दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे से उतरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के मलबे को अग्निशमन कर्मी देखते हैं, 31 दिसंबर, 2024। रायटर्स
दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे से उतरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के मलबे को अग्निशमन कर्मी देखते हैं, 31 दिसंबर, 2024। रायटर्स
सियोल, 31 दिसम्बर (रायटर) – जेजू एयर जेट विमान दुर्घटना के कारणों की जांच मंगलवार को तेज कर दी गई, क्योंकि पुलिस पीड़ितों की पहचान करने में जुट गई है तथा दक्षिण कोरिया की सबसे घातक घरेलू हवाई दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों ने अधिक जानकारी के लिए अधिकारियों पर दबाव डाला है।
राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी ने कहा कि वह मंगलवार तक अज्ञात पांच शवों की पहचान में तेजी लाने के लिए कर्मियों और त्वरित डीएनए विश्लेषकों को जोड़कर हर संभव प्रयास कर रही है।
देश के मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एकत्रित हुए परिवार के सदस्यों ने, जहां यह दुर्घटना हुई थी, अधिकारियों से शीघ्र पहचान और अधिक जानकारी की मांग की है।
जेजू एयर (089590.KS) विमान में सवार सभी 175 यात्री और चालक दल के छह सदस्यों में से चार की मौत हो गई बोइंग 737-800 विमान रनवे के अंत में फिसल गया और दीवार से टकराने के कारण उसमें आग का गोला बन गया। दो चालक दल के सदस्यों को जीवित बाहर निकाला गया।
दक्षिण कोरिया के कार्यवाहक राष्ट्रपति चोई सांग-मोक ने सोमवार को देश के संपूर्ण एयरलाइन परिचालन के आपातकालीन सुरक्षा निरीक्षण का आदेश दिया, क्योंकि जांचकर्ता यह पता लगाने का प्रयास कर रहे हैं कि दक्षिण कोरिया की धरती पर सबसे घातक हवाई दुर्घटना किस कारण से हुई।
परिवहन मंत्रालय ने कहा कि दुर्घटना स्थल से बरामद फ्लाइट रिकॉर्डर “ब्लैक बॉक्स” में एक महत्वपूर्ण कनेक्टर गायब है और अधिकारी इस बात पर विचार कर रहे हैं कि इसका डेटा कैसे निकाला जाए।
परिवहन मंत्रालय ने कहा कि दक्षिण कोरियाई एयरलाइनों द्वारा संचालित सभी 101 बी737-800 विमानों का निरीक्षण 3 जनवरी तक पूरा हो जाना था, जबकि हवाईअड्डा अब 7 जनवरी तक बंद रहेगा।
अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी), संघीय विमानन प्रशासन और विमान निर्माता कंपनी बोइंग के प्रतिनिधि जांच निकाय में शामिल हो गए हैं।
एनटीएसबी ने एक बयान में कहा कि उसने जांच में सहायता के लिए तीन जांचकर्ताओं को दक्षिण कोरिया भेजा है, जिनमें परिचालन कारकों और उड़ान योग्यता के विशेषज्ञ शामिल हैं।
बोर्ड अध्यक्ष जेनिफर होमेन्डी ने एक साक्षात्कार में कहा, “यदि हमें अधिक विशेषज्ञों की आवश्यकता होगी तो हम उन्हें भेजेंगे।”
तटबंध के बारे में प्रश्न
अग्निशमन एवं परिवहन अधिकारियों ने बताया कि जांचकर्ता पक्षियों के टकराने, विमान की किसी नियंत्रण प्रणाली के निष्क्रिय होने, तथा आपातकाल घोषित करने के तुरंत बाद पायलटों द्वारा विमान को उतारने की जल्दबाजी को दुर्घटना के संभावित कारणों के रूप में जांच कर रहे हैं।
अधिकारियों को हवाई अड्डे की डिजाइन विशेषताओं, विशेष रूप से रनवे के अंत में मिट्टी और कंक्रीट से बने बड़े बांध, जिसका उपयोग नेविगेशन उपकरणों को सहारा देने के लिए किया जाता है, के बारे में भी तीखे सवालों का सामना करना पड़ा है।
विमान तेज़ रफ़्तार से तटबंध से टकराया और आग के गोले में बदल गया। शव और शरीर के अंग आस-पास के खेतों में बिखर गए और विमान का ज़्यादातर हिस्सा आग की लपटों में जलकर नष्ट हो गया।
एयरो कंसल्टिंग एक्सपर्ट्स के सीईओ कैप्टन रॉस “रस्टी” एमर ने रॉयटर्स को बताया, “दुर्भाग्य से, वह चीज़ ही वह कारण थी जिसके कारण सभी लोग मारे गए क्योंकि वे सचमुच कंक्रीट की संरचना से टकराए थे।” “यह वहाँ नहीं होना चाहिए था।”
परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि अधिकांश दक्षिण कोरियाई हवाई अड्डों का निर्माण अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के नियमों के आधार पर किया गया है, जो 240 मीटर (262 गज) रनवे अंत सुरक्षा क्षेत्र की अनुशंसा करते हैं, हालांकि एक घरेलू कानून कुछ प्रतिष्ठानों के स्थान को एक सीमा के भीतर समायोजित करने की अनुमति देता है जो “सुविधा के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करता है”।
हवाई अड्डे और हवाई नेविगेशन सुविधा नीति के महानिदेशक किम होंग-राक ने एक ब्रीफिंग में कहा, “लेकिन हम इस बात की जांच करेंगे कि हमारे अपने नियमों में कोई टकराव तो नहीं है, और अपने हवाई अड्डे के सुरक्षा मानकों की अतिरिक्त समीक्षा करेंगे।” किम ने कहा कि अमेरिकी संघीय विमानन प्राधिकरण अलग-अलग मानकों का उपयोग करता है।
सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टम के सीईओ और पूर्व 737 पायलट जॉन कॉक्स ने कहा कि रनवे का डिजाइन “बिल्कुल भी” उद्योग की सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुरूप नहीं है, जो रनवे के अंत से कम से कम 300 मीटर (330 गज) के भीतर बर्म जैसी किसी भी कठोर संरचना के निर्माण पर रोक लगाता है।
उपग्रह चित्रों के रॉयटर्स के विश्लेषण के अनुसार, हवाई अड्डे का कंक्रीट बर्म फुटपाथ के अंत से आधी दूरी से भी कम दूरी पर प्रतीत होता है।
दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने कहा है कि यह रनवे के अंत से लगभग 250 मीटर (273 गज) दूर है, हालांकि एक पक्का एप्रन उससे आगे तक फैला हुआ है।
कॉक्स ने कहा कि वीडियो फुटेज में विमान की गति धीमी और नियंत्रण में दिख रही थी, जब वह रनवे से उतरा। “जब वह उस बर्म से टकराता है, तो यह त्रासदी में बदल जाता है।”
रिपोर्टिंग: ह्योनही शिन, जिहून ली, जॉयस ली, ह्युनजू जिन और ह्युनसु यिम (सियोल), डैन कैचपोल (सीटल) और डेविड शेपर्डसन (वाशिंगटन); लेखन: जोश स्मिथ; संपादन: टॉम हॉग, लिंकन फीस्ट और माइकल पेरी
