23 जुलाई, 2025 को लिए गए इस चित्र में टेस्ला का लोगो दिखाई दे रहा है। REUTERS
फ्लोरिडा की एक जूरी ने शुक्रवार को टेस्ला (TSLA.O) को दोषी पाया।, नया टैब खुलता है2019 में ऑटोपायलट से लैस मॉडल एस की घातक दुर्घटना के पीड़ितों को 243 मिलियन डॉलर का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी, एक ऐसा फैसला जो एलोन मस्क की इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के खिलाफ अधिक कानूनी कार्रवाई को प्रोत्साहित कर सकता है।
ऑटोपायलट से जुड़ी दुर्घटनाओं के पीड़ितों के लिए यह फैसला एक दुर्लभ जीत है। मस्क टेस्ला के हाल ही में लॉन्च किए गए रोबोटैक्सी व्यवसाय को उसके ड्राइवर सहायता सॉफ्टवेयर के उन्नत संस्करण पर आधारित तेज़ी से विस्तारित करने पर ज़ोर दे रहे हैं।
टेस्ला के शेयरों में शुक्रवार को 1.8% की गिरावट आई और इस वर्ष इसमें 25% की गिरावट आई है।
मियामी संघीय न्यायालय में जूरी सदस्यों ने नायबेल बेनावाइड्स लियोन की संपत्ति के साथ-साथ उसके पूर्व प्रेमी डिलन एंगुलो को 129 मिलियन डॉलर का क्षतिपूर्ति तथा 200 मिलियन डॉलर का दंडात्मक हर्जाना देने का आदेश दिया, यह निर्णय पत्र के अनुसार दिया गया है।
टेस्ला को क्षतिपूर्ति के 33% या 42.6 मिलियन डॉलर का भुगतान करने का दायित्व सौंपा गया।
जूरी ने ड्राइवर जॉर्ज मैक्गी को 67% के लिए उत्तरदायी पाया, लेकिन वह प्रतिवादी नहीं था और उसे अपना हिस्सा नहीं देना होगा।
वादी के वकील ब्रेट श्रेइबर ने एक बयान में कहा, “टेस्ला ने ऑटोपायलट को केवल नियंत्रित पहुंच वाले राजमार्गों के लिए डिजाइन किया था, फिर भी जानबूझकर ड्राइवरों को अन्यत्र इसका उपयोग करने से नहीं रोका, जबकि एलन मस्क ने दुनिया को बताया कि ऑटोपायलट इंसानों से बेहतर ड्राइविंग करता है।”
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उन्होंने कहा, “आज का फैसला नाइबेल की दुखद मौत और डिलन की आजीवन चोटों के लिए न्याय का प्रतिनिधित्व करता है।”
टेस्ला ने कहा कि वह अपील करेगी।
कंपनी ने कहा, “आज का फैसला गलत है और यह केवल मोटर वाहन सुरक्षा को नुकसान पहुंचाएगा तथा टेस्ला और पूरे उद्योग के जीवन रक्षक प्रौद्योगिकी को विकसित करने और लागू करने के प्रयासों को खतरे में डालेगा।”
वादी पक्ष ने 345 मिलियन डॉलर का हर्जाना माँगा था। उनके वकीलों ने कहा कि यह ऑटोपायलट के कारण किसी तीसरे पक्ष की गलत तरीके से हुई मौत से जुड़ा पहला मुकदमा था।
भविष्य के मामलों पर प्रभाव
टेस्ला को अपने वाहनों की स्वचालित क्षमता को लेकर कई ऐसे मुकदमों का सामना करना पड़ा है, लेकिन उन्हें बिना सुनवाई के ही सुलझा लिया गया या खारिज कर दिया गया।
जून में, एक न्यायाधीश ने फ्लोरिडा मामले को खारिज करने की टेस्ला की याचिका को खारिज कर दिया था । विशेषज्ञों का कहना है कि शुक्रवार के फैसले से और मुकदमे बढ़ सकते हैं और भविष्य में समझौते और महंगे हो सकते हैं।
मार्क्वेट यूनिवर्सिटी में लॉ प्रोफ़ेसर एलेक्स लेमन ने कहा, “यह बहुत बड़ी बात है। यह पहली बार है जब टेस्ला को अपनी ऑटोपायलट तकनीक के कारण हुई अनगिनत मौतों में से एक मामले में सज़ा मिली है।”
यह फैसला दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति मस्क के उन प्रयासों में भी बाधा डाल सकता है, जिसके तहत वे निवेशकों को यह विश्वास दिलाना चाहते थे कि टेस्ला निजी वाहनों के लिए तथाकथित स्वचालित ड्राइविंग के साथ-साथ रोबोटैक्सियों के क्षेत्र में भी अग्रणी बन सकती है, जिसका उत्पादन वह अगले साल से शुरू करने की योजना बना रही है।
चूंकि टेस्ला की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री में गिरावट आ रही है, इसलिए इसका लगभग 1 ट्रिलियन डॉलर का बाजार मूल्य काफी हद तक मस्क की कंपनी को रोबोटिक्स और कृत्रिम बुद्धिमत्ता की ओर मोड़ने की क्षमता पर निर्भर करता है।
चालक की भूमिका
यह मुकदमा 25 अप्रैल, 2019 की घटना से संबंधित है, जिसमें जॉर्ज मैक्गी ने अपनी 2019 मॉडल एस कार को लगभग 62 मील प्रति घंटे (100 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से एक चौराहे से गुजरते हुए पीड़ितों की खड़ी शेवरले ताहो में टक्कर मार दी थी, जबकि वे उसके बगल में एक सड़क के किनारे खड़े थे।
मैक्गी ने अपनी कार के फर्श पर गिरा हुआ मोबाइल फोन उठाने के लिए नीचे हाथ बढ़ाया था, तथा कथित तौर पर उसे कोई अलर्ट नहीं मिला, क्योंकि उसने पीड़ितों की एसयूवी को टक्कर मारने से पहले स्टॉप साइन और स्टॉप लाइट को पार कर लिया था।
बेनावाइड्स लियोन को कथित तौर पर 75 फीट (23 मीटर) नीचे फेंक दिया गया, जिससे उसकी मौत हो गई, जबकि एंगुलो को गंभीर चोटें आईं।
कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग प्रोफेसर और स्वायत्त प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञ फिलिप कूपमैन ने कहा, “हमारे पास एक ऐसा ड्राइवर था जो ठीक से काम नहीं कर रहा था, और फिर भी जूरी ने पाया कि टेस्ला ने दुर्घटना में योगदान दिया।”
उन्होंने आगे कहा, “टेस्ला के ख़िलाफ़ फ़ैसला सुनाने का एकमात्र तरीक़ा ऑटोपायलट सॉफ़्टवेयर में कोई खामी ढूँढ़ना ही था। यह बहुत बड़ी बात है।”
टेस्ला ने अपने बयान में कहा कि मैक्गी पूरी तरह से दोषी थी।
कंपनी ने कहा, “स्पष्ट रूप से कहें तो, 2019 में और आज भी कोई भी कार इस दुर्घटना को नहीं रोक पाती।” “यह ऑटोपायलट के बारे में कभी नहीं था; यह वादी के वकीलों द्वारा गढ़ी गई एक मनगढ़ंत कहानी थी जिसमें कार को दोषी ठहराया गया था, जबकि ड्राइवर ने – पहले दिन से ही – ज़िम्मेदारी स्वीकार की थी।”
जोनाथन स्टेम्पेल और अभिरूप रॉय की रिपोर्टिंग; टॉम हॉल्स की अतिरिक्त रिपोर्टिंग; डेविड गैफेन, सैंड्रा मालेर और डेविड ग्रेगोरियो द्वारा संपादन
