जेजू एयर विमान का मलबा जो रनवे से उतरकर मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, दक्षिण कोरिया के मुआन में एक कंक्रीट संरचना के पास पड़ा है, 30 दिसंबर, 2024। रायटर्स
जेजू एयर विमान का मलबा जो रनवे से उतरकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, दक्षिण कोरिया के मुआन में मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर पड़ा है, 30 दिसंबर, 2024। रॉयटर्स
सियोल, 27 जनवरी (रायटर) – जेजू एयर (089590.KS) के दोनों इंजन सोमवार को एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले महीने दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान में बत्तखों के अवशेष पाए गए थे, तथा अधिकारी अभी भी यह पता लगाने का प्रयास कर रहे हैं कि दक्षिण कोरियाई धरती पर हुए सबसे घातक हवाई हादसे का कारण क्या था।
दुर्घटना के एक महीने बाद दक्षिण कोरियाई अधिकारियों द्वारा जारी की गई छह पृष्ठ की रिपोर्ट में कहा गया है कि बोइंग (BA.N) के दोनों इंजन दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। 737-800 जेट में बैकाल टील्स का डीएनए था, जो प्रवासी बत्तखों की एक प्रजाति है, जो विशाल झुंडों में शीतकाल के लिए दक्षिण कोरिया की ओर उड़ती है।
लेकिन रिपोर्ट में इस बारे में कोई प्रारंभिक निष्कर्ष नहीं दिया गया कि विमान बिना लैंडिंग गियर लगाए क्यों उतरा, तथा उड़ान के अंतिम चार मिनट में फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर ने रिकॉर्डिंग क्यों बंद कर दी।
29 दिसंबर को बैंकाक से जेजू एयर का विमान आपातकालीन लैंडिंग के दौरान मुआन हवाई अड्डे के रनवे से फिसल गया और लोकलाइजर्स नामक नेविगेशन उपकरण वाले तटबंध से टकरा गया, जिससे विमान में सवार 181 लोगों और चालक दल के सदस्यों में से दो को छोड़कर बाकी सभी की मौत हो गई।
दुर्घटना स्थल की कुछ नई तस्वीरें उपलब्ध कराते हुए रिपोर्ट में कहा गया है, “तटबंध से टकराने के बाद आग लग गई और आंशिक विस्फोट हुआ। दोनों इंजन तटबंध की मिट्टी में दब गए और आगे का धड़ तटबंध से 30-200 मीटर दूर तक बिखर गया।”
विशेषज्ञों का कहना है कि लोकलाइजर रनवे पर पहुंचने वाले विमान के दिशा-निर्देशन में सहायता करता है, तथा मुआन हवाई अड्डे पर सिस्टम के एंटीना को सहारा देने वाले प्रबलित कंक्रीट और मिट्टी से निर्मित ढांचे के कारण संभवतः इतनी बड़ी संख्या में मौतें हुईं।
रिपोर्ट में अगले कदमों के बारे में बताया गया है कि जांच में इंजन को तोड़ा जाएगा, घटकों की गहराई से जांच की जाएगी, उड़ान के दौरान और हवाई यातायात नियंत्रण डेटा का विश्लेषण किया जाएगा, तथा तटबंध, स्थानीयकरण और पक्षी के टकराने के साक्ष्य की जांच की जाएगी।
इसमें कहा गया है, “इन सम्पूर्ण जांच गतिविधियों का उद्देश्य दुर्घटना के सटीक कारण का पता लगाना है।”
मई दिवस
रिपोर्ट में दक्षिण कोरियाई जांचकर्ताओं द्वारा किए गए प्रारंभिक निष्कर्षों पर प्रकाश डाला गया है , जिन्हें शनिवार को पीड़ितों के परिवारों के साथ साझा किया गया, जिसमें विमान के अंतिम चरण में पक्षियों के झुंड के बारे में पायलट की जागरूकता भी शामिल थी।
दुर्घटना रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलटों द्वारा पक्षी के टकराने की घटना की सटीक सूचना अभी तक नहीं दी गई है, लेकिन विमान ने “उड़ान भरने के दौरान पक्षी के टकराने की आपातकालीन घोषणा (मईडे x 3) की थी।”
रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि पायलटों द्वारा आपातकाल घोषित करने से ठीक पहले कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) ने एक साथ रिकॉर्डिंग बंद क्यों कर दी।
इसमें कहा गया है कि जिस समय फ्लाइट रिकॉर्डर ने रिकॉर्डिंग बंद की, उस समय विमान 498 फीट (152 मीटर) की ऊंचाई पर 161 नॉट्स (298 किमी/घंटा या 185 मील प्रति घंटे) की गति से उड़ रहा था और रनवे से लगभग 1.1 नॉटिकल मील (2 किमी या 1.3 मील) दूर था।
संयुक्त राष्ट्र की एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक विमानन संगठन (ICAO) दुर्घटना जांचकर्ताओं को दुर्घटना के 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत करने की आवश्यकता रखता है तथा अंतिम रिपोर्ट को 12 महीनों के भीतर सार्वजनिक करने के लिए प्रोत्साहित करता है।
एक अधिकारी ने सोमवार को बताया कि दक्षिण कोरिया के विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड ने अपनी रिपोर्ट आईसीएओ, थाईलैंड, तथा संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस के साथ साझा की है, जो विमान और इंजन निर्माताओं के गृह राज्य हैं
जैक किम द्वारा रिपोर्टिंग; लिसा बैरिंगटन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; सोनाली पॉल और गेरी डॉयल द्वारा संपादन
