कोलंबियाई एयरलाइन एवियनका का एक एयरबस 320-200 विमान 6 जून, 2016 को कोलंबिया के बोगोटा स्थित एल डोराडो हवाई अड्डे से उड़ान भरता हुआ। रॉयटर्स
प्राग, 7 अक्टूबर (रायटर) – यूरोप की एयरबस (AIR.PA), नया टैब खुलता हैमंगलवार को एक प्रमुख वाणिज्यिक बाधा को तोड़ दिया जब इसके ए320 विमानों ने बोइंग (बी.ए.एन.) को पीछे छोड़ दिया।, नया टैब खुलता है737 इतिहास में सबसे अधिक विमान वितरित करने वाला जेटलाइनर बन गया।
ब्रिटेन स्थित विमानन विश्लेषण फर्म सिरियम के बेंचमार्क आंकड़ों के अनुसार, सऊदी अरब की विमानन कंपनी फ्लाइनास को ए320 नियो विमान सौंपे जाने के साथ ही बोइंग का दशकों पुराना रिकार्ड टूट गया, जिससे 1988 में ए320 श्रृंखला के सेवा में आने के बाद से अब तक कुल 12,260 विमानों की डिलीवरी हो चुकी है।
एयरबस और बोइंग ने अग्रणी विमान आपूर्ति विश्लेषक रॉब मॉरिस द्वारा ट्रैक किए गए डेटा पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
हाल के वर्षों में उद्योग के प्रमुख ए320 और 737 जेट विमानों की मांग में भारी वृद्धि हुई है, क्योंकि एशिया के नेतृत्व में आर्थिक विकास के कारण लाखों नए मध्यम वर्गीय यात्री हवाई यात्रा करने लगे हैं।
बोइंग और एयरबस ने मिलकर 25,000 से अधिक ऐसे जेट विमानों की आपूर्ति की है, जिन्हें मूल रूप से प्रमुख केन्द्रों की सेवा के लिए डिजाइन किया गया था, लेकिन बाद में इन्हें कम लागत वाली विमानन कम्पनियों द्वारा व्यापक रूप से अपनाया गया, जिन्हें एयरबस ने तब अपनाया था, जब 9/11 के बाद मांग में कमी के कारण बोइंग ने उत्पादन में कटौती कर दी थी।
वार्षिक आपूर्ति के मामले में पहले से ही दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माता कंपनी एयरबस अब संचयी संकीर्ण-बॉडी आपूर्ति के लिए शीर्ष स्थान का दावा करती है, जो साझेदार देशों फ्रांस, जर्मनी, स्पेन और ब्रिटेन के बीच रणनीति और नौकरियों की हिस्सेदारी पर प्रारंभिक असहमति के बाद बाजार हिस्सेदारी के लिए 40 साल की ट्रान्साटलांटिक लड़ाई का समापन है।
डगलस एयरक्राफ्ट के पूर्व मुख्य अर्थशास्त्री एडम पिलार्स्की ने कहा, “शुरुआत में किसी ने नहीं सोचा था कि यह काम करेगा और अब यह जीत रहा है, कम से कम बड़े संस्करणों के मामले में।” डगलस एयरक्राफ्ट भी बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा करता था, लेकिन 1997 में अपने घरेलू प्रतिद्वंद्वी द्वारा इसमें विलय कर लिया गया।
दशकों की ट्रान्साटलांटिक प्रतिद्वंद्विता
1984 में लॉन्च हुआ A320 ऐसे समय में सामने आया जब दो वाइड-बॉडी जेट विमानों के उतार-चढ़ाव भरे आगमन के बाद एयरबस का भविष्य अनिश्चित था। इस विमान ने पहली बार 1987 में उड़ान भरी और अगले वर्ष सेवा में प्रवेश किया।
फ्रांस के टूलूज़ में इंजीनियरों ने एक मुख्यधारा के एयरलाइनर में फ्लाई-बाय-वायर कंप्यूटर नियंत्रण लागू करके एक महत्वाकांक्षी कदम उठाया – एक अग्रणी कदम जिसे यूनियनों और कुछ एयरलाइनों से प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, लेकिन अंततः यह एक उद्योग मानक बन गया।
एयरबस के सह-संस्थापक रोजर बेतेइले के दिमाग की उपज, इसका विकास इस बात पर बहस के आधार पर हुआ कि क्या नए 150-सीटों वाले बाजार में जेट के लिए अमेरिकी एयरलाइन की मांग को प्राथमिकता दी जाए, जिसे फ्रांसीसी समर्थन प्राप्त है, या फिर लुफ्थांसा द्वारा समर्थित वाइड-बॉडी विमानों पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखा जाए।
यह परियोजना बाल-बाल बच गई जब फ्रांसीसी राष्ट्रपति फ्रांस्वा मित्तरैंड और जर्मन चांसलर हेल्मुट कोल ने, जबकि उन्हें पता ही नहीं था कि उन्होंने एक ही मध्यस्थ – बवेरियन राजनेता फ्रांज-जोसेफ स्ट्रॉस – को चुना है, उनसे अनुरोध किया कि वे उनके बीच पत्रों का मसौदा तैयार करके उनके विवाद में मध्यस्थता करें। इस घटना का वर्णन एयरबस: द फर्स्ट 50 इयर्स नामक पुस्तक में किया गया है, जो एयरबस द्वारा तैयार किया गया एक इतिहास है, लेकिन बाद में इसे वापस ले लिया गया। इसकी एक प्रति रॉयटर्स को प्राप्त हुई थी।
यूरोपीय सरकारों की ओर से निवेश को लेकर संदेह के कारण भी यह लगभग पटरी से उतर गया था। ब्रिटिश प्रधानमंत्री मार्गरेट थैचर ने 1984 में संसद में कहा था: “मैं अपने हाथों में एक और कॉनकॉर्ड नहीं चाहती,” एंग्लो-फ़्रेंच सुपरसोनिक जेट की लागत में बढ़ोतरी का हवाला देते हुए। बोइंग लंबे समय से इस तरह के समर्थन की आलोचना करता रहा है।
यूरोप की पहली वाणिज्यिक जेट सफलता
उच्च तकनीक वाला लेकिन देखने में साधारण A320, कॉनकॉर्ड के अल्पकालिक उत्पादन के कारण खाली पड़े असेंबली हॉल से जल्दी ही बाहर निकल आया और हाल ही में बंद हो चुके A380 द्वारा खाली की गई जगह में विस्तारित हुआ। आने वाले हफ़्तों में, एयरबस अमेरिका और चीन में उत्पादन बढ़ाने की योजना बना रहा है।
सिरियम के सलाहकार प्रमुख मैक्स किंग्सले-जोन्स ने कहा, “यह पहला सचमुच सफल गैर-अमेरिकी वाणिज्यिक जेट था। इसने दूसरों को प्रतिस्पर्धी विकल्प बनाने के लिए मजबूर किया।”
1992 में एयरबस द्वारा यूनाइटेड एयरलाइंस से एक आश्चर्यजनक ऑर्डर जीतने के बाद बोइंग ने 737NG नामक एक सफल संस्करण के साथ जवाब दिया। लेकिन मजबूत बिक्री के बावजूद, इसकी तीसरी पीढ़ी के 737 मैक्स ने 2018 और 2019 में घातक दुर्घटनाओं के बाद बोइंग को उथल-पुथल में डाल दिया। नए सीईओ केली ऑर्टबर्ग के तहत प्रसिद्ध विमान निर्माता स्थिर हो गया है ।
दो प्रारंभिक दुर्घटनाओं के बाद ए320 को अपनी सुरक्षा संबंधी चिंताओं से निपटने के लिए बाध्य होना पड़ा, जिससे पायलट नियंत्रण और कॉकपिट स्वचालन के बीच संतुलन को लेकर बहस छिड़ गई।
अब, पश्चिमी द्वि-एकाधिकार को चीन और अन्यत्र से खतरा है, जैसे कि ब्राजील का एम्ब्रेयर (EMBR3.SA), नया टैब खुलता हैक्षेत्रीय जेट से आगे बढ़ने पर बहस चल रही है और कैलिफोर्नियाई स्टार्टअप जेटजीरो ने पारंपरिक धड़ डिजाइन से एक क्रांतिकारी बदलाव का प्रस्ताव रखा है।
उद्योग सूत्रों का कहना है कि न तो एयरबस और न ही बोइंग अपने नकदी-उत्पादक मॉडलों को बदलने की जल्दी में हैं। बोइंग कर्ज में डूबा हुआ है, जबकि एयरबस को कीमतों में बढ़ोतरी और बिक्री में तेज़ी का आनंद मिल रहा है।
दोनों कंपनियों के अधिकारियों ने सोमवार को प्राग में इंटरनेशनल सोसाइटी ऑफ ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट ट्रेडिंग (आईएसटीएटी) सम्मेलन में बताया कि जब तक इंजन प्रौद्योगिकी सहित अन्य क्षेत्रों में और प्रगति नहीं होती, तब तक नए विकास की संभावना नहीं है।
मॉरिस ने कहा, “बोइंग अपनी-अपनी उत्पादन योजनाओं के आधार पर वर्तमान ए320 परिवार के साथ तालमेल नहीं बिठा सकता, लेकिन इससे बोइंग का यह संकल्प मजबूत हो सकता है कि जब परिस्थितियां सही हों तो वह 737 से आगे के भविष्य के बारे में सोचेगा।”
रिपोर्टिंग: टिम हेफ़र. संपादन: लुईस हेवन्स और मार्क पॉटर
