एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान का मलबा सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बाहर खुले मैदान में पड़ा है, जहाँ से इसने उड़ान भरी थी और कुछ ही देर बाद अहमदाबाद, भारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। 12 जुलाई, 2025। रॉयटर्स
सिएटल, 15 जुलाई (रायटर) – पिछले महीने एयर इंडिया की घातक दुर्घटना ने विमानन उद्योग में दशकों पुरानी बहस को फिर से ताजा कर दिया है, जिसमें एयरलाइन पायलट की गतिविधियों पर निगरानी रखने के लिए वीडियो कैमरे लगाने पर विचार किया जा रहा है, जो दुर्घटना जांचकर्ताओं द्वारा पहले से ही उपयोग किए जा रहे कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर के पूरक हैं।
उद्योग जगत के सबसे प्रभावशाली लोगों में से एक, अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ के प्रमुख विली वाल्श, जो एक पूर्व एयरलाइन पायलट हैं, ने बुधवार को सिंगापुर में कहा कि पायलटों की गतिविधियों पर नजर रखने के लिए एयरलाइनर कॉकपिट में वीडियो कैमरे लगाए जाने के लिए एक मजबूत तर्क है, जो दुर्घटना जांचकर्ताओं द्वारा पहले से ही उपयोग किए जा रहे वॉयस और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर के पूरक के रूप में काम करेगा।
विमानन विशेषज्ञों ने कहा है कि भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट में इस बात पर सवाल उठाए गए हैं कि क्या एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 के किसी पायलट ने बोइंग विमान का ईंधन रोक दिया था ।, उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद 787 के इंजन में खराबी आ गई, जिससे स्थिति ऐसी हो गई कि उसे सुधारा नहीं जा सका।
भारत के अहमदाबाद में हुई दुर्घटना में विमान में सवार 242 लोगों में से 241 लोग मारे गए, तथा जमीन पर 19 लोग मारे गए।
वाल्श ने कहा, “फिलहाल, जो कुछ हम जानते हैं, उसके आधार पर यह पूरी तरह संभव है कि वॉयस रिकॉर्डिंग के अलावा वीडियो रिकॉर्डिंग भी मानसिक स्वास्थ्य के मुद्दे पर जांच करने में जांचकर्ताओं की महत्वपूर्ण सहायता करेगी।”
कॉकपिट वीडियो कैमरों के पक्षधरों का कहना है कि यह फुटेज ऑडियो और डेटा रिकॉर्डर द्वारा छोड़े गए अंतराल को भर सकता है, जबकि विरोधियों का कहना है कि गोपनीयता और दुरुपयोग के बारे में चिंताएं, जांच के लिए मामूली लाभ से अधिक हैं।
ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो की अंतिम रिपोर्ट के अनुसार, वीडियो फुटेज ऑस्ट्रेलियाई दुर्घटना जांचकर्ताओं के लिए “अमूल्य” था, जो यह पता लगाने में सहायक था कि 2023 में रॉबिन्सन आर66 हेलीकॉप्टर मध्य हवा में क्यों टूट गया, जिससे पायलट की मौत हो गई, जो कि उसमें सवार एकमात्र व्यक्ति था।, यह एयर इंडिया दुर्घटना के 18 दिन बाद जारी किया गया था।
रिपोर्ट में कहा गया है कि वीडियो में दिखाया गया है कि “पायलट अधिकांश समय गैर-उड़ान संबंधी कार्यों में व्यस्त था, विशेष रूप से मोबाइल फोन का उपयोग तथा भोजन और पेय पदार्थों का सेवन।”
एटीएसबी ने फैक्ट्री-स्थापित कैमरे उपलब्ध कराने के लिए रॉबिन्सन हेलीकॉप्टर्स की सराहना की और कहा कि इससे अन्य निर्माताओं और मालिकों को भी इसी प्रकार के उपकरणों के सुरक्षा लाभों पर विचार करने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा।
वर्ष 2000 में, अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) के अध्यक्ष जिम हॉल ने संघीय विमानन प्रशासन से आग्रह किया कि वाणिज्यिक विमानों में कॉकपिट इमेज रिकॉर्डर लगाना अनिवार्य किया जाए।
हॉल की सिफारिश 1999 में इजिप्टएयर फ्लाइट 990 दुर्घटना के बाद आई थी, जब एनटीएसबी के अनुसार प्रथम अधिकारी ने जानबूझकर बोइंग 767 को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था, जिससे विमान में सवार सभी 217 लोग मारे गए थे।
हवाई सुरक्षा विशेषज्ञ और पूर्व वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट जॉन नैंस ने कहा, “गोपनीयता और सुरक्षा के बीच संतुलन में, पलड़ा स्पष्ट रूप से सुरक्षा की ओर झुकता है। उड़ान भरने वाले लोगों की सुरक्षा एक पवित्र दायित्व है।”
एक अन्य विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ एंथनी ब्रिकहाउस ने कहा कि एक दुर्घटना अन्वेषक के रूप में वे कॉकपिट वीडियो के पक्ष में हैं, लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि वाणिज्यिक पायलटों की वास्तविक चिंताएं हैं।
उन्होंने कहा, “एयर इंडिया की उड़ान संख्या 171 का वीडियो बहुत सारे सवालों के जवाब दे देता।”
एयर इंडिया ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। भारत के एएआईबी, जिसे अंतरराष्ट्रीय नियमों के तहत दुर्घटना के एक साल के भीतर अंतिम रिपोर्ट जारी करनी है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
पायलट आपत्तियाँ
अमेरिकी पायलट यूनियनों जैसे एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (एएलपीए) और एलाइड पायलट एसोसिएशन (एपीए) का कहना है कि वॉयस और डेटा रिकॉर्डर पहले से ही दुर्घटना के कारण का पता लगाने के लिए पर्याप्त जानकारी प्रदान करते हैं और ये कैमरे गोपनीयता का उल्लंघन होंगे और उनका दुरुपयोग किया जा सकता है।
अमेरिकन एयरलाइंस (AAL.O) के प्रवक्ता डेनिस ताजर ने कहा कि कॉकपिट कैमरों की मांग, “दुर्घटना के तुरंत बाद क्या हुआ, यह न जान पाने के तनाव” की एक स्वाभाविक प्रतिक्रिया है।, पायलट।
उन्होंने कहा, “मैं प्रारंभिक प्रतिक्रिया को समझ सकता हूं, जितनी अधिक जानकारी होगी, उतना ही बेहतर होगा,” लेकिन जांचकर्ताओं के पास दुर्घटना के कारण का पर्याप्त पता लगाने के लिए पहले से ही पर्याप्त डेटा है, जिससे कैमरों की कोई आवश्यकता नहीं रह जाती।
एएलपीए के प्रवक्ता ने कहा कि उड़ान को अधिक सुरक्षित बनाने के लिए, वीडियो कैमरे लगाने के बजाय, वर्तमान सुरक्षा प्रणालियों को बेहतर बनाया जाना चाहिए, ताकि उच्च गुणवत्ता वाले डेटा को रिकॉर्ड किया जा सके।
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ, सेवानिवृत्त एयरलाइन पायलट और पूर्व एएलपीए कार्यकारी वायु सुरक्षा अध्यक्ष जॉन कॉक्स ने कहा कि ऐसी भी चिंता है कि फुटेज का उपयोग एयरलाइनों द्वारा अनुशासनात्मक कार्रवाई के लिए किया जा सकता है या दुर्घटना के बाद वीडियो को सार्वजनिक किया जा सकता है।
उन्होंने कहा, “एक पायलट की मौत की खबर 6 बजे के समाचार में प्रसारित होना ऐसी बात नहीं है जिससे पायलट के परिवार को गुजरना पड़े।”
कॉक्स ने कहा कि यदि विश्व भर में गोपनीयता सुनिश्चित की जा सकती है, तो कैमरे लगाने के लिए “मैं एक तर्क देख सकता हूं”।
कॉकपिट की आवाज की रिकॉर्डिंग को आमतौर पर जांचकर्ताओं द्वारा गोपनीय रखा जाता है, तथा अंतिम रिपोर्ट में आंशिक या पूर्ण प्रतिलिपि जारी की जाती है।
इसके बावजूद, इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर लाइन पायलट्स एसोसिएशन ने कहा कि उन्हें संदेह है कि कॉकपिट वीडियो की गोपनीयता कभी सुनिश्चित की जा सकेगी।
संगठन ने एक बयान में कहा, “सनसनीखेज तस्वीरों की उच्च मांग को देखते हुए, आईएफएएलपीए को इसमें कोई संदेह नहीं है कि (एयरबोर्न इमेज रिकॉर्डर) डेटा की सुरक्षा, जिसमें उड़ान चालक दल के सदस्यों की पहचान योग्य छवियां शामिल हो सकती हैं, भी सुनिश्चित नहीं की जाएगी।”
सिएटल में डैन कैचपोल की रिपोर्टिंग; सिंगापुर में जून युआन योंग की अतिरिक्त रिपोर्टिंग; जेमी फ्रीड द्वारा संपादन
