दक्षिण अफ्रीका इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में ऑटो निर्यात को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए तेजी से प्रयास कर रहा है।

दक्षिण अफ्रीका के सैंडटन में एक बीएमडब्ल्यू डीलरशिप पर चार्ज हो रही बीएमडब्ल्यू i7 xDrive60 इलेक्ट्रिक कार को एक कर्मचारी साफ कर रहा है।

 दक्षिण अफ्रीका के सैंडटन में एक बीएमडब्ल्यू डीलरशिप पर एक बीएमडब्ल्यू i7 xDrive60 इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग पॉइंट से जुड़ी हुई है।

जोहान्सबर्ग, 24 सितंबर (रॉयटर्स) – अधिकारियों का कहना है कि वैश्विक ऑटोमोबाइल निर्माता अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण कहां करें, इस पर निर्णय ले रहे हैं, इसके बावजूद दक्षिण अफ्रीका को एशियाई प्रतिद्वंद्वियों से भविष्य में वाहन उत्पादन खोने का खतरा है, भले ही निवेश को आकर्षित करने के उद्देश्य से सरकार द्वारा एक नया कर प्रोत्साहन दिया गया हो।यह उद्योग, जो अपने उत्पादन का लगभग दो-तिहाई हिस्सा निर्यात करता है, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखलाओं में अपनी जगह बनाने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि एशिया और दक्षिण अमेरिका में इसके प्रतिद्वंद्वी निवेश आकर्षित कर रहे हैं।राष्ट्रपति सिरिल रामाफोसा ने मार्च 2026 से इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के उत्पादन को बढ़ावा देने के उद्देश्य से 150% कर कटौती वाले कानून पर हस्ताक्षर कर दिए हैं, लेकिन अधिकारियों और विश्लेषकों का कहना है कि उद्योग का भविष्य उन कारकों पर निर्भर करेगा जिन्हें यह प्रोत्साहन सीधे तौर पर संबोधित नहीं कर सकता है, जैसे कि विश्वसनीय बिजली आपूर्ति, चार्जिंग बुनियादी ढांचा, उपभोक्ता मांग, नीतिगत निश्चितता और निर्यात प्रतिस्पर्धा।दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था का आधारशिला ऑटोमोटिव उद्योग है, जो 2025 में विनिर्माण उत्पादन में 23.8% का योगदान देता है, लगभग 113,000 लोगों को प्रत्यक्ष रूप से रोजगार प्रदान करता है और इसके अलावा 498,000 नौकरियों का समर्थन करता है।स्थानीय स्तर पर निर्मित वाहनों में से लगभग 67% का निर्यात किया जाता है, जिसमें से 63% यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम को निर्यात किए जाते हैं। दोनों ही बाज़ार उत्सर्जन मानकों को तेज़ी से सख्त कर रहे हैं और कम उत्सर्जन वाले वाहनों की ओर बदलाव को गति दे रहे हैं।उद्योग जगत के नेताओं ने चेतावनी दी है कि अगर देश वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखलाओं में अपनी जगह सुरक्षित नहीं कर लेता है, तो उसे भविष्य में मॉडल आवंटन और निवेश खोने का खतरा है।”हमें इस बात का बहुत ध्यान रखना होगा कि वैश्विक ढांचा इतनी तेजी से बदल रहा है कि दक्षिण अफ्रीका पीछे न छूट जाए,” फोर्ड मोटर कंपनी अफ्रीका के अध्यक्ष नील हिल ने रॉयटर्स को बताया।

सरकार की ईवी प्रोत्साहन योजना

इस प्रोत्साहन योजना के तहत ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनियां इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के उत्पादन में उपयोग होने वाली इमारतों, मशीनरी और उपकरणों में किए गए योग्य निवेशों का 150% तक कटौती के रूप में दिखा सकती हैं।दक्षिण अफ्रीका का घरेलू एनईवी बाजार छोटा बना हुआ है, जो नए वाहनों की बिक्री का केवल 2.8% हिस्सा है, हालांकि अधिक किफायती इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के आगमन ने विकास को गति देने में मदद की है।इन्वेस्टेक सस्टेनेबल सॉल्यूशंस के तकनीकी सलाहकार डी वेट तालजार्ड ने इस उपाय को दक्षिण अफ्रीका में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण के लिए सबसे मजबूत प्रोत्साहनों में से एक बताया, लेकिन साथ ही चेतावनी दी कि कर छूट अकेले निवेश निर्णयों को शायद ही कभी निर्धारित करती है।उन्होंने रॉयटर्स को बताया, “ओईएम बाजार पहुंच, उत्पादन लागत, लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन, बिजली की विश्वसनीयता, श्रम कौशल, स्थानीयकरण क्षमता, विनिमय दर जोखिम, व्यापार समझौते और नियामक निश्चितता सहित कई कारकों पर विचार करते हैं।”

एक कदम सही दिशा में

ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने इस प्रोत्साहन का स्वागत किया है, लेकिन उनका कहना है कि दीर्घकालिक नीतिगत निश्चितता और उपभोक्ता समर्थन भी महत्वपूर्ण होंगे।रेंजर प्लग-इन हाइब्रिड बनाने वाली कंपनी फोर्ड साउथ अफ्रीका ने टैक्स में छूट को एक सकारात्मक पहला कदम बताया, लेकिन कहा कि केवल आपूर्ति पक्ष से मिलने वाली सहायता से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी नहीं आएगी।फोर्ड के हिल ने कहा, “उत्पादन प्रोत्साहन और उपभोक्ता प्रोत्साहन का एक संयोजन है, और हमने देखा है कि ये दोनों मिलकर इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी ला रहे हैं।”दक्षिण अफ्रीका इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं देता है, जबकि उद्योग ने विलासिता करों को हटाने की मांग की है जो इलेक्ट्रिक वाहनों पर कुल आयात शुल्क को उनके मूल्य के आधार पर 30% तक बढ़ा सकता है।हिल ने कहा कि निवेश के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले देशों के लिए नीतिगत स्थिरता महत्वपूर्ण होगी।”जब हम पूंजी आवंटन के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे होते हैं, तो यह फोर्ड मोटर कंपनी के भीतर के देशों के बीच की प्रतिस्पर्धा होती है। अंततः यह दुनिया भर के अन्य देशों की तुलना में आपके उत्पादन आधार की लागत और प्रतिस्पर्धात्मकता पर निर्भर करता है।”फोर्ड की कर प्रमुख कार्ला टेरब्लैंच ने कहा कि अनुदान कर प्रोत्साहनों की तुलना में अधिक प्रभावी हो सकते हैं क्योंकि इनका लाभ जल्दी मिलता है। “नकद राशि तुरंत मिलती है और इससे आपके व्यवसाय को वित्त पोषित करने में मदद मिलती है।”

असली बाधाएँ

टोयोटा साउथ अफ्रीका के सीईओ एंड्रयू किर्बी ने कहा कि उद्योग की चुनौती विद्युतीकरण से परे है, उन्होंने बढ़ते आयात प्रतिस्पर्धा और दक्षिण अफ्रीका के पारंपरिक लागत लाभों के क्षरण की ओर इशारा किया।किर्बी ने कहा, “हम पहले कम ऊर्जा लागत, किफायती श्रम, कर और रसद पर निर्भर रहते थे। पिछले दशक में इन सभी में काफी वृद्धि हुई है।”अधिकारियों का कहना है कि बुनियादी ढांचे की विफलताएं और

कमजोर आपूर्तिकर्ता आधार दक्षिण अफ्रीका की प्रतिस्पर्धात्मकता को कम कर रहे हैं, क्योंकि वैश्विक ऑटोमोबाइल निर्माता यह तय कर रहे हैं कि भविष्य के उत्पादन को कहां आवंटित किया जाए।”उत्पादन का आवंटन एशिया की ओर बढ़ रहा है। हमें उनकी लागत प्रतिस्पर्धात्मकता के आधार पर मूल्यांकन करने की आवश्यकता है,” किर्बी ने कहा।इलेक्ट्रिक वाहनों की मूल्य श्रृंखला के प्रमुख हिस्सों में चीन के प्रभुत्व ने कम लागत वाले उत्पादन प्लेटफार्मों की तलाश कर रहे चीनी और पश्चिमी दोनों ऑटोमोबाइल निर्माताओं से निवेश आकर्षित करने में मदद की है।दक्षिण अफ्रीका की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनी टोयोटा ने अपनी हिलक्स पिकअप के इलेक्ट्रिक संस्करण के उत्पादन के लिए दक्षिण अफ्रीका के बजाय थाईलैंड को उत्पादन केंद्र के रूप में चुना, जबकि निसान ने इस वर्ष स्थानीय वाहन निर्माण से

बाहर निकल गई क्योंकि वहां उत्पादन क्षमता से कम चल रहा था।इसुजु मोटर्स साउथ अफ्रीका ने कहा कि उद्योग के परिवर्तन में बुनियादी ढांचा केंद्रीय भूमिका निभाता रहेगा, जिसके लिए विश्वसनीय बिजली आपूर्ति, ग्रिड क्षमता और कई प्रौद्योगिकियों का समर्थन करने के लिए गैस बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी।

समय तेजी से बीत रहा है

अधिकारियों का कहना है कि दक्षिण अफ्रीका के मुख्य ऑटोमोटिव विनिर्माण प्रोत्साहन कार्यक्रम, एपीडीपी2 की समीक्षा को अंतिम रूप देना तेजी से जरूरी होता जा रहा है क्योंकि ऑटोमोबाइल निर्माता अगले दशक तक चलने वाले उत्पादन कार्यक्रमों पर निर्णय ले रहे हैं।राष्ट्रपति रामाफोसा ने अगस्त में कहा था कि सरकार समीक्षाओं को “प्राथमिकता के आधार पर” पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध है और सरकार ने बिजली आपूर्ति में सुधार और लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर ट्रांसनेट में सुधारों की ओर इशारा किया है।

हालांकि किसी भी ऑटोमोबाइल निर्माता ने नए प्रोत्साहन से जुड़े ईवी विनिर्माण निवेश की घोषणा नहीं की है, लेकिन मौजूदा एपीडीपी समर्थन ने स्थापित निर्माताओं और चीन की बीएआईसी (1958.एचके) जैसे नए प्रवेशकों से अरबों रैंड का निवेश आकर्षित किया है और चेरी(9973.HK)जो अगले साल

स्थानीय उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है।इन्वेस्टेक के तालजार्ड ने कहा, “खतरा यह नहीं है कि मौजूदा उत्पादन रातोंरात गायब हो जाएगा। खतरा यह है कि अगली पीढ़ी के वाहन प्लेटफॉर्म, प्रौद्योगिकियां और विनिर्माण निवेश कहीं और चले जाएंगे।”

नकोबिले डलुडला द्वारा रिपोर्टिंग, बेट फेलिक्स और लुईस हेवन्स द्वारा संपादन I