कश्मीर को जोड़ना: विकास के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण

जम्मू और कश्मीर का चुनौतीपूर्ण भूभाग धीरे-धीरे कनेक्टिविटी के एक नए युग का मार्ग प्रशस्त कर रहा है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक ने घाटी को भारत के रेल नेटवर्क से जोड़ दिया है। इसका केंद्रबिंदु, चेनाब पुल, विश्व का सबसे ऊंचा रेलवे मेहराब पुल है। विस्तारित वंदे भारत सेवाओं से यात्रियों की आवाजाही में सुधार हो रहा है। नए माल टर्मिनल कश्मीरी सेब, केसर और हस्तशिल्प को राष्ट्रीय बाजारों तक पहुंचा रहे हैं, जिससे किसानों और व्यवसायों के लिए अवसर खुल रहे हैं। सड़क मार्ग पर, सोनमर्ग और जोजिला सुरंगें लद्दाख के लिए साल भर आवागमन की सुविधा प्रदान करती हैं। हवाई मार्ग में, श्रीनगर का विस्तारित हवाई अड्डा उधमपुर और किश्तवार में बन रहे नए हवाई अड्डों से पूरक है। ये सभी प्रगति कश्मीर के उत्पादों, व्यापार और पर्यटन को राष्ट्रीय मुख्यधारा में मजबूती से जोड़ रही हैं।

एक क्षेत्र पुनः जुड़ गया

जम्मू और कश्मीर का पहाड़ी इलाका लंबे समय से कनेक्टिविटी के लिए एक बड़ी बुनियादी ढांचागत चुनौती रहा है। पिछले कुछ वर्षों में, बुनियादी ढांचे में निवेश की लहर के साथ इसमें लगातार बदलाव आ रहा है, जिससे इस क्षेत्र का देश के बाकी हिस्सों से जुड़ाव पूरी तरह से बदल गया है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना इस विस्तार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह स्वतंत्रता के बाद देश में शुरू की गई सबसे चुनौतीपूर्ण रेलवे लाइन परियोजनाओं में से एक है। आज यह भारत की इंजीनियरिंग की अद्भुत उपलब्धियों में से एक है, जो कश्मीर घाटी को रेल मार्ग से देश के बाकी हिस्सों से जोड़ती है।

USBRL परियोजना के साथ-साथ सड़कों, सुरंगों और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे का निरंतर विस्तार भी हुआ है। अब इस नेटवर्क में वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी नई ट्रेन सेवाएं भी शामिल हैं। इसमें प्रमुख सड़क गलियारे और सुरंगें भी शामिल हैं। श्रीनगर में हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ाई जा रही है, और UDAN के तहत क्षेत्रीय हवाई अड्डों की योजना बनाई जा रही है, जिससे यात्रियों की आवाजाही बढ़ेगी। मल्टीमॉडल कार्गो टर्मिनल और उन्नत माल ढुलाई सेवाएं पूरे क्षेत्र में माल की आवाजाही को सुगम बनाती हैं। इन विकासों से जम्मू और कश्मीर में हर मौसम में काम करने वाली कनेक्टिविटी का बुनियादी ढांचा लगातार मजबूत हुआ है।

रेल: कश्मीर को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ना

उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) राष्ट्रीय परियोजना

यूएसबीआरएल परियोजना का उद्घाटन जून 2025 में हुआ , जिससे हिमालयी क्षेत्र में कनेक्टिविटी के बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ। ₹43,780 करोड़ की लागत से निर्मित यूएसबीआरएल परियोजना जम्मू और कश्मीर के उधमपुर , रियासी , रामबन , श्रीनगर , अनंतनाग , पुलवामा , बडगाम और बारामूला जिलों को कवर करती है।

यह परियोजना हिमालय के दुर्गम इलाकों से होकर 272 किलोमीटर तक फैली हुई है; इसमें 119 किलोमीटर लंबी 36 सुरंगें और 943 पुल शामिल हैं । क्षेत्र के चुनौतीपूर्ण भूभाग को ध्यान में रखते हुए बनाई गई यह परियोजना दूरदराज के क्षेत्रों को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ती है। इससे आवागमन, व्यापार और पर्यटन के नए अवसर खुल रहे हैं। USBRL परियोजना के तहत 215 किलोमीटर से अधिक सड़कें (एक सुरंग और 320 पुलों सहित) बनाई गई हैं, जो विभिन्न समुदायों के लिए उपयोगी हैं। इसके अतिरिक्त, USBRL परियोजना की सुरंगों और खुले मार्गों दोनों में पूर्णतः विद्युतीकरण किया गया है।

USBRL परियोजना ने इस क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है, जिसमें रोजगार सृजन एक अहम पहलू है। इस परियोजना से 5 करोड़ से अधिक मानव-दिवस का रोजगार सृजित हुआ है।

वंदे भारत एक्सप्रेस

चित्र 1: वंदे भारत एक्सप्रेस, जम्मू और कश्मीर

जम्मू और कश्मीर में वंदे भारत एक्सप्रेस ने सबसे पहले जून 2025 में कटरा और श्रीनगर के बीच परिचालन शुरू किया। रेल संपर्क को और बेहतर बनाने के लिए, श्रीनगर-कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस सेवा को अप्रैल 2026 में जम्मू तवी रेलवे स्टेशन तक विस्तारित किया गया।

जम्मू से श्रीनगर की दूरी अब पांच घंटे से भी कम समय में तय की जा सकती है । ट्रेनों में डिब्बों की संख्या 8 से बढ़ाकर 20 कर दी गई है। इन्हें विशेष रूप से खराब मौसम की स्थितियों में चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये ट्रेनें उन्नत परिचालन प्रणालियों और उच्च ऊंचाई वाली स्थितियों के लिए उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित हैं।

इस मार्ग पर बर्फ हटाने वाली एक ट्रेन चलती है जो पटरियों को साफ करती है, जिससे पूरे साल सेवाएं जारी रहती हैं। भूकंप रोधी उपकरण भी लगाए गए हैं जो झटकों को कम करते हैं, जिससे इस उच्च जोखिम वाले क्षेत्र में यात्रा अधिक सुरक्षित और सुगम होती है।

USBRL परियोजना के अंतर्गत इंजीनियरिंग के चमत्कार

USBRL परियोजना में कई प्रमुख इंजीनियरिंग उपलब्धियां शामिल हैं, जिनमें चेनाब रेल पुल, अंजी खड़ पुल और सुरंग T50 शामिल हैं।

चेनाब रेल पुल

USBRL परियोजना के तहत, जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में चिनाब नदी पर दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्क ब्रिज बनाया गया है। जून 2025 में उद्घाटन किया गया यह चिनाब ब्रिज 1,315 मीटर लंबा है । इसका आर्क स्पैन 467 मीटर है और यह नदी तल से 359 मीटर ऊपर उठता है, जो इसे एफिल टॉवर से भी ऊंचा बनाता है। यह पुल भूकंप और हवा के तेज झटकों को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस पुल पर वंदे भारत सेवाएं शुरू होने से जम्मू और कश्मीर के बीच संपर्क में काफी सुधार हुआ है।

चित्र 2: जम्मू और कश्मीर में चेनाब रेल पुल

अंजी खड़ पुल

चित्र 3: जम्मू और कश्मीर में अंजी खड्ड पुल

अंजी खड़ पुल भारत का पहला केबल-स्टेयड रेलवे पुल है जो चेनाब नदी की सहायक नदी अंजी नदी की घाटी के ऊपर बना है। अंजी खड़ पुल यूएसबीआरएल परियोजना का हिस्सा है और इसका उद्घाटन जून 2025 में हुआ था।

यह पुल जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में स्थित है। यह उल्टे ‘वाई’ के आकार के एक ही 193 मीटर ऊंचे टावर पर टिका हुआ है , जिसे केबलों द्वारा सहारा दिया गया है। मुख्य पुल की कुल लंबाई 473.25 मीटर है, जिसे क्षेत्र के चुनौतीपूर्ण भूभाग और भूकंपीय परिस्थितियों को ध्यान में रखकर बनाया गया है।

सुरंग टी50

चित्र 4: जम्मू और कश्मीर में स्थित सुरंग टी50

2024 में उद्घाटन की गई टी50 सुरंग, जम्मू और कश्मीर में खारी और सुंबर को जोड़ने वाली 12.77 किलोमीटर लंबी रेल सुरंग है । यह यूएसबीआरएल परियोजना के तहत निर्मित भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग है । यह सुरंग कश्मीर घाटी और शेष भारत के बीच एक महत्वपूर्ण रेल संपर्क प्रदान करती है।

चुनौतीपूर्ण हिमालयी भूगर्भीय संरचना के बीच सुरंग के निर्माण के लिए नई ऑस्ट्रियाई सुरंग निर्माण विधि का उपयोग किया गया है। सुरंग निर्माण में जलभराव, भूस्खलन, अपरूपण क्षेत्र और ज्वालामुखीय चट्टानों जैसी चुनौतियों का सामना करते हुए उत्कृष्ट कार्य किया गया है। सुरक्षा के लिए, सुरंग में एक मुख्य ट्यूब के साथ-साथ एक समानांतर आपातकालीन सुरंग भी है, जो हर 375 मीटर पर जुड़ी हुई है। हर 50 मीटर पर सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं, जिनकी सहायता से केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से निगरानी की जा सकती है।

सहायक रेलवे अवसंरचना

सहायक अवसंरचना और नेटवर्क विकास में निवेश बढ़ाकर जम्मू और कश्मीर में रेलवे संपर्क को मजबूत किया जा रहा है। जम्मू और कश्मीर के लिए रेलवे का वार्षिक औसत बजट 2009-14 में ₹1,044 करोड़ से बढ़कर 2026-27 में ₹1,086 करोड़ हो गया है।

विद्युतीकरण

भारतीय रेलवे ने मिशन मोड में रेलवे विद्युतीकरण का कार्य किया है, जिसके तहत ब्रॉड गेज (बीजी) नेटवर्क का लगभग 99.6% हिस्सा विद्युतीकृत हो चुका है। जम्मू और कश्मीर में, मौजूदा संपूर्ण बीजी नेटवर्क विद्युतीकृत है । सभी नई लाइन और मल्टी-ट्रैकिंग परियोजनाओं को शुरू से ही विद्युतीकरण को ध्यान में रखते हुए स्वीकृत और निर्मित किया जा रहा है।

स्टेशन का पुनर्विकास

अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत , भारतीय रेलवे के 1,340 स्टेशनों को पुनर्विकास के लिए चिन्हित किया गया है। इनमें से चार स्टेशन जम्मू और कश्मीर में हैं । ये स्टेशन हैं: बुडगाम , जम्मू तवी , शहीद कप्तान तुषार महाजन (उधमपुर) और श्री माता वैष्णो देवी कटरा स्टेशन।

अन्य क्षेत्रीय रेलवे पहलें

जम्मू और कश्मीर के सीमावर्ती क्षेत्रों और रणनीतिक महत्व के क्षेत्रों में रेलवे संपर्क को मजबूत करने के लिए कई परियोजनाएं पाइपलाइन में हैं। इनमें शामिल हैं:

जालंधर कैंट और जम्मू तवी के बीच एक तीसरी लाइन (216 किमी)।
जम्मू और श्री माता वैष्णो देवी कटरा (78 किमी) के बीच एक अतिरिक्त लाइन।
जम्मू/रियासी और पुंछ के बीच एक नई रेलवे लाइन (190 किमी) ।

सड़कें: सतही संपर्क को मजबूत बनाना

रेल के पूरक के रूप में सड़कें

जम्मू और कश्मीर में, रेलवे के साथ-साथ सड़क बुनियादी ढांचा भी विकसित हो रहा है। रेलवे नेटवर्क से बाहर के स्थानों तक अंतिम मील की पहुंच के लिए सड़कें अभी भी आवश्यक हैं। अगस्त 2026 में, प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई)-IV के तहत 598.455 किलोमीटर की 110 सड़क परियोजनाओं की आधारशिला रखी गई । 1,500 करोड़ रुपये से अधिक की लागत वाली इन परियोजनाओं से उधमपुर-कठुआ-डोडा-किश्तवार क्षेत्र में 46,972 लोगों को लाभ मिलने की उम्मीद है । इन परियोजनाओं में कई सड़क परियोजनाओं में अपशिष्ट प्लास्टिक का उपयोग भी शामिल है , जो अधिक टिकाऊ सड़क निर्माण को बढ़ावा देता है।

हिमालयी क्षेत्र में हर मौसम में संपर्क सुनिश्चित करने, सड़क सुरक्षा में सुधार करने और रणनीतिक गतिशीलता को बढ़ाने के लिए सुरंग निर्माण भी विकास का एक प्रमुख घटक बन गया है।

सोनमर्ग (जेड-मोरह) सुरंग

छवि 5: सोनमर्ग सुरंग, जम्मू और कश्मीर

सोनमर्ग सुरंग परियोजना, जिसे ज़ेड-मोरह के नाम से भी जाना जाता है, का उद्घाटन जनवरी 2025 में हुआ था। यह 6.4 किलोमीटर लंबी द्विदिशात्मक सुरंग है, जिसके समानांतर 6.4 किलोमीटर लंबी एक आपातकालीन सुरंग और 5.5 किलोमीटर लंबी एक संपर्क सड़क है। 2,700 करोड़ रुपये से अधिक की लागत से निर्मित यह सुरंग समुद्र तल से 2634 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। यह सुरंग श्रीनगर और सोनमर्ग के बीच लेह जाने वाले मार्ग पर हर मौसम में संपर्क प्रदान करती है । यह हिमस्खलन और भूस्खलन से प्रभावित सड़क के कुछ हिस्सों को बाईपास करती है। यह सोनमर्ग को साल भर चलने वाले पर्यटन स्थल में परिवर्तित करके, शीतकालीन पर्यटन, साहसिक खेलों और स्थानीय आजीविका को बढ़ावा देकर पर्यटन को प्रोत्साहित करती है। ज़ोजिला सुरंग के साथ मिलकर, यह परियोजना के एनएच-1 खंड की लंबाई को 13 किलोमीटर से घटाकर 11.98 किलोमीटर कर देगी ।

ज़ोजिला सुरंग

ज़ोजिला सुरंग राष्ट्रीय राजमार्ग-1 पर बाल्टल और मिनमर्ग के बीच एनएचआईडीसीएल द्वारा निर्मित की जा रही 13.153 किलोमीटर लंबी द्विदिशात्मक सुरंग है। 2,900-3,310 मीटर की ऊंचाई पर स्थित, ₹6,808 करोड़ की इस परियोजना से जम्मू और कश्मीर तथा लद्दाख के बीच पूरे वर्ष हर मौसम में सड़क संपर्क सुनिश्चित होगा। अक्टूबर 2020 में निर्माण कार्य शुरू होने के बाद, मुख्य सुरंग का निर्माण जून 2026 में पूरा हुआ।

चित्र 6: ज़ोजिला सुरंग, जम्मू और कश्मीर

सुरंग में आधुनिक वेंटिलेशन सिस्टम, स्वचालित अग्नि पहचान और शमन प्रणाली, सीसीटीवी निगरानी, वेरिएबल मैसेज साइन (वीएमएस) सिस्टम, एससीएडीए सिस्टम और अन्य उन्नत सुरक्षा एवं यातायात प्रबंधन प्रणालियाँ लगाई जाएंगी। इस परियोजना में कुल 4.8 किलोमीटर लंबाई की दो दोहरी ट्यूब वाली एकतरफा नीलगरी सुरंगें, कुल 2.350 किलोमीटर लंबाई के आठ कट-एंड-कवर खंड, कुल 810 मीटर लंबाई के चार पुल, 40 पुलिया, स्नो गैलरी, कैच डैम, डिफ्लेक्टर डैम, एयर-ब्लास्ट वॉल और 16.964 किलोमीटर लंबी पहुंच सड़क के किनारे हिमस्खलन से सुरक्षा के अन्य ढांचे भी शामिल हैं।

परियोजना पूरी होने पर, सोनमर्ग और मिनामर्ग के बीच यात्रा का समय लगभग दो घंटे से घटकर लगभग 30 मिनट होने की उम्मीद है । यह परियोजना खतरनाक ज़ोजिला दर्रे से जुड़े हादसों और व्यवधानों के जोखिम को भी कम करेगी, जो सर्दियों के महीनों में भारी हिमपात और हिमस्खलन के लिए हमेशा संवेदनशील रहता है । सुरंग से पर्यटन, व्यापार और दूरस्थ एवं सीमावर्ती क्षेत्रों तक पहुंच में वृद्धि होगी। साल भर संपर्क से रक्षा रसद और रणनीतिक तैयारियों को मजबूती मिलेगी। इससे रोजगार के अवसर भी पैदा होंगे, आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा और स्थानीय समुदायों के जीवन स्तर में सुधार होगा।

डॉ. श्यामा प्रसाद मुखर्जी सुरंग (पहले चेनानी-नाशरी सुरंग के नाम से जानी जाती थी)

2017 में खोला गया 9 किलोमीटर लंबा यह सुरंग भारत की सबसे लंबी चालू राजमार्ग सुरंग और एशिया की सबसे लंबी द्विदिशात्मक सुरंग है । यह जम्मू और कश्मीर में उधमपुर को रामबन से जोड़ती है। 2500 करोड़ रुपये की लागत से निर्मित, यह सुरंग यात्रा की दूरी को 31 किलोमीटर कम करती है और यात्रा समय को दो घंटे घटाती है, जिससे ईंधन की लागत में बचत होती है।

राजमार्ग नेटवर्क का विस्तार

दिल्ली-अमृतसर-कटरा एक्सप्रेसवे: यह 667 किलोमीटर लंबा ग्रीनफील्ड हाईवे दिल्ली को अमृतसर और कटरा से जोड़ता है। इसका उद्देश्य सड़क मार्ग को तेज करना, एनएच-44 पर भीड़ कम करना और श्री माता वैष्णो देवी मंदिर सहित प्रमुख स्थलों तक पहुंच को बेहतर बनाना है। जुलाई 2026 में, एक्सप्रेसवे के प्रमुख खंडों का उद्घाटन किया गया , जो दिल्ली और कटरा के बीच कनेक्टिविटी में सुधार की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। उम्मीद है कि पूरे हो चुके खंडों से दिल्ली और कटरा के बीच यात्रा का समय लगभग 14 घंटे से घटकर लगभग छह घंटे हो जाएगा । यह कॉरिडोर तीर्थयात्रियों के लिए कनेक्टिविटी को मजबूत करेगा और मार्ग के साथ औद्योगिक और लॉजिस्टिक्स गतिविधियों को सुगम बनाएगा ।
रफीबाद-कुपवारा रोड (एनएच-701): सीमावर्ती क्षेत्रों में अंतिम-मील कनेक्टिविटी को मजबूत करने के उद्देश्य से, जून 2025 में एनएच-701 के रफीबाद-कुपवारा खंड के चौड़ीकरण और सुदृढ़ीकरण की आधारशिला रखी गई। यह परियोजना प्रोजेक्ट बीकन के अंतर्गत रफीबाद-कुपवारा-चौकीबल-तांगधार-चमकोट कॉरिडोर का हिस्सा है ।
शोपियन बाईपास (एनएच-444): मार्च 2024 में ₹224.44 करोड़ की लागत से स्वीकृत, 8.925 किलोमीटर लंबे शोपियन बाईपास की आधारशिला जून 2025 में रखी गई थी। यह बाईपास शोपियन, पुलवामा और कुलगाम के बीच संपर्क को बेहतर बनाएगा और कृषि उत्पादों के तेजी से परिवहन को सुगम बनाएगा।

हवाई अड्डे: हवाई संपर्क का विस्तार

श्रीनगर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का विस्तार

श्रीनगर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सिविल एन्क्लेव के ₹1,677 करोड़ के विस्तार को फरवरी 2026 में मंजूरी दी गई थी। यह परियोजना भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के बुडगाम एयरबेस के अंतर्गत भारतीय विमानन प्राधिकरण द्वारा संचालित की जाती है। इससे कश्मीर घाटी में विमानन संपर्क मजबूत होगा।

73.18 एकड़ में फैले इस विकास कार्य में 71,500 वर्ग मीटर का एक नया टर्मिनल भवन शामिल है। यह टर्मिनल व्यस्त समय में 2,900 यात्रियों और प्रति वर्ष 1 करोड़ यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। हवाई अड्डे पर 15 विमान पार्किंग स्थल होंगे, जिनमें एक बड़े विमान के लिए भी जगह होगी। इसका मौजूदा 3,658 मीटर लंबा रनवे भारतीय वायु सेना द्वारा संचालित किया जाता रहेगा। एक नई बहुस्तरीय पार्किंग सुविधा में 1,000 कारों के लिए जगह भी उपलब्ध होगी। इस परियोजना में सुरक्षा कर्मियों के लिए बैरक भी शामिल हैं।

नए टर्मिनल में आधुनिक हवाई अड्डे की सुविधाओं के साथ-साथ कश्मीर की पारंपरिक वास्तुकला के तत्व भी शामिल होंगे, जिनमें स्थानीय लकड़ी का काम और शिल्प कौशल शामिल हैं। सतत विकास इस परियोजना का एक प्रमुख हिस्सा है। इसमें जल संचयन, प्राकृतिक प्रकाश का अधिक उपयोग और स्थानीय स्तर पर उपलब्ध पर्यावरण-अनुकूल सामग्री का उपयोग शामिल है। इस परियोजना का लक्ष्य सतत निर्माण पद्धतियों के लिए एकीकृत आवास मूल्यांकन (GRIHA) हेतु 5-स्टार ग्रीन रेटिंग प्राप्त करना है।

क्षेत्रीय हवाई संपर्क का विस्तार

सरकार क्षेत्रीय संपर्क को बेहतर बनाने और जम्मू और कश्मीर के निवासियों को किफायती और सुरक्षित यात्रा विकल्प प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

उधमपुर और किश्तवार हवाई अड्डे इस बात का उदाहरण हैं कि क्षेत्रीय विमानन किस प्रकार क्षेत्र के प्रमुख शहरी केंद्रों से परे के क्षेत्रों तक पहुंच को बढ़ा सकता है। जम्मू और कश्मीर में क्षेत्रीय हवाई संपर्क को बढ़ावा देने के लिए उड़ान योजना के तहत इन दोनों हवाई अड्डों की योजना बनाई जा रही है। हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ने से पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा, रोजगार सृजित होगा, निवेश को प्रोत्साहन मिलेगा और श्रीनगर एक आर्थिक केंद्र के रूप में अपनी भूमिका को मजबूत करेगा।

कनेक्टिविटी से लेकर आर्थिक एकीकरण तक

मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स

अक्टूबर 2021 में शुरू की गई प्रधानमंत्री गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान ने रेलवे, सड़कों, बंदरगाहों, जलमार्गों, हवाई अड्डों और लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे को एक ही भौगोलिक सूचना प्रणाली (जीआईएस) आधारित योजना मंच पर एकीकृत किया। यह 44 केंद्रीय मंत्रालयों और 36 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों तक फैला हुआ है। इसी ढांचे पर आधारित गति शक्ति मल्टी-मोडल कार्गो टर्मिनल (जीसीटी) नीति, जो दिसंबर 2021 में शुरू की गई, निजी निवेश के माध्यम से आधुनिक, रेल-लिंक्ड कार्गो टर्मिनलों के विकास को प्रोत्साहित करती है।

अब तक देश में 142 गति शक्ति कार्गो टर्मिनल चालू किए जा चुके हैं। 2024 में, जम्मू और कश्मीर के सांबा में एक गति शक्ति मल्टी-मोडल कार्गो टर्मिनल (जीसीटी) चालू किया गया था और अब यह पूरी तरह से कार्यरत है। इसके अतिरिक्त, जम्मू और कश्मीर के कठुआ, अनंतनाग और जम्मू जिलों में तीन सहित 310 और स्थानों पर जीसीटी के विकास के लिए सैद्धांतिक स्वीकृति प्रदान की गई है।

जीसीटी नीति से सीमेंट, इस्पात, बिजली, खनन, कृषि, रसद और विनिर्माण जैसे प्रमुख क्षेत्रों को लाभ हुआ है। इसने आधुनिक बहुस्तरीय कार्गो टर्मिनलों को गोदामों, साइलो, कोल्ड स्टोरेज और अन्य मूल्यवर्धित रसद सुविधाओं से लैस करने में सक्षम बनाया है। इससे स्थानीय उद्योगों और किसानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ी है, साथ ही रोजगार सृजन हुआ है और क्षेत्रीय आर्थिक विकास को बढ़ावा मिला है।

पहुँच से अवसरों तक

कभी मौसमी अलगाव के लिए मशहूर यह क्षेत्र अब भारत की आर्थिक भूगोल का एक अभिन्न अंग बनकर उभर रहा है। रेल, सड़क और हवाई परियोजनाएं अब अलग-अलग पहल नहीं रह गई हैं; बल्कि ये सभी मिलकर एक एकीकृत नेटवर्क के रूप में काम कर रही हैं। इस समन्वय से यहां के निवासियों, किसानों, व्यापारियों और पर्यटन संचालकों के दैनिक जीवन में बदलाव आ रहा है। इस विस्तार से किसानों और स्थानीय व्यवसायों की पहुंच क्षेत्र से बाहर के बाजारों तक बढ़ रही है। कश्मीर के विशिष्ट उत्पाद, जिनमें सेब, सूखे मेवे, पश्मीना शॉल और हस्तशिल्प शामिल हैं, अब बड़े बाजारों में बिक रहे हैं, जिससे आर्थिक विविधता को बढ़ावा मिल रहा है। साथ ही, बेहतर संपर्क से सीमा सुरक्षा और आपदा राहत सहित क्षेत्र की रणनीतिक स्थिति मजबूत हो रही है।

संदर्भ

रेल मंत्रालय