं, मुकदमों और DOJ आपराधिक जांच में गहन जांच के दायरे में आ गए हैं , जिसमें यह जांच की जा रही है कि क्या टेस्ला ने अपने वाहनों की स्व-ड्राइविंग क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, जिससे निवेशकों को गुमराह किया जा रहा है और उपभोक्ताओं को नुकसान हो रहा है।
टेस्ला दुर्घटना-अधिसूचना आवश्यकता को नापसंद करता है, क्योंकि उसका मानना है कि एनएचटीएसए डेटा को इस तरह से प्रस्तुत करता है, जिससे वाहन निर्माता की सुरक्षा के बारे में उपभोक्ता गुमराह हो जाते हैं, ऐसा टेस्ला के अधिकारियों की सोच से परिचित दो सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया।
एक सूत्र के अनुसार, हाल के वर्षों में, टेस्ला के अधिकारियों ने मस्क के साथ दुर्घटना-रिपोर्टिंग की आवश्यकता को खत्म करने के लिए दबाव बनाने की आवश्यकता पर चर्चा की। लेकिन चूँकि बिडेन के अधिकारियों ने कार्यक्रम के लिए उत्साह व्यक्त किया, इसलिए टेस्ला के अधिकारियों ने अंततः निष्कर्ष निकाला कि उन्हें आवश्यकताओं से छुटकारा पाने के लिए प्रशासन में बदलाव की आवश्यकता होगी, सूत्र के अनुसार।
एक सूत्र ने बताया कि टेस्ला को ये नियम अनुचित लगते हैं, क्योंकि उसका मानना है कि वह अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में बेहतर आंकड़े प्रस्तुत करता है, जिससे ऐसा लगता है कि उन्नत चालक सहायता प्रणालियों से जुड़ी दुर्घटनाओं के लिए टेस्ला बड़ी संख्या में जिम्मेदार है।
एनएचटीएसए ने चेतावनी दी है कि डेटा का उपयोग एक वाहन निर्माता की सुरक्षा की तुलना दूसरे से करने के लिए नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि विभिन्न कंपनियां दुर्घटनाओं के बारे में अलग-अलग तरीकों से जानकारी एकत्र करती हैं।
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के विधि प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ, जो स्वायत्त ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, ने कहा कि टेस्ला वास्तविक समय दुर्घटना डेटा एकत्र करता है जो अन्य कंपनियां नहीं करती हैं और संभवतः अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में “अपनी दुर्घटनाओं का बहुत बड़ा अनुपात” रिपोर्ट करती हैं।
स्मिथ ने कहा कि टेस्ला में ड्राइवर-सहायता तकनीक से जुड़ी दुर्घटनाओं की आवृत्ति भी अधिक है, क्योंकि सड़क पर इसके ज़्यादा वाहन हैं जो इनसे लैस हैं और ड्राइवर सिस्टम को ज़्यादा बार इस्तेमाल करते हैं। इसका मतलब है कि वाहन अक्सर ऐसी “स्थितियों” में फंस सकते हैं, जिन्हें वे संभालने में सक्षम नहीं हैं, उन्होंने कहा।
रिपोर्टिंग: जेरेट रेनशॉ, राचेल लेवी और क्रिस किर्कम; संपादन: एना ड्राइवर और ब्रायन थेवेनोट
