चीनी स्टार्टअप विंडरोज़ द्वारा विकसित भारी-भरकम इलेक्ट्रिक ट्रक ग्लोबल E700 की बिक्री यूरोप में इस साल 29 जनवरी, 2026 को बेल्जियम के एंटवर्प में शुरू होगी।
एंटवर्प/सोडरटाल्जे, स्वीडन, 10 मार्च (रॉयटर्स) – चीनी इलेक्ट्रिक मालवाहक ट्रक इस साल यूरोप में तेजी से प्रवेश कर रहे हैं, जो चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा दिखाए गए मार्ग का अनुसरण कर रहे हैं और बेहतर तकनीक और कम कीमतों के साथ बाजार को पूरी तरह से बदलने की धमकी दे रहे हैं।
रॉयटर्स ने छह से अधिक चीनी निर्माताओं की पहचान की है जो 2026 में यूरोप में भारी ट्रकों की बिक्री शुरू करने की योजना बना रहे हैं। इनमें इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र की दिग्गज कंपनी बीवाईडी (002594.SZ) भी शामिल है।नया टैब खुलता हैगीली होल्डिंग (GEELY.UL) की इकाई फैरिज़ोन; चीन का सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक ट्रक ब्रांड सैनी; सिनोट्रुक (3808.HK)नया टैब खुलता हैऔर स्टार्टअप विंडरोज और सुपरपैंथर।
2022 में स्थापित विंडरोज़ यूरोप में ट्रकों का निर्माण करेगी और (XOS.O) के साथ मिलकर अमेरिका में उत्पादन की संभावनाओं का पता लगा रही है।नया टैब खुलता हैजो यूपीएस और फेडेक्स के लिए डिलीवरी ट्रक बनाती है। इससे यह टेस्ला (टीएसएलए.ओ) के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में आ जाएगी।नया टैब खुलता हैसेमी बिग रिग , जिसके बारे में सीईओ एलोन मस्क ने हाल ही में कहा था कि इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा।नया टैब खुलता है इस वर्ष, 2017 में इसके अनावरण के नौ साल बाद ।
यूरोप में, नई कंपनियां अपने ट्रकों की कीमत यूरोपीय औसत कीमत 320,000 यूरो (380,000 डॉलर) से 30% तक कम रखने का लक्ष्य रखती हैं, चीनी और यूरोपीय ट्रक निर्माताओं के प्रबंधकों ने रॉयटर्स को बताया। उनकी लागत में यह लाभ चीन में उनके बड़े पैमाने पर कारोबार पर आधारित है, जहां शून्य-उत्सर्जन वाले भारी-भरकम ट्रकों की बिक्री 29% है , साथ ही चीन की कम लागत वाली इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी आपूर्ति श्रृंखला पर भी।
उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, 2025 में यूरोपीय संघ में कुल ट्रक बिक्री में इलेक्ट्रिक मालवाहक ट्रकों की हिस्सेदारी 4.2% थी, जो 2024 में 2.3% थी। डीजल ट्रक के लिए औसत 100,000 यूरो की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक कीमतों के कारण इनकी वृद्धि धीमी हो गई है।
यूरोप के ट्रक बेड़े के मालिक भरोसेमंद ब्रांडों के प्रति वफादार हैं, जो कि डेमलर ट्रक्स (DTGGe.DE) सहित यूरोपीय ट्रक ब्रांडों के लिए एक लाभ है।नया टैब खुलता हैवोल्वो समूह (VOLVb.ST)नया टैब खुलता है, इवेको (IVG.MI)नया टैब खुलता हैऔर वोक्सवैगन की इकाई ट्रैटन (8TRA.DE)नया टैब खुलता हैजो MAN और Scania ब्रांडों की मालिक है। ये स्थापित कंपनियां यूरोप के बाजार पर हावी हैं और चीन के बाहर वैश्विक बाजार के बड़े हिस्से को नियंत्रित करती हैं।
लेकिन फ्लीट के मालिक भी लागत के प्रति सजग हैं, जिससे पारंपरिक ट्रक निर्माताओं के बीच यह आशंका पैदा हो रही है कि कम कीमत वाले चीनी प्रतिद्वंद्वियों के आगमन से इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार में उनकी हिस्सेदारी तेजी से बढ़ सकती है।
व्यापार संघ ई-मोबिलिटी यूरोप के महासचिव क्रिस हेरॉन कहते हैं, “हमारे पास इससे निपटने के लिए एक या दो साल का समय है। वरना चीनी हमारा सारा कारोबार छीन लेंगे।”
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यूरोपीय लोग सरकार से मदद मांग रहे हैं
पारंपरिक ट्रक निर्माता इस प्रतिस्पर्धात्मक खतरे को गंभीरता से ले रहे हैं।
वोल्वो ग्रुप के सीईओ मार्टिन लुंडस्टेड ने कहा, “चीनी प्रतिद्वंद्वी तेज, नवोन्मेषी, निर्णायक और प्रतिबद्ध हैं। हम उनका पूरा सम्मान करते हैं – और प्रतिस्पर्धा जारी है।”
पर्दे के पीछे, यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) और ई-मोबिलिटी जैसे उद्योग समूह यूरोपीय आयोग पर दबाव डाल रहे हैं कि वे ऐसी नीतियां बनाएं जिससे चीनी ब्रांडों के यूरोप में पैर जमाने से पहले उनके इलेक्ट्रिक ट्रकों की मांग बढ़े। वे राजमार्ग टोल कम करने, प्रमुख ट्रक बेड़े के ग्राहकों के लिए शून्य-उत्सर्जन माल ढुलाई अनिवार्य करने और मांग बढ़ाने के अन्य तरीके चाहते हैं।
“हमें यूरोप में जीईटी (शून्य उत्सर्जन वाले ट्रक) को अपनाने में महत्वपूर्ण तेजी लाने की जरूरत है,” एसीईए के मुख्य वाणिज्यिक वाहन अधिकारी थॉमस फैबियन ने कहा।
ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) जैसे यूरोपीय जलवायु समूह भी मांग को बढ़ावा देने के प्रयासों का समर्थन करते हैं।
दिसंबर में ऑटोमोटिव पैकेज के तहत आयोग ने ट्रक निर्माताओं के लिए 2030 तक कार्बन उत्सर्जन मानकों में ढील देने का प्रस्ताव रखा और टोल कम करने सहित इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ाने के लिए कई उपायों का समर्थन किया। एक प्रवक्ता ने बताया कि आयोग इलेक्ट्रिक ट्रकों पर सब्सिडी को यूरोपीय उत्पादन से जोड़ने और समय के साथ सभी वाहनों के विद्युतीकरण को अनिवार्य बनाने पर भी विचार कर रहा है।
संभावित मांग को रेखांकित करते हुए, डच सरकार ने जनवरी में 95 मिलियन डॉलर की एक उदार इलेक्ट्रिक-ट्रक सब्सिडी कार्यक्रम की पेशकश की, जिसके लिए एक ही दिन में उम्मीद से अधिक आवेदन प्राप्त हुए।
“इससे पता चलता है कि यह कीमत के बारे में भी है,” टी एंड ई के इलेक्ट्रिक फ्लीट और ट्रकों के निदेशक स्टेफ कॉर्नेलिस ने कहा।
चीनी प्रौद्योगिकी तीन साल आगे है
ग्रांट थॉर्नटन स्टैक्स कंसल्टेंसी के प्रबंध निदेशक फिल डन ने कहा कि यूरोप के ट्रक निर्माता इस बात पर भरोसा कर रहे हैं कि चीनी निर्माताओं को यूरोप के लिए मॉडल विकसित करने में काफी अधिक समय लगेगा। उद्योग का सामान्य विकास चक्र सात वर्ष का होता है।
डन ने कहा, “चीनियों द्वारा बेहतरीन उत्पादों के साथ इतनी तेजी से आगमन ने सभी को आश्चर्यचकित कर दिया है।”
स्टार्टअप विंडरोज़ को अपने ग्लोबल E700 इलेक्ट्रिक ट्रक को विकसित करने और चीन, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसकी बिक्री के लिए नियामक मंजूरी प्राप्त करने में तीन साल लगे। इसके पहले मॉडल में ड्राइवर बीच में बैठ सकता है, जिससे बाएं या दाएं हाथ से चलने वाले वाहनों के लिए अलग-अलग ट्रक बनाने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
पारंपरिक ट्रक निर्माता अक्सर अलग-अलग क्षेत्रों के अनुरूप अलग-अलग मॉडल विकसित करते हैं, जिनके लिए अलग-अलग अनुसंधान एवं विकास टीमें होती हैं।
विंडरोज़ के सीईओ वेन हान ने कहा, “विंडरोज़ के पास केवल एक ट्रक विकसित करने के लिए ही पर्याप्त धन था।”
हान ने बताया कि कंपनी ने विकास पर 99 मिलियन डॉलर खर्च किए और इस साल यूरोप में बिक्री के लिए उपलब्ध होने पर ट्रक के लिए 250,000 यूरो (295,250.00 डॉलर) चार्ज करेगी, जो चीन के अधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में इसकी कीमत से दोगुने से भी अधिक है।
बेल्जियम की लॉजिस्टिक्स कंपनी गिल्बर्ट डी क्लर्क को विंडरोज़ ट्रक की डिलीवरी का इंतज़ार है, सीईओ फिलिप डी क्लर्क ने रॉयटर्स को बताया। कंपनी को इसकी 700 यूरो की कीमत, 670 किलोमीटर (416 मील) की ड्राइविंग रेंज और 35 मिनट के चार्जिंग समय ने आकर्षित किया – जो आज के अधिकांश यूरोपीय इलेक्ट्रिक ट्रकों की तुलना में दोगुने से भी अधिक तेज़ है।
डी क्लर्क ने कहा, “चीन का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ यह है कि उनकी प्रौद्योगिकी यूरोप से लगभग तीन साल आगे है।”
यूरोपीय कारखानों और सेवा केंद्रों की योजनाएँ
चीनी ट्रक निर्माता कंपनियां अपरिचित चीनी कंपनियों से महंगे ट्रक खरीदने को लेकर यूरोपीय ट्रक बेड़े के प्रबंधकों की आशंकाओं को दूर करने के लिए कदम उठा रही हैं। Xiaomi (1810.HK)नया टैब खुलता है-समर्थित सुपरपैंथर और सैनी ने जर्मनी की ऑलट्रक्स के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जो पूरे यूरोप में लगभग 650 सेवा केंद्रों का नेटवर्क संचालित करती है।
BYD हंगरी स्थित अपने बस कारखाने में अपने ट्रकों का निर्माण करेगी। Steyr Automotive अनुबंध के तहत ऑस्ट्रिया के उस कारखाने में SuperPanther के ट्रकों का निर्माण करेगी, जहाँ पहले MAN के ट्रक बनाए जाते थे। SuperPanther के बिक्री प्रमुख फ्रैंक शुल्ज़ ने कहा, “यूरोप में हमारे ट्रकों का निर्माण होना हमारे लिए बहुत अच्छी बात है।”
यूरोपीय ट्रक निर्माताओं द्वारा चीनी प्रौद्योगिकी को दी गई मान्यता के संकेत के रूप में, स्कैनिया ने पिछले अक्टूबर में शंघाई के उत्तर-पश्चिम में लगभग 150 किलोमीटर दूर एक कारखाना खोलने के लिए 2 बिलियन यूरो का निवेश किया, जो वर्तमान में डीजल ट्रक बनाता है और बाद में इलेक्ट्रिक मॉडल भी जोड़ेगा।
स्कैनिया ने चीन में अपने चीनी प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए आक्रामक रूप से अनुसंधान एवं विकास प्रतिभाओं को भी नियुक्त किया है, चाहे वह चीन में हो या वैश्विक स्तर पर।
स्वीडन के सोडरटाल्जे में कंपनी के इलेक्ट्रिक ट्रक कारखाने के दौरे के दौरान लेविन ने कहा, “यही उनकी सबसे बड़ी खूबी है… कि वे नवाचार से लेकर एक वास्तविक औद्योगिक स्तर तक कितनी तेजी से विस्तार करते हैं। यह कुछ ऐसा है जो हम यूरोपीय लोगों को सीखने की जरूरत है।”
