10 फरवरी, 2026 को जर्मनी के मोएसिंगेन में डोस्टेक जीएमबीएच की उत्पादन सुविधा में एक कर्मचारी मशीनरी चला रहा है।
मोएसिंगेन, जर्मनी, 24 फरवरी (रॉयटर्स) – जर्मनी के उद्योग-समृद्ध बाडेन-वुर्टेमबर्ग क्षेत्र में सीलेंट प्रौद्योगिकी के एक छोटे आपूर्तिकर्ता, डोस्टेक ने 2018 में अपना ध्यान उस समय बदल दिया जब ऑटोमोटिव पूछताछ में अचानक वृद्धि ने इसे एक प्रमुख इलेक्ट्रिक परिवहन परियोजना शुरू करने के लिए प्रेरित किया।
शुरुआत में यह कदम कारगर साबित हुआ, जिससे कंपनी को तीव्र वृद्धि मिली और वह स्टटगार्ट के दक्षिण में स्थित मोएसिंगेन में उस इमारत को खरीद सकी जिसमें अब उसका मुख्यालय है। लेकिन इससे कंपनी जर्मनी की उन कार निर्माताओं के संपर्क में भी आ गई, जो वर्तमान में संकट से जूझ रही हैं।
“यह क्षेत्र अस्थिर है,” निदेशक और सह-संस्थापक स्टेफेन ब्रौन ने रॉयटर्स को बताया। “यह अब उतना स्थिर नहीं रहा और इसमें निवेश करना मुश्किल है।” कंपनी को कर्मचारियों की छंटनी करनी पड़ी है और ऑटोमोबाइल से संबंधित राजस्व में गिरावट आई है।
इस तरह के दबाव बाडेन-वुर्टेमबर्ग में भी देखने को मिल रहे हैं, जहां 8 मार्च को चुनाव होने हैं और जहां अर्थव्यवस्था मतदाताओं की सबसे बड़ी चिंता बन गई है।
यह राज्य मर्सिडीज और पोर्श का घर है, जो दशकों से जर्मन विनिर्माण उत्कृष्टता के पर्याय रहे हैं। लेकिन कड़ी प्रतिस्पर्धा – विशेष रूप से चीन से – इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर असमान बदलाव और बढ़ती लागत ने इस क्षेत्र को हिलाकर रख दिया है।
ऑटो आपूर्ति श्रृंखला में गिरती मांग सैकड़ों छोटे निर्माताओं पर दबाव डाल रही है और इससे रोजगार सुरक्षा और नगरपालिका सेवाओं को खतरा पैदा हो रहा है।
हालांकि चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ की रूढ़िवादी पार्टी के चुनाव जीतने की संभावना अभी भी अधिक है, लेकिन आर्थिक चिंताएं और क्षेत्रीय गौरव के खोने की भावना धुर दक्षिणपंथी एएफडी के नारों के लिए उपजाऊ जमीन प्रदान कर रही है।
निर्यात के क्षेत्र में एक शक्तिशाली देश के लिए अब दुनिया कहीं अधिक कठिन है।
एक समय में अग्रणी रहे बाडेन-वुर्टेमबर्ग, जर्मन उद्योग में हो रहे संरचनात्मक परिवर्तन से अन्य क्षेत्रों की तुलना में कहीं अधिक प्रभावित हैं।
यह राज्य जर्मनी का शीर्ष निर्यातक क्षेत्र है, जो राष्ट्रीय निर्यात का 15.5% हिस्सा है, और विनिर्माण राज्य के सकल मूल्य वर्धित का 38.1% हिस्सा है, जबकि राष्ट्रीय स्तर पर यह 28.5% है।
बैडेन-वुर्टेमबर्ग की अर्थव्यवस्था 2024 में 0.4% तक सिकुड़ गई, जो पूरे जर्मनी में हुई 0.2% की गिरावट से अधिक है, और यद्यपि देश पिछले वर्ष मामूली वृद्धि पर लौट आया, राज्य में फिर से संकुचन होने की उम्मीद है।
आईएफओ के अर्थशास्त्री रॉबर्ट लेहमैन ने कहा कि कठिनाइयों को बढ़ाते हुए, अमेरिकी टैरिफ, जिन्होंने विश्व व्यापार को अस्त-व्यस्त कर दिया है, ने उन निर्यात-उन्मुख राज्यों को सबसे अधिक प्रभावित किया है जहां ऑटोमोटिव उद्योग का बड़ा कारोबार है।
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उन्होंने कहा, “बैडेन-वुर्टेमबर्ग इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण है।”
दिवालियापन और श्रम बाजार में परेशानी
संकट के संकेत बढ़ रहे हैं।
राज्य सांख्यिकी कार्यालय के अनुसार, बाडेन-वुर्टेमबर्ग में दिवालियापन की कार्यवाही लगातार दूसरे वर्ष बढ़कर 2024 में 2,445 हो गई, जो 30% की वृद्धि है और 2010 के बाद से उच्चतम स्तर है। लगातार तीसरी बार भी वृद्धि होने की संभावना है।
मूल्य निर्धारण और परिसंपत्ति निपटान फर्म प्लेसर केजी के प्रबंध निदेशक कॉर्नेलियस प्लेसर ने कहा कि उनके गृह राज्य बाडेन-वुर्टेमबर्ग में उनकी सेवाओं की मांग में भारी उछाल आया है।
उन्होंने कहा, “दस साल पहले बाजार में काफी अधिक पूंजी थी, और दिवालियापन की कार्यवाही में अक्सर निवेशक या उत्तराधिकारी मिल जाते थे,” उन्होंने आगे कहा कि अब व्यवहार्य उत्तराधिकार के बिना कंपनियों की संख्या “चिंताजनक रूप से अधिक” है।
बैडेन-वुर्टेमबर्ग के औद्योगिक क्षेत्र में पुनर्गठन की लहर फैल गई है।
जर्मनी की प्रमुख लघु एवं मध्यम आकार की कंपनियों का प्रतिनिधित्व करने वाले डीएमबी के जनसंपर्क प्रमुख मैथियास बियांची ने कहा, “इसका एक श्रृंखला प्रभाव है। सीसा उद्योगों में यह संकट धीरे-धीरे अन्य क्षेत्रों में भी फैल रहा है।”
बैडेन-वुर्टेमबर्ग में बेरोजगारी दर राष्ट्रीय औसत से नीचे बनी हुई है, लेकिन जनवरी 2023 में 3.9% से बढ़कर जनवरी 2026 में 4.8% हो गई।
अर्थशास्त्रियों का कहना है कि राज्य में बेरोजगारी में वृद्धि श्रम जमाखोरी के कारण नहीं हुई है, जहां कंपनियां भविष्य में होने वाली कमी के डर से मांग कमजोर होने के बावजूद कर्मचारियों को अपने पास रखती हैं।
डोस्टेक के ब्रौन ने कहा, “मैंने यहां जिन कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया है, वे अपूरणीय हैं। अगर वे कल चले जाते हैं, तो मैं परसों उनकी जगह किसी और को नहीं रख सकता—यह असंभव है।”
लेकिन उनके लिए, कर्मचारियों की भर्ती अब भी सिरदर्द बनी हुई है। एक बार जब वे किसी व्यक्ति को नई भूमिका में स्थानांतरित करने का निर्णय लेते हैं, तो यह प्रक्रिया कागजी कार्रवाई, अधिकारियों के साथ संपर्क बदलने और अनुमोदन के लिए लंबे इंतजार की एक “दुखद यात्रा” बन जाती है, जैसा कि उन्होंने खुद कहा है।
हालांकि बेरोजगारी में वृद्धि अब तक मामूली है, लेकिन अर्थशास्त्री और आईडब्ल्यू कंसल्ट के प्रबंध निदेशक हन्नो केम्परमैन ने कहा कि अन्य संकेतक कमजोर होते श्रम बाजार की ओर इशारा करते हैं। उन्होंने कहा कि बाडेन-वुर्टेमबर्ग में नौकरी के अवसर 2022 की तुलना में 30% कम हो गए हैं, और कंपनियां 2030 तक ऑटोमोटिव क्षेत्र में 14,000 नौकरियां कम करने की योजना बना रही हैं।
बैडेन-वुर्टेमबर्ग में आईजी मेटाल ट्रेड यूनियन की प्रमुख बारबरा रेश ने कहा, “हालात बेहद तनावपूर्ण हैं। आपूर्तिकर्ताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों में काफी निवेश किया है, लेकिन अब उनकी मांग नहीं बढ़ रही है और एक समय ऐसा आएगा जब वे आर्थिक रूप से पूरी तरह से लाचार हो जाएंगे।”
मर्सिडीज (MBGn.DE) जैसी कंपनियों में मुख्य यूनियननया टैब खुलता हैऔर वोक्सवैगन (VOWG.DE)नया टैब खुलता हैआईजी मेटाल कम कार्य घंटों के लिए समझौते करके नौकरियों की रक्षा करने के लिए काम कर रही है।
“फिलहाल इसका असर हर किसी पर पड़ रहा है: शिक्षुता के पदों में कटौती हो रही है और उच्च योग्य लोग भी गंभीर खतरे में हैं,” रेश ने कहा।
एक असममित आर्थिक परिदृश्य
ईएसएमटी बर्लिन में हिडन चैंपियंस इंस्टीट्यूट की संस्थापक निदेशक बियांका श्मिट्ज ने कहा कि जहां ऑटोमोटिव क्षेत्र एक गहरे संरचनात्मक संकट में है और निर्यात पर निर्भर औद्योगिक कंपनियां संघर्ष कर रही हैं, वहीं अर्थव्यवस्था के अन्य हिस्से तेजी से बढ़ रहे हैं।
उन्होंने स्वचालन और रोबोटिक्स, चिकित्सा प्रौद्योगिकी और सॉफ्टवेयर और आईटी के क्षेत्र में तेजी से बढ़ती कंपनियों की ओर इशारा करते हुए कहा, “यहां आपको एक विषमता देखने को मिलती है।”
जर्मनी के कुल अनुसंधान एवं विकास व्यय में राज्य का हिस्सा एक चौथाई से अधिक है, जो इस बात को रेखांकित करता है कि दक्षिण-पश्चिम का आर्थिक मॉडल नवाचार-प्रधान उद्योग और व्यावहारिक अनुसंधान पर कितना अधिक निर्भर है। अनुसंधान एवं विकास में निवेश राज्य के सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 5.7% है – जो राष्ट्रीय औसत से लगभग दोगुना है।
राजनेताओं को क्या करना चाहिए?
आर्थिक मंदी का असर केवल स्टटगार्ट और सिंडेलफिंगन जैसे शहरों में ही नहीं, बल्कि छोटे कस्बों और गांवों में भी महसूस किया जा रहा है, जहां एक ऑटो आपूर्तिकर्ता अचानक कर्मचारियों की छंटनी कर देता है या भर्ती बंद कर देता है। इससे स्थानीय अधिकारियों पर वित्तीय दबाव पड़ सकता है।
“नगरपालिका सुविधाओं के खुलने के समय में कटौती और किंडरगार्टन फीस में बढ़ोतरी होने पर लोग ध्यान देते हैं,” ZEW आर्थिक संस्थान के अर्थशास्त्री फ्रेडरिक हेनेमैन ने कहा। “इसका सीधा असर पड़ता है।”
इस लेख के लिए साक्षात्कार किए गए पांच अर्थशास्त्रियों ने कहा कि सब्सिडी के माध्यम से कंपनियों को जीवित रखना एक गलती होगी, इस विचार का समर्थन हाले इंस्टीट्यूट फॉर इकोनॉमिक रिसर्च (आईडब्ल्यूएच) के अध्यक्ष रींट ग्रोप ने भी किया।
उन्होंने रॉयटर्स को बताया, “हमें एक ऐसी प्रक्रिया की अनुमति देनी होगी जिसमें नए विचार पुराने विचारों को बाहर कर दें।”
लेकिन अगर उद्योग को संरक्षित रखने के लिए कंपनियों को कृत्रिम रूप से जीवित रखना एक विकल्प नहीं है, तो सुस्त अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने के लिए अगली राज्य सरकार को क्या करना चाहिए?
कई कारोबारी मालिक एक ही जवाब देते हैं: अल्ट्रा-फास्ट इंटरनेट, सड़कों और रेल जैसी बुनियादी सुविधाओं में निवेश करें।
मर्ज़ की सरकार ने पिछले साल इसके लिए 500 अरब यूरो का फंड मंजूर किया था और राज्यों के उधार लेने के नियमों में सुधार किया था, लेकिन अर्थशास्त्रियों का कहना है कि पैसा अभी तक आना शुरू नहीं हुआ है।
केम्परमैन ने कहा कि राज्यों को आवंटित 100 अरब यूरो में से बाडेन-वुर्टेमबर्ग को 13 अरब यूरो प्राप्त होंगे, और इसमें से 8.7 अरब यूरो इसकी नगरपालिकाओं को जाएंगे।
उन्होंने कहा, “यह समुद्र में एक बूंद की तरह है, क्योंकि पिछले 20 वर्षों में जमा हुई बुनियादी ढांचे की कमियों को दूर करने के लिए यह अभी भी बहुत कम है।”
हेनेमैन के अनुसार, राज्य सरकार जो कर सकती है, वह यह है कि वह अपने बजट को उन चीजों के अनुरूप बनाए जो आर्थिक रूप से विकास के लिए आवश्यक हैं: एक अच्छी शिक्षा प्रणाली, अच्छी सड़कें, डिजिटल नेटवर्क, अनुसंधान एवं विकास।
श्मिट्ज़ ने कहा, “हमें यह देखना होगा कि बाडेन-वुर्टेमबर्ग क्या कर रहा है और क्या वे इस संरचनात्मक परिवर्तन को सफलतापूर्वक अंजाम दे पा रहे हैं। यह जर्मनी में वर्तमान में हो रही घटनाओं में सबसे अहम है।”
