भाप से गति तकः रेलवे की निरंतर विकसित यात्रा

मुख्य टेकअवे

भाप इंजन की आवाज़ ने 173 साल पहले भारत में इतिहास के पाठ्यक्रम को बदल दिया। जैसे ही 1853 में बॉम्बे से ठाणे तक पहली यात्री ट्रेन चली, इसमें न केवल यात्रियों को ले जाया गया, बल्कि आंदोलन और कनेक्टिविटी के एक नए युग का वादा किया गया। बाद के वर्षों में, रेलवे शहरों, क़स्बों और गांवों में तेज़ी से फैल गया, लोगों, वस्तुओं और विचारों को पहले कभी नहीं की तरह जोड़ता। भाप इंजन ने डीज़ल इंजनों को रास्ता दिया, और अंततः इलेक्ट्रिक ट्रेनों को जो तेज, स्वच्छ और अधिक कुशल थे। समय के साथ, रेलवे स्टेशन बुनियादी प्लेटफार्मों से गतिविधि के हलचल वाले केंद्रों में विकसित हुए। प्रत्येक नई तकनीकी प्रगति अतीत की उपलब्धियों पर आधारित है, लाखों यात्रियों के लिए गति, सुरक्षा और आराम में लगातार सुधार करती है। जो एक धीमी और प्रायोगिक पाठ्यक्रम के रूप में शुरू हुआ वह जल्द ही दुनिया के सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क में से एक बन गया।

आज, यह यात्रा गति प्राप्त कर रही है क्योंकि भारतीय रेलवे ने यात्री और माल ढुलाई दोनों में नए मानदंड स्थापित किए हैं। 2025-26 में, रेलवे ने उल्लेखनीय 741 करोड़ यात्रियों को ले जाया, जो उस पैमाने को दर्शाता है जिस पर यह हर दिन राष्ट्र की सेवा करता है। इसी अवधि के दौरान, कुल राजस्व लगभग 80,000 करोड़ रुपये तक पहुंच गया, जबकि माल ढुलाई 1,670 मिलियन टन (एमटी) के रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई। ये उपलब्धियां इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि कैसे रेलवे एक अग्रणी परिवहन प्रणाली से आर्थिक विकास के एक महत्वपूर्ण इंजन में विकसित हुआ है। यह पूरे भारत में लाखों लोगों को सुरक्षित, विश्वसनीय और सुलभ गतिशीलता प्रदान करने के साथ-साथ देश के रसद नेटवर्क की रीढ़ के रूप में भी कार्य करता है।

भारत में रेलवे की शुरुआत 16 अप्रैल, 1853 को एक ऐतिहासिक घटना के साथ हुई, जब पहली यात्री ट्रेन बॉम्बे (अब मुंबई) और ठाणे के बीच संचालित हुई। इस अवसर को इतना महत्वपूर्ण माना गया कि इस दिन को बॉम्बे में सार्वजनिक अवकाश घोषित किया गया, जिससे नागरिकों को परिवहन के इस नए तरीक़े के उद्घाटन का गवाह बनने की अनुमति मिली। बोरी बंडर स्टेशन पर बड़ी भीड़ जमा हो गई।

उद्घाटन रन के लिए लगभग 400 यात्री ट्रेन में सवार हुए। ट्रेन में ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जीआईपीआर) द्वारा संचालित 14 यात्री डिब्बे शामिल थे और इसे फ़ॉकलैंड नामक स्टीम लोकोमोटिव द्वारा खींचा गया था। प्रस्थान के साथ एक औपचारिक 21-बंदूक सलामी थी, जो भारत में रेलवे परिवहन की शुरुआत का प्रतीक है।

ट्रेन ने लगभग 34-35 किलोमीटर की अपनी यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की, जो यात्री आवाजाही के लिए रेलवे की व्यावहारिक क्षमता का प्रदर्शन करती है। इस आयोजन ने भारतीय रेलवे प्रणाली की नींव को चिह्नित किया और देश भर में तेज़ी से रेलवे विस्तार की अवधि शुरू की।

पहली यात्री ट्रेन की शुरुआत के बाद, भारतीय रेलवे ने भाप लोकोमोटिव प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित तेज़ी से विस्तार की अवधि में प्रवेश किया। रेलवे प्रणाली क्षेत्रों में तेज़ी से बढ़ी, एक एकल प्रयोगात्मक मार्ग से एक बड़े परिवहन नेटवर्क में बदल गई। 1880 तक, रेलवे प्रणाली ने रेलवे बुनियादी ढांचे के तेज़ी से विकास का प्रदर्शन करते हुए लगभग 9,000 मील (लगभग 14,500 किलोमीटर) का मार्ग माइलेज विकसित किया था।

भाप युग के दौरान महत्वपूर्ण परिचालन विकासों में से एक विविध भौगोलिक स्थितियों में विस्तार का समर्थन करने के लिए विभिन्न रेलवे गेजों को अपनाना था। दो रेलों के चलने वाले चेहरों के बीच की स्पष्ट न्यूनतम दूरी को गेज कहा जाता है। 1871 में, पहली रेलवे लाइनों के लिए 5 फ़ीट 6 इंच (1.6 मीटर) ब्रॉड गेज के पहले उपयोग के बाद, मीटर गेज को आधिकारिक तौर पर भारत में दूसरे मानक गेज के रूप में अपनाया गया था। गरीब क्षेत्रों के विकास के लिए और मुख्य रेलवे में माल लाने के लिए, मीटर गेज से भी संकरे गेज का उपयोग किया गया था।

इस विस्तार के साथ-साथ, रेलवे इंजीनियरिंग भी महत्वपूर्ण रूप से उन्नत हुई, विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण इलाक़े में विशेष रेल प्रणालियों के निर्माण के माध्यम से। एक प्रमुख मील का पत्थर 1881 में दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे का उद्घाटन था। इसने पश्चिम बंगाल के मैदानों को न्यू जलपाईगुड़ी में दार्जिलिंग से जोड़ा। इसने पहाड़ी परिवहन के लिए अभिनव इंजीनियरिंग समाधानों और पहाड़ी क्षेत्रों में बेहतर कनेक्टिविटी का प्रदर्शन किया। एक और महत्वपूर्ण तकनीकी मील का पत्थर स्वदेशी विनिर्माण क्षमता का विकास था। 1895 में, भारत में निर्मित पहला स्टीम लोकोमोटिव राजपूताना मालवा रेलवे की अजमेर कार्यशाला में बनाया गया था। यह घरेलू रेलवे इंजीनियरिंग और रखरखाव क्षमता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है।

पहला स्टीम लोको नं। राजपूताना मालवा रेलवे का एफ-734

उन्नीसवीं शताब्दी के अंत तक, भाप इंजनों ने लंबी दूरी की यात्रा, बड़े पैमाने पर माल ढुलाई और राष्ट्रव्यापी कनेक्टिविटी को सक्षम किया था। इन विकासों ने इंजीनियरिंग, परिचालन और प्रशासनिक नींव की स्थापना की जिसने भारतीय रेलवे को विकसित करने की अनुमति दी।

बीसवीं शताब्दी के दौरान, दुनिया भर में रेलवे प्रणालियों ने धीरे-धीरे भाप इंजनों को कर्षण के अधिक कुशल रूपों के साथ बदलना शुरू कर दिया। भारत में, इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन की ओर संक्रमण 1925 में शुरू हुआ, जब देश की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन बॉम्बे विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला हार्बर के बीच संचालित हुई। यह आधुनिकीकरण की दिशा में एक बड़ा कदम था, जो तेज़ी से त्वरण को सक्षम करता है और भाप इंजनों पर निर्भरता को कम करता है। अगले दशकों में विद्युतीकरण में प्रगति धीरे-धीरे बनी रही।

• 1947: आज़ादी के बाद, भारत को एक रेलवे नेटवर्क विरासत में मिला जिसमें बड़े सुधार की आवश्यकता थी; मार्गों को पुनर्गठित किया गया और प्रमुख शहरों के बीच कनेक्टिविटी को मज़बूत करने के लिए नई लाइनों का निर्माण किया गया, और भारतीय रेलवे का गठन पूर्व रियासतों सहित 42 रेलवे प्रणालियों को मिलाकर किया गया था।
• 1952: दक्षता और प्रबंधन में सुधार के लिए रेलवे नेटवर्क को छह प्रशासनिक क्षेत्रों में पुनर्गठित किया गया था, जबकि इस अवधि के दौरान कोयला और डीज़ल इंजनों ने रेलवे संचालन पर हावी होना जारी रखा।
• 1985: भाप इंजनों को धीरे-धीरे समाप्त कर दिया गया, और रेलवे संचालन तेज़ी से अधिक कुशल डीज़ल और इलेक्ट्रिक इंजनों में स्थानांतरित हो गया, जो रेलवे प्रणाली के आधुनिकीकरण में एक महत्वपूर्ण चरण को चिह्नित करता है।

बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशकों तक, रेलवे प्रणाली ने एक मज़बूत परिचालन आधार स्थापित किया था जो बड़ी मात्रा में यात्रियों और माल ढुलाई का समर्थन करने में सक्षम था। इस अवधि ने न केवल नेटवर्क के विस्तार पर बल्कि गति, सुरक्षा, दक्षता और यात्री सेवाओं में सुधार पर केंद्रित विकास के एक नए चरण के लिए मंच तैयार किया।

इक्कीसवीं शताब्दी में प्रवेश करते हुए, भारतीय रेलवे ने उन्नत प्रौद्योगिकियों और बुनियादी ढांचे के उन्नयन को तेज गति से अपनाना शुरू कर दिया। इसने विद्युतीकरण, आधुनिक ट्रेन डिज़ाइन, सुरक्षा प्रणाली, स्टेशन पुनर्विकास और डिजिटल सेवाओं जैसे क्षेत्रों में प्रगति देखी है। ये विकास स्थिरता, यात्री आराम, परिचालन दक्षता और निर्बाध कनेक्टिविटी पर मज़बूत ध्यान देने के साथ विस्तार से आधुनिकीकरण में बदलाव को दर्शाते हैं।

रेलवे विद्युतीकरण

पिछले एक दशक में, रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण अभूतपूर्व गति से तेज हो गया है। 2014 से पहले, भारत के रेलवे नेटवर्क का केवल 20 प्रतिशत ही विद्युतीकृत था। यह सीमित परिचालन दक्षता और डीज़ल ईंधन पर निर्भरता में वृद्धि। आज, परिवर्तन लगभग पूरा हो गया है, कुल 70,142 ब्रॉड गेज रूट किलोमीटर में से 99.6% रेलवे नेटवर्क को विद्युतीकृत किया गया है। विस्तार पैमाने में महत्वपूर्ण रहा है। मार्च 2026 तक 69,873 मार्ग किलोमीटर (आरकेएम) का विद्युतीकरण किया गया है, जो 2014 में 21,801 आरकेएम से बढ़ रहा है।

विद्युत कर्षण में बदलाव ने देश की ऊर्जा अर्थव्यवस्था के लिए औसत दर्जे का लाभ पैदा किया है। सबसे विशेष रूप से:

• रेलवे विद्युतीकरण ने 2024-25 में लगभग 180 करोड़ लीटर डीज़ल की बचत की, जिससे कच्चे तेल के आयात की आवश्यकता कम हो गई।
• इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर्यावरण के अनुकूल है और डीज़ल ट्रैक्शन की तुलना में लगभग 70% अधिक किफ़ायती है।
• विद्युतीकरण के परिणामस्वरूप लगभग 6,000 करोड़ रुपये की बचत हुई है, जिसमें डीज़ल की खपत में लगातार गिरावट आई है।

यह भारत को दुनिया भर में कई प्रमुख रेल नेटवर्क से आगे रखता है। देश का विद्युतीकरण स्तर यूके (39%), रूस (52%) और चीन (82%) की तुलना में अधिक है।

ट्रैक नवीनीकरण और गति वृद्धि

ट्रैक इन्फ़्रास्ट्रक्चर ने पिछले एक दशक में रणनीतिक मजबूती देखी है।
2014-26 के दौरान कुल 54,600 किलोमीटर रेलवे पटरियों का नवीनीकरण किया गया, जिससे विश्वसनीयता और परिचालन प्रदर्शन में सुधार हुआ। 110 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की गति का समर्थन करने में सक्षम ट्रैक की लंबाई 2014 में 31,445 किलोमीटर (नेटवर्क का 40%) से बढ़कर फ़रवरी 2026 तक 85,000 किलोमीटर (नेटवर्क का 80% से अधिक) हो गई। इसने तेज़ी से और अधिक कुशल ट्रेन संचालन को सक्षम बनाया है।

आधुनिक ट्रेन सेवाओं के माध्यम से यात्री पहुंच का विस्तार

वंदे भारत नेटवर्क

भारतीय रेलवे ने वंदे भारत एक्सप्रेस की शुरुआत और विस्तार के माध्यम से यात्री यात्रा में वृद्धि की है। यह भारत की पहली स्वदेशी रूप से डिज़ाइन और निर्मित अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेन है। फ़रवरी 2019 में लॉन्च की गई यह सेवा मेक इन इंडिया पहल के तहत आधुनिक, आरामदायक और प्रौद्योगिकी-संचालित रेल यात्रा की दिशा में एक प्रमुख कदम का प्रतिनिधित्व करती है।

• लगभग 3.98 करोड़ यात्रियों ने वित्त वर्ष 2025-26 में वंदे भारत एक्सप्रेस नेटवर्क पर यात्रा की, जो यात्री उपयोग में मज़बूत वृद्धि का प्रदर्शन करता है।
• अपनी स्थापना के बाद से, वंदे भारत एक्सप्रेस ने 1 लाख यात्राओं के माध्यम से 9.1 करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाया है।
• जनवरी 2026 में शुरू की गई वंदे भारत स्लीपर सेवा ने अपने संचालन के पहले तीन महीनों में 119 यात्राओं में 1.21 लाख यात्रियों को ले जाया।

अमृत भारत एक्सप्रेस

निम्न और मध्यम आय वाले परिवारों के लिए किफ़ायती परिवहन प्रदान करने के लिए, भारतीय रेलवे ने अमृत भारत एक्सप्रेस शुरू की है। वे पूरी तरह से ग़ैर-एसी आधुनिक ट्रेनों की एक नई पीढ़ी हैं जिन्हें किफ़ायती यात्रा विकल्पों को बनाए रखते हुए आराम और सुरक्षा में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन ट्रेनों में 11 जनरल क्लास कोच, 8 स्लीपर क्लास कोच, 1 पेंट्री कार और 2 लगेज-कम-दिव्यांगजन कोच शामिल हैं। यह विभिन्न यात्रा आवश्यकताओं के यात्रियों के लिए पर्याप्त सुविधाएं सुनिश्चित करता है। 18 मार्च 2026 तक, भारतीय रेलवे नेटवर्क में कुल 60 अमृत भारत एक्सप्रेस सेवाएं संचालित की जा रही हैं।

भारत में हाई-स्पीड रेल का विकास

केंद्रीय बजट 2026-27 ने भारतीय रेलवे के लिए 2,78,000 करोड़ रुपये का रिकॉर्ड पूंजी परिव्यय आवंटित किया, जो इस क्षेत्र के इतिहास में अब तक का सबसे अधिक है। यह रेल विकास को दिए गए रणनीतिक महत्व को उजागर करता है। इस दृष्टि के हिस्से के रूप में, सात हाई-स्पीड रेल गलियारों के विकास की घोषणा विकास कनेक्टर के रूप में की गई है। इन गलियारों का उद्देश्य प्रमुख शहरों और क्षेत्रों को एकीकृत करना, लोगों की कुशल आवाजाही की सुविधा प्रदान करना और राज्यों में आर्थिक बातचीत का समर्थन करना है। प्रस्तावित मार्गों में मुंबई-पुणे, दिल्ली-वाराणसी और हैदराबाद-बेंगलुरु शामिल हैं। साथ में, ये नियोजित गलियारे लगभग 4,000 किलोमीटर तक फैले हुए हैं।

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर देश में हाई-स्पीड रेल सिस्टम शुरू करने की दिशा में भारत के पहले ठोस कदम का प्रतिनिधित्व करता है। एक समर्पित हाई-स्पीड यात्री गलियारे के रूप में कल्पना की गई, यह लगभग 508 किलोमीटर की कुल लंबाई को कवर करता है। कॉरिडोर को 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति से उच्च गति संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ये विकास भारत के हाई-स्पीड रेल के युग में संक्रमण का संकेत देते हैं, जो तेज और अधिक कुशल अंतर-शहर यात्रा की नींव रखता है।

डिजिटल बुनियादी ढांचे और यात्री सुरक्षा को मज़बूत करना

भारतीय रेलवे ने सुरक्षा, परिचालन दक्षता और यात्री सेवाओं को बढ़ाने के लिए अपने दूरसंचार और डिजिटल बुनियादी ढांचे को मज़बूत किया है। वर्ष 2025-2026 के दौरान उन्नत प्रौद्योगिकियों और एकीकृत संचार प्रणालियों को अपनाना डिजिटल रूप से जुड़े रेलवे नेटवर्क के निर्माण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।

• एकीकृत दूरसंचार बैकबोन इन्फ़्रास्ट्रक्चर: रेलवे ने उच्च क्षमता, मिशन-महत्वपूर्ण रेलवे अनुप्रयोगों का समर्थन करने के लिए इंटरनेट प्रोटोकॉल मल्टी-प्रोटोकॉल लेबल स्विचिंग (आईपी एमपीएलएस) तकनीक के माध्यम से दूरसंचार बैकबोन को अपग्रेड किया है। यह प्रणाली केंद्रीकृत वीडियो निगरानी को सक्षम बनाती है और मोबाइल ट्रेन रेडियो संचार (एमटीआरसी), यात्री आरक्षण प्रणाली (पीआरएस), पर्यवेक्षी नियंत्रण और डेटा अधिग्रहण (एससीएडीए), आदि जैसे मुख्य परिचालन प्रणालियों का समर्थन करती है। आईपी एमपीएलएस नेटवर्क को 1,396 रेलवे स्टेशनों पर सफलतापूर्वक चालू किया गया है, जो डिजिटल रूप से एकीकृत रेलवे पारिस्थितिकी तंत्र की नींव को मज़बूत करता है।
• कवच: स्वदेशी कवच स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के विस्तार के साथ सुरक्षा पहलों को और मज़बूत किया गया है। इसे 3,100 किलोमीटर से अधिक रूट किया गया है, जिसमें अतिरिक्त 24,400 किलोमीटर पर कार्यान्वयन चल रहा है। इसका उद्देश्य ट्रेन टकराव को रोकना और परिचालन सुरक्षा को बढ़ाना है।
• एआई-सक्षम वीडियो निगरानी: यात्री सुरक्षा और निगरानी को मज़बूत करने के लिए एआई-आधारित विश्लेषिकी और चेहरे की पहचान तकनीक का उपयोग करके वीडियो निगरानी प्रणाली (वीएसएस) को 1,874 रेलवे स्टेशनों तक विस्तारित किया गया है।
• वास्तविक समय यात्री सूचना: राष्ट्रीय ट्रेन पूछताछ प्रणाली (एनटीईएस) से जुड़ी एकीकृत यात्री सूचना प्रणाली (आईपीआईएस) को 1,405 स्टेशनों पर लागू किया गया है, जिससे समय पर घोषणाएं और बेहतर यात्री संचार सुनिश्चित किया गया है।
• सुरंग संचार प्रणाली: सुरंग वर्गों में निर्बाध कनेक्टिविटी और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए उधमपुर-श्रीनगर-बारामुला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) सहित प्रमुख परियोजनाओं में संचार प्रणाली शुरू की गई है।

ये पहल एक सुरक्षित और प्रौद्योगिकी संचालित रेलवे नेटवर्क के निर्माण की निरंतर प्रतिबद्धता को उजागर करती हैं। यह डिजिटल परिवर्तन और बेहतर यात्री सेवाओं के व्यापक दृष्टिकोण के साथ संरेखित है।

दशकों के आधुनिकीकरण पर निर्माण, वित्त वर्ष 2025-2026 के दौरान दर्ज की गई उपलब्धियां इस निरंतर प्रगति में सबसे हालिया चरण का प्रतिनिधित्व करती हैं।

• 2025-2026 के दौरान रेल संचालन मज़बूत रहा, जिसमें लगभग 25,000 ट्रेनें रोज़ाना चल रही थीं, जिससे देश भर में विश्वसनीय और व्यापक कनेक्टिविटी सुनिश्चित हुई।
• यात्रियों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, पीक यात्रा अवधि के दौरान अतिरिक्त विशेष ट्रेन सेवाएं शुरू की गईं, जिससे यात्रियों के लिए सुविधा और पहुंच में सुधार हुआ। ये दिवाली, छठ आदि जैसे त्योहारों के दौरान काम करते हैं। वर्ष 2025-26 (दिसंबर 2025 तक) में, लगभग 65,000 विशेष ट्रेनें संचालित की गई हैं।
• भारतीय रेलवे ने 2025-2026 के दौरान 1,674 इंजनों का उत्पादन करके ‘मेक इन इंडिया’ पहल के तहत अपनी घरेलू विनिर्माण क्षमता को मज़बूत किया, जो रेलवे उत्पादन में बढ़ती आत्मनिर्भरता को दर्शाता है।
• जुलाई 2025 में रेलवन ऐप के लॉन्च के साथ यात्री सेवाओं ने एक नए डिजिटल चरण में प्रवेश किया, जो टिकट बुकिंग, ट्रेन पूछताछ और शिकायत निवारण के लिए एक एकीकृत मंच प्रदान करता है।
• 35 गति शक्ति कार्गो टर्मिनलों के चालू होने के साथ माल ढुलाई और रसद बुनियादी ढांचे का विस्तार किया, बेहतर रसद दक्षता और मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी का समर्थन किया।
• यात्री बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाता है, जिसमें अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत 119 रेलवे स्टेशनों का पुनर्विकास किया गया है, जो आधुनिक सुविधाओं और एक बेहतर यात्रा अनुभव प्रदान करता है।

डेढ़ सदी से अधिक समय से, भारतीय रेलवे ने लगातार बदलती ज़रूरतों, प्रौद्योगिकियों और अपेक्षाओं के लिए अनुकूलित किया है। जो थोड़ी दूरी को कवर करने वाली एक मामूली भाप से चलने वाली सेवा के रूप में शुरू हुआ वह एक विशाल और जटिल परिवहन प्रणाली में विकसित हो गया है। आज, यह हर दिन लाखों यात्रियों और बड़ी मात्रा में सामान ले जाने में सक्षम है। प्रत्येक चरण – स्टीम लोकोमोटिव और प्रारंभिक इंजीनियरिंग नवाचारों से लेकर विद्युतीकृत नेटवर्क, उन्नत सुरक्षा प्रणाली और डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म तक – ने नई क्षमताओं को जोड़ा है। साथ ही, हर प्रगति पहले के दशकों में रखी गई नींव पर बनी है। आज, रेलवे नेटवर्क निरंतर इंजीनियरिंग प्रयास, परिचालन अनुशासन और निरंतर सुधार के प्रतिबिंब के रूप में खड़ा है। दक्षता के साथ पैमाने, नवाचार के साथ सामर्थ्य और नई तकनीक के साथ परंपरा को संयोजित करने की इसकी क्षमता दर्शाती है कि कैसे एक ऐतिहासिक संस्थान तेज़ी से बदलती दुनिया में प्रासंगिक रह सकता है। जैसे-जैसे राष्ट्र आगे बढ़ता है, रेलवे न केवल परिवहन के एक साधन के रूप में बल्कि एक विश्वसनीय प्रणाली के रूप में काम करना जारी रखेगा जो दैनिक जीवन का समर्थन करता है, उद्योग को मज़बूत करता है और राष्ट्रीय विकास में योगदान देता है।