ऑटोपायलट के फैसले से टेस्ला को ‘काली आँख’ मिली, मस्क की रोबोटैक्सी महत्वाकांक्षाओं को खतरा

22 जून, 2025 को अमेरिका के टेक्सास के ऑस्टिन में साउथ कांग्रेस एवेन्यू पर एक टेस्ला रोबोटैक्सी सड़क पर चलती हुई। रॉयटर्स

सैन फ्रांसिस्को, 5 अगस्त (रायटर) – टेस्ला (TSLA.O) के खिलाफ अदालत का फैसला, नया टैब खुलता हैपिछले सप्ताह, ऑटोपायलट से सुसज्जित मॉडल एस के 2019 में हुए घातक दुर्घटना से उत्पन्न, इसके नवजात रोबोटैक्सी नेटवर्क का विस्तार करने की इसकी योजनाओं को नुकसान पहुंचा सकता है और इसकी स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी की सुरक्षा पर चिंताओं को तेज कर सकता है।

फ्लोरिडा की एक जूरी ने शुक्रवार को मस्क की इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी को दुर्घटना के पीड़ितों को लगभग 243 मिलियन डॉलर का भुगतान करने का आदेश दिया , क्योंकि कंपनी के ऑटोपायलट ड्राइवर-सहायता सॉफ़्टवेयर में खामी पाई गई। टेस्ला ने कहा कि पूरी तरह से ड्राइवर की गलती थी और उसने अपील करने का वादा किया।

यह फैसला टेस्ला की स्वचालित वाहन प्रौद्योगिकी से जुड़ी टक्करों से संबंधित संघीय जांच और रिकॉल के वर्षों के बाद आया है, और यह ऐसे समय में आया है जब सीईओ एलन मस्क अमेरिका भर में रोबोटैक्सी सेवा का तेजी से विस्तार करने के लिए नियामक अनुमोदन की मांग कर रहे हैं।

नेल्सन लॉ के संस्थापक और मोबिलिटी सेक्टर में कानूनी मुद्दों के विशेषज्ञ माइक नेल्सन ने कहा, “इस फैसले या इस तरह की चीजों के बारे में जनता की धारणा नियामकों पर यह कहने के लिए दबाव बढ़ाएगी कि, ‘हम इस चीज को बिना अधिक जांच के लॉन्च नहीं होने दे सकते हैं’।”

कानूनी विशेषज्ञों और टेस्ला निवेशकों ने कहा कि टेस्ला को राज्य नियामकों को यह समझाने में कठिनाई हो सकती है कि उसकी तकनीक सड़क पर चलने के लिए तैयार है, जिससे मस्क का वर्ष के अंत तक अमेरिका की आधी आबादी को रोबोटैक्सी उपलब्ध कराने का लक्ष्य खतरे में पड़ सकता है।

टेस्ला के लिए अपनी रोबोटैक्सी सेवा का विस्तार करना बेहद ज़रूरी है क्योंकि बढ़ती वैश्विक प्रतिस्पर्धा और मस्क के दक्षिणपंथी राजनीतिक विचारों के ख़िलाफ़ विरोध के बीच, उसकी पुरानी इलेक्ट्रिक वाहनों की माँग कम हो गई है। टेस्ला का ट्रिलियन डॉलर का बाज़ार मूल्यांकन रोबोटिक्स और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस पर उनके दांव पर टिका है।

विश्लेषकों ने कहा कि स्वचालित ड्राइविंग क्षेत्र में सफलता के लिए पूर्ण स्वचालित ड्राइविंग (FSD) सॉफ्टवेयर पर नियामकों और संभावित ग्राहकों का विश्वास जीतना आवश्यक होगा, जो टेस्ला की रोबोटैक्सिस का आधार है।

लॉ फर्म डेविस गोल्डमैन के सह-प्रबंध भागीदार आरोन डेविस ने कहा, “एफएसडी रोलआउट और रोबोटैक्सिस के मद्देनज़र टेस्ला के लिए (फैसले का) समय बहुत बुरा है। अब मूलतः यह राय बन गई है कि टेस्ला के कारोबार का कुछ पहलू सुरक्षित नहीं है और हो सकता है कि कंपनी जिस सुरक्षा का दावा करती है, वह उतनी सुरक्षित न हो जितनी बताई जाती है।”

एफएसडी ऑटोपायलट का एक उन्नत संस्करण है।

ऑटोपायलट, जिसे 2019 से अपडेट किया गया था, राजमार्गों पर गति, दूरी और लेन केंद्र को नियंत्रित करता है, जबकि एफएसडी शहर की सड़कों पर काम कर सकता है, जिससे वाहन को स्वचालित मोड़ लेने और लेन बदलने में मदद मिलती है।

पाइपर सैंडलर के विश्लेषकों ने रविवार को एक नोट में सॉफ्टवेयर के आधुनिक संस्करणों का हवाला देते हुए कहा, “इस मामले का टेस्ला के एफएसडी रोल-आउट पर कोई सीधा प्रभाव नहीं पड़ेगा।”

टेस्ला की ओर से एक प्रवक्ता ने स्वीकार किया कि कंपनी को रॉयटर्स से टिप्पणी के लिए अनुरोध प्राप्त हुआ था, लेकिन प्रकाशन के समय तक कोई टिप्पणी उपलब्ध नहीं कराई गई थी।

नियामकीय मार्ग आगे

स्वचालित वाहनों को बेहतर बनाना उम्मीद से ज़्यादा मुश्किल रहा है। हार्डवेयर की ऊँची लागत, वर्षों के परीक्षण और त्रुटि, और नियामक बाधाओं ने कई कंपनियों को अपनी दुकानें बंद करने या अपना कारोबार समेटने पर मजबूर कर दिया है, जिनमें जनरल मोटर्स (GM.N) भी शामिल है।, नया टैब खुलता हैक्रूज इकाई.

हालाँकि, मस्क ने एक सरल और सस्ता रास्ता अपनाया है, जिसमें अल्फाबेट (GOOGL.O) द्वारा उपयोग किए जाने वाले महंगे सेंसर जैसे लिडार और रडार के बजाय केवल कैमरों और एआई पर भरोसा किया गया है।, नया टैब खुलता हैवेमो, अमेज़न (AMZN.O), नया टैब खुलता हैज़ूक्स और अन्य।

कई वर्षों की समय-सीमा चूकने के बाद, मस्क ने जून में ऑस्टिन, टेक्सास में लगभग एक दर्जन मॉडल वाई क्रॉसओवर एसयूवी के साथ एक छोटा रोबोटैक्सी परीक्षण शुरू किया, जिनमें से प्रत्येक की निगरानी आगे की यात्री सीट पर एक मानव सुरक्षा मॉनिटर द्वारा की गई।

हालांकि मस्क ने कहा है कि टेस्ला “सुरक्षा को लेकर बहुत चिंतित” है, लेकिन उन्होंने इस सेवा का तेजी से विस्तार करने और अगले पांच महीनों में इसे अमेरिका की आधी आबादी के लिए उपलब्ध कराने का भी वादा किया है – जो कि वेमो के वर्षों से सावधानीपूर्वक शुरू किए गए रोलआउट के बिल्कुल विपरीत है।

टेस्ला के प्रवेश से पहले, वेमो एकमात्र अमेरिकी कंपनी थी जो सशुल्क, चालक रहित रोबोटैक्सी सेवा संचालित करती थी।

टेस्ला वर्तमान में कैलिफोर्निया, नेवादा, एरिज़ोना और फ्लोरिडा सहित कई राज्यों में अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रही है।

कैलिफोर्निया के मोटर वाहन विभाग ने विनियामक अनुमोदन पर फैसले के प्रभाव पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

नेवादा ने कहा कि उसने कई हफ़्ते पहले टेस्ला के साथ रोबोटैक्सी कार्यक्रम पर बातचीत की थी, जबकि एरिज़ोना ने कहा कि वह अभी भी टेस्ला के प्रमाणन के अनुरोध पर विचार कर रहा है। दोनों ने फ़ैसले पर कोई टिप्पणी नहीं की।

फ्लोरिडा ने कोई जवाब नहीं दिया।

टेस्ला ने आमतौर पर या तो ऑटोपायलट से जुड़े अन्य मुकदमे जीते हैं या वादी के साथ अदालत के बाहर मामला सुलझा लिया है। फ्लोरिडा का फैसला उल्लेखनीय है। ऐसे कई मामले लंबित हैं।

मामला एक मॉडल एस सेडान का था जो एक चौराहे से गुज़री और पीड़ितों की खड़ी शेवरले ताहो से टकरा गई, जबकि वे उसके पास खड़े थे। ड्राइवर गिरा हुआ मोबाइल फ़ोन उठाने के लिए नीचे झुका था और कथित तौर पर उसे कोई अलर्ट नहीं मिला क्योंकि टक्कर से पहले उसने स्टॉप साइन देखा था।

जूरी ने पाया कि टेस्ला के ऑटोपायलट में खराबी थी और चालक द्वारा गलती स्वीकार करने के बावजूद कंपनी को आंशिक रूप से जिम्मेदार ठहराया।

टेस्ला के निवेशक, डीपवाटर एसेट मैनेजमेंट के मैनेजिंग पार्टनर जीन मुंस्टर ने कहा, “नियामकों को आगे बढ़ने में समय लगेगा और इसमें साल के अंत से भी ज़्यादा समय लगेगा। छवि के लिहाज़ से, यह एक कलंक है।”

सैन फ्रांसिस्को में अभिरूप रॉय द्वारा रिपोर्टिंग; माइक कोलियास और हिमानी सरकार द्वारा संपादन