बीजिंग, 14 अगस्त (रॉयटर्स) – चीन का कार उद्योग विदेशों में जबरदस्त प्रदर्शन कर रहा है, यूरोप से लेकर दक्षिण पूर्व एशिया तक के बाजारों में धूम मचा रहा है और टोयोटा मोटर (7203.T) जैसी लंबे समय से स्थापित ऑटोमोबाइल कंपनियों पर दबाव बढ़ा रहा है।और वोक्सवैगन I
लेकिन घरेलू बाजार में स्थिति अलग है, जहां पिछले साल के अंत से कारों की बिक्री में लगातार गिरावट आ रही है, क्योंकि कमजोर उपभोक्ता मांग और वर्षों से चल रही तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा के कारण दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में अतिरिक्त क्षमता के कारण माल की भरमार हो गई है।
जबकि बीवाईडी (002594.SZ) जैसी प्रमुख चीनी कार कंपनियां गीली और चेरी (9973.HK) विश्लेषकों और उद्योग जगत के जानकारों का कहना है कि वैश्विक दिग्गज बनने की आकांक्षा रखने वाले इस उद्योग का तीव्र विस्तार अब महत्वाकांक्षा के साथ-साथ आर्थिक आवश्यकता से भी प्रेरित है।
घरेलू मांग में सुस्ती के चलते, चीन की ऑटोमोबाइल कंपनियों के पास विदेशों में अपने कारोबार को और तेज़ करने का एक मज़बूत प्रोत्साहन है, जो पहले से ही अच्छी तरह से चल रहा है। इससे यूरोपीय और जापानी प्रतिद्वंद्वियों पर दबाव और बढ़ेगा, जो पहले से ही चीन के तकनीकी रूप से उन्नत और कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
शंघाई स्थित सलाहकार फर्म ऑटोमोबिलिटी के सीईओ बिल रूसो ने कहा, “चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के पास अतिरिक्त विनिर्माण क्षमता, अत्यधिक प्रतिस्पर्धी आपूर्ति श्रृंखलाएं, तेजी से परिष्कृत उत्पाद और चीन के बाहर विकास के अवसर तलाशने के लिए एक मजबूत आर्थिक प्रोत्साहन है।”
उन्होंने आगे कहा कि प्रमुख चीनी कार निर्माताओं के लिए वैश्विक स्तर पर विस्तार करना “एक रणनीतिक आवश्यकता” बनता जा रहा है।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन द्वारा मंगलवार को जारी आंकड़ों के अनुसार, चीन में कारों की बिक्री जुलाई में पिछले वर्ष की तुलना में एक-पांचवें हिस्से की गिरावट के साथ 1.47 मिलियन वाहन रह गई , जो लगातार 10वें महीने की गिरावट को दर्शाता है।
वहीं, निर्यात में 88% की वृद्धि हुई और यह 923,000 वाहनों तक पहुंच गया।
हालांकि आंकड़ों में चीन में उत्पादित गैर-चीनी ब्रांड भी शामिल हैं, लेकिन घरेलू ऑटोमोबाइल निर्माताओं के बीच घरेलू बिक्री में दोहरे अंकों की गिरावट और निर्यात में दोहरे अंकों की वृद्धि का रुझान बरकरार है।
यात्री कार संघ के प्रमुख कुई डोंगशू ने हालिया कमजोरी का कारण ईंधन की ऊंची कीमतों को बताया, जिससे पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की मांग प्रभावित हुई और एंट्री-लेवल सेडान सेगमेंट में लगातार नरमी बनी रही।
व्यापक रूप से देखा जाए तो, कार उद्योग दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में वर्तमान में चल रही गतिविधियों को दर्शाता है।
तेजी से बढ़ते कारखाने और निर्यात विकास को बढ़ावा दे रहे हैं, जबकि कमजोर संपत्ति बाजार और उपभोक्ता खर्च में गिरावट घरेलू मांग को सीमित कर रही है।
चीनी नीति निर्माता ऐसी अर्थव्यवस्था से जूझ रहे हैं जो घरेलू बाजार में बिक्री से अधिक उत्पादन करती है। ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए, विदेशी बाजार एक तेजी से महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करते हैं।
जापान के आकार की गिरावट
इस साल की पहली छमाही में, चीन में घरेलू कार बिक्री पिछले साल की तुलना में 23 लाख वाहनों की गिरावट दर्ज की गई, जो 20% की गिरावट है।
यह जापान में इसी अवधि के दौरान पंजीकृत सभी नई कारों की कुल संख्या के बराबर है, जो दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटो बाजार है। वहीं, चीन के कार निर्यात में पहली छमाही में 71% की वृद्धि दर्ज की गई।
एचएसबीसी की विश्लेषक युकियान डिंग ने कहा कि घरेलू कार मांग में स्थिरता आने की संभावना है और अगस्त के अंत से सितंबर तक इसमें सुधार शुरू हो सकता है क्योंकि नए मॉडल की बिक्री में तेजी आएगी। फिर भी, उन्होंने कहा कि वी-आकार की रिकवरी की संभावना कम ही है।
उदाहरण के लिए, बीवाईडी ने साल के पहले सात महीनों में घरेलू बिक्री में आई 35% की गिरावट की भरपाई विदेशी बिक्री में 79% की वार्षिक वृद्धि से की है। 2026 में चीन के बाहर ब्राजील और ब्रिटेन इसके सबसे बड़े एकल-देशीय बाजार बनकर उभरे हैं।
चीन की बढ़ती विदेशी उपस्थिति जापान के लिए एक विशेष चुनौती पेश करती है। 2023 से, चीन दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्यातक बन गया है, यह खिताब लंबे समय से उसके एशियाई प्रतिद्वंद्वी के पास था।
रूसो ने कहा, “एक ऑटोमोटिव निर्यातक के रूप में जापान का उदय विनिर्माण दक्षता, गुणवत्ता और ईंधन अर्थव्यवस्था पर आधारित था।”
उन्होंने आगे कहा कि आज चीन की बढ़त व्यापक है, जिसमें “विद्युतीकरण, बैटरी, सॉफ्टवेयर, बुद्धिमान विशेषताएं, आपूर्ति श्रृंखला का पैमाना और बहुत तेजी से उत्पाद विकास” शामिल हैं।
“यह संयोजन चीन के वैश्वीकरण को काफी अधिक विघटनकारी बना सकता है।”
बाजार हिस्सेदारी के लिए चीन और जापान के बीच संघर्ष
प्रमुख विदेशी बाजारों में चीनी खिलाड़ियों का दबाव पहले से ही दिखाई दे रहा है।
काउंटरपॉइंट रिसर्च के अनुसार, 2026 की पहली तिमाही में जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की यूरोप के यात्री वाहन बाजार में हिस्सेदारी लगभग 12% थी, जो चार साल पहले की तुलना में थोड़ी ही बदली है। इसी अवधि में, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने अपनी हिस्सेदारी मात्र 3% से बढ़ाकर 16% कर ली, जो पंजीकरण आंकड़ों के अनुसार कुछ यूरोपीय, दक्षिण कोरियाई और अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों की कीमत पर हुआ है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के मामले में यह अंतर विशेष रूप से स्पष्ट है। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल शिपमेंट में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग एक चौथाई है, जबकि जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की हिस्सेदारी 5% से थोड़ी कम है।
काउंटरपॉइंट रिसर्च के शोध विश्लेषक अभिलाष गुप्ता ने कहा, “वास्तविक अंतर इलेक्ट्रिक वाहनों में है। यह केवल कीमत का मामला नहीं है, बल्कि विद्युतीकरण का अंतर है।”
चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनियां भी तेजी से केवल निर्यात पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय यूरोप में कारखाने स्थापित करने की ओर अग्रसर हो रही हैं।
काउंटरपॉइंट का अनुमान है कि 2030 तक चीनी ब्रांड यूरोप के समग्र यात्री वाहन बाजार का 20% से अधिक और इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का 29% हिस्सा हासिल कर लेंगे। गुप्ता ने कहा, “टैरिफ इस वृद्धि की गति को धीमा कर सकते हैं, लेकिन इसे उलट नहीं सकते।”
कियाओयी ली और जू-मिन पार्क (बीजिंग), झांग यान (शंघाई) और डैनियल ल्यूसिंक (टोक्यो) की रिपोर्टिंग; डेविड डोलन और जेमी फ्रीड द्वारा संपादन।
