गल्फ एयरलाइंस युद्ध से पहले के स्तरों के क़रीब उड़ानों के रूप में व्यवसाय में वापस आती है

लंदन, 19 जून (रायटर) – इसे चुपचाप कहो, लेकिन गल्फ एयरलाइंस व्यवसाय में वापस आ गई है।

मध्य पूर्व दुनिया के कुछ सबसे बड़े वाहकों का घर है, जिनके नेटवर्क ईरान संघर्ष से उलट-फेर कर दिए गए हैं, हाल के महीनों में ईरानी मिसाइल और ड्रोन हमलों ने कभी-कभी हवाई अड्डों को बंद कर दिया है और खाड़ी में यातायात मार्गों को फिर से तैयार किया है।

Flightradar24.com के आंकड़ों से पता चलता है कि प्रमुख खाड़ी एयरलाइनों द्वारा उड़ानों की कुल संख्या अब 27 फ़रवरी को युद्ध शुरू होने से एक दिन पहले के स्तर के लगभग 82% पर वापस आ गई है। गल्फ एयर और कुवैत एयरवेज़ हाल के दिनों में उस स्तर के 100% से ऊपर हैं।

अमीरात, कतर एयरवेज़ और एतिहाद – सबसे बड़े तीन – अपने युद्ध-पूर्व स्तर के 90% से ऊपर या क़रीब हैं। एतिहाद और कतर एयरवेज़ सिर्फ़ एक महीने पहले 40-50% तक कम थे। अमीरात, जिसने उड़ानों को चालू रखने के लिए बड़ा खर्च किया है, लंबे समय से अधिक रहा है।

अमेरिका और ईरान द्वारा बुधवार को लगभग चार महीने के संघर्ष को समाप्त करने के लिए एक अंतरिम समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, और शुक्रवार को युद्धविराम समझौते को लागू करने पर चर्चा करने की उम्मीद है, गल्फ एयरलाइंस के लिए दृष्टिकोण संभावित रूप से बहुत उज्ज्वल दिख रहा है।

विमानन रणनीति के प्रबंध भागीदार जेम्स हेलस्टेड ने कहा कि शत्रुता के अंत से क्षेत्र के हवाई क्षेत्र को फिर से खोलने की अनुमति मिलेगी, जिससे क्षेत्रीय वाहक अपने संचालन को पूरी तरह से फिर से शुरू कर सकेंगे।

“अगर यह सामान्य हो जाता है, तो मैं उन्हें सामान्य रूप से कार्य करते हुए देखता हूं, पूरी ताक़त से वापस आ रहा हूं,” हेलस्टेड ने कहा।

ईरान संघर्ष के दौरान ड्रोन हमलों ने बार-बार खाड़ी से जुड़ी उड़ानों को डायवर्ट करने के लिए मजबूर किया है, जिससे यात्रियों और चालक दल के लिए सुरक्षा की चिंता बढ़ गई है और मार्गों को मुट्ठी भर सुरक्षित विमानन गलियारों तक सीमित कर दिया है।

यूरोपीय और एशियाई वाहकों ने इस क्षेत्र के लिए उड़ानों को काफ़ी हद तक रोक दिया है, जिसमें अभी भी कई चेतावनियां हैं। ऑस्ट्रेलिया ने इस सप्ताह कई मध्य पूर्वी देशों के लिए अपनी यात्रा सलाह में ढील दी, जो पारगमन केंद्र के लिए एक बढ़ावा है।

यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने संघर्ष से जुड़े जोखिमों के कारण क्षेत्र में उड़ान भरने के ख़िलाफ़ अपनी चेतावनी जारी रखी है।

ईएएसए ने रॉयटर्स को बताया कि वह इस क्षेत्र के लिए अपने संघर्ष-क्षेत्र की चेतावनी का पुनर्मूल्यांकन करते समय नवीनतम घटनाओं को ध्यान में रखेगा, जो 24 जून तक वैध है। हालांकि, इसने कहा कि यह अभी भी “यह निर्धारित करने के लिए बहुत जल्दी है कि क्या मनाया गया डी-एस्केलेशन के परिणामस्वरूप नागरिक उड्डयन के जोखिमों में निरंतर कमी आएगी।

तेल समृद्ध खाड़ी क्षेत्र हाल के वर्षों में होटल, हवाई अड्डों और कार्यक्रमों में भारी निवेश के साथ वैश्विक परिवहन केंद्र और पर्यटन गंतव्य के रूप में अपनी भूमिका को बढ़ावा देने के लिए एक बड़ा प्रयास कर रहा है। आसमान को पूरी तरह से फिर से खोलने से खाड़ी अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा मिलना चाहिए।

अमीरात के सीईओ टिम क्लार्क ने पिछले हफ्ते रॉयटर्स को बताया कि वाहक यात्रियों को सुरक्षा और विश्वसनीयता के बारे में आश्वस्त करने पर ध्यान केंद्रित करेगा। फ्लाइटराडार24.कॉम के आंकड़ों से पता चलता है कि दुबई स्थित वाहक अपनी पूर्व-संघर्ष उड़ान की मात्रा का 86% पर है।

एतिहाद जुलाई से दिसंबर तक अबू धाबी के आगंतुकों को मानार्थ चिकित्सा यात्रा बीमा की पेशकश कर रहा है।

गल्फ एयर और एतिहाद की मात्रा उनके फ़रवरी के स्तर का 93% थी, जबकि कुवैत एयरवेज़ और कतर एयरवेज़ क्रमशः 86% और 87% तक पहुंच गए थे। एयर अरेबिया और फ्लाईदुबई में उड़ान की मात्रा उनके युद्ध-पूर्व स्तरों के 75% और 57% पर कम थी।

संघर्ष का नतीजा खाड़ी से परे पहुंच गया है। जेट ईंधन की बढ़ती क़ीमतें – अब नीचे आ रही हैं – ने तेल बचाव के बिना वाहकों को निचोड़ा है, पूरे यूरोप और एशिया में कार्यक्रम बाधित हो गए हैं, और एयरलाइंस ने जेटों को गोदाम में रखा है और विमान को फिर से स्थापित करने के लिए लंबी “कहीं नहीं उड़ानें” चलाई हैं।

इस महीने, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन – जो वैश्विक हवाई यातायात के लगभग 85% के लिए 370 से अधिक एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है – ने ईरान युद्ध के कारण उद्योग के लिए अपने पिछले 2026 लाभ पूर्वानुमान को लगभग आधा कर दिया। अब यह $23 बिलियन के संयुक्त शुद्ध लाभ की उम्मीद करता है, जो लगभग $41 बिलियन के पिछले अनुमान से काफ़ी नीचे है और 2025 में $45 बिलियन से नीचे है।

एलेसेंड्रो पैरोडी और एडम जौर्डन द्वारा संकलित; फेडेरिको मैकिओनी द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; सुसान फेंटन द्वारा संपादन