10 मार्च, 2021 को चीन के शंघाई में ट्रैफिक जाम में फंसी कारें। रॉयटर्स
28 जुलाई (रायटर्स) – उपभोक्ता शिकायतों पर रायटर्स के विश्लेषण से पता चला है कि विश्व के सबसे बड़े ऑटो बाजार में मूल्य युद्ध के जवाब में चीनी ऑटो निर्माताओं और डीलरों द्वारा कार की बिक्री बढ़ाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति हाल के वर्षों में तेजी से आम हो गई है।
इस महीने की शुरुआत में, रॉयटर्स ने खबर दी थी कि ईवी ब्रांड नेटा और ज़ीकर ने खरीदारों द्वारा कार खरीदने से पहले ही उसका बीमा कराने की व्यवस्था कर दी थी, यह एक ऐसी योजना है जो प्रभावी रूप से बिक्री संख्या को बढ़ा देती है और यह आभास देती है कि कंपनियां समय-समय पर लक्ष्य हासिल कर रही हैं।
लेकिन तीन व्यापक रूप से प्रयुक्त चीनी वेबसाइटों पर प्रकाशित 97 अलग-अलग उपभोक्ता शिकायतों की रॉयटर्स द्वारा की गई समीक्षा के अनुसार, यह विवादास्पद रणनीति केवल दो कंपनियों तक ही सीमित नहीं थी, बल्कि उद्योग में अन्यत्र भी इसका प्रयोग किया गया था।
एक दर्जन से अधिक मामलों में, खरीदारों ने कहा कि डीलरशिप द्वारा उन्हें बताया गया कि यह प्रक्रिया विशेष रूप से बिक्री लक्ष्य को पूरा करने के लिए तैयार की गई है।
ये आरोप बिक्री के लिहाज से चीन के कुछ सबसे बड़े घरेलू और विदेशी ब्रांडों पर लगे हैं, जिनमें घरेलू दिग्गज BYD, टोयोटा, वोक्सवैगन और ब्यूक शामिल हैं। ये तीनों विदेशी ब्रांड सरकारी स्वामित्व वाली दिग्गज कंपनियों GAC और SAIC मोटर ग्रुप के साथ साझेदारी में चीन में अपना कारोबार चलाते हैं।
हालांकि सबसे शुरुआती शिकायतें 2021 की हैं, लेकिन अधिकांश शिकायतें इस वर्ष और पिछले वर्ष प्रकाशित हुईं, क्योंकि मूल्य युद्ध ने चीन की निर्यात-संचालित अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण उद्योग को दबा दिया।
रॉयटर्स ने उपभोक्ता विवाद समाधान के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एक तृतीय-पक्ष साइट 12365auto.com और दो अन्य समान साइटों पर पोस्ट की गई शिकायतों की समीक्षा की। इन प्लेटफ़ॉर्म पर मालिकों से उनकी पहचान सत्यापित करने और उनके आरोपों का प्रमाण प्रस्तुत करने की अपेक्षा की जाती है।
समीक्षा किये गये अधिकांश मामलों में, वाहन निर्माताओं ने सार्वजनिक रूप से जवाब देते हुए कहा कि वे समस्याओं का समाधान करना चाहते हैं।
रॉयटर्स स्वतंत्र रूप से शिकायतों या उनके समाधान की पुष्टि करने में सक्षम नहीं था।
यह स्पष्ट नहीं है कि बीमा योजना के कारण चीन की कार बिक्री में कितनी वृद्धि हुई।
एसएआईसी, जो कि वोक्सवैगन और ब्यूक के मालिक जनरल मोटर्स के लिए चीन का संयुक्त उद्यम साझेदार है, ने कहा कि वह उपयोगकर्ताओं को उच्च गुणवत्ता और मानकीकृत बिक्री सेवाएं प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन उसने इस बारे में विस्तार से नहीं बताया।
परामर्शदात्री कंपनी ऑटोमोटिव फोरसाइट के प्रबंध निदेशक येल झांग ने कहा कि इस प्रथा से यह बात प्रभावी रूप से छिप जाती है कि वाहन निर्माताओं के पास वास्तव में कितना स्टॉक है।
झांग ने कहा, “इससे उद्योग में मासिक मांग का गलत आकलन हो सकता है और परिणामस्वरूप उत्पादन समय-सारिणी में वृद्धि हो सकती है।”
उपभोक्ता क्रोध
2021 और 2025 के बीच, 48 अलग-अलग खरीदारों ने 12365auto.com पर कहा कि उन्होंने नई कारें खरीदीं, लेकिन बाद में उन्हें पता चला कि डीलर द्वारा उनका पहले ही बीमा करा लिया गया था।
कई खरीदारों ने कहा कि उन्हें डीलरशिप द्वारा धोखा महसूस हुआ, खासकर तब जब उन्हें पता चला कि उनकी कारों का बीमा अन्य नामों पर पंजीकृत है।
इसी तरह, राज्य के स्वामित्व वाले चीन इंटरनेट सूचना केंद्र द्वारा संचालित चाइना डॉट कॉम 315 ऑटो उपभोक्ता शिकायत मंच पर 2021 और 2025 के बीच 26 अलग-अलग शिकायतें प्रकाशित हुईं।
2022 और 2025 के बीच 23 अन्य शिकायतें ब्लैक कैट पर पोस्ट की गईं, जो टेक फर्म सिना द्वारा संचालित एक व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला उपभोक्ता शिकायत मंच है।
तीनों प्लेटफार्मों पर 14 शिकायतों में, BYD-, Neta-, Toyota-, Buick- और Chevrolet-ब्रांडेड कारों के खरीदारों ने कहा कि डीलरों ने उन्हें बताया कि इस प्रथा का उद्देश्य लक्ष्य पूरा करने के लिए बिक्री को जल्दी बुक करना है।
12365ऑटो.कॉम पर SAIC GM डीलर के खिलाफ दिसंबर में दर्ज की गई एक शिकायत में आरोप लगाया गया था कि ऑटो निर्माता ने बिक्री लक्ष्य पूरा करने के लिए बिना खरीददारों के 60 कारों का बीमा कराना अनिवार्य कर दिया था।
चाइना डॉट कॉम पर अप्रैल में दर्ज की गई एक अन्य शिकायत में आरोप लगाया गया कि शांक्सी स्थित एक बीवाईडी स्टोर ने एक खरीदार को बताया कि उसने पिछले जुलाई में बिक्री बढ़ाने के लिए एक बैच में 12 कारों का बीमा कराया था।
ली ऑटो, चांगआन, एफएडब्ल्यू-वोक्सवैगन और गीली के खरीदारों ने भी बताया कि उनकी कारों का खरीद से पहले ही बीमा करा लिया गया था।
वोक्सवैगन ग्रुप चाइना के प्रवक्ता ने कहा कि उन्होंने बीमा के माध्यम से बिक्री के आंकड़े बढ़ाने से इनकार कर दिया है और शिकायतों की जांच की जाएगी।
डीलर की शिकायतें
अलग से, रॉयटर्स ने 2020 से 2025 तक 29 आधिकारिक मीडिया रिपोर्टों की पहचान की, जिनमें प्रमुख ब्रांडों के डीलरों के खिलाफ विस्तृत शिकायतें शामिल हैं, जिनमें BYD और Changan और विदेशी ब्रांड वोक्सवैगन, GM, टोयोटा, निसान और होंडा शामिल हैं, जो राज्य के स्वामित्व वाली चीनी वाहन निर्माताओं के साथ उनके संयुक्त उद्यमों द्वारा चलाए जाते हैं।
15 प्रांतों और शहरों में फैले मीडिया आउटलेट्स का नियंत्रण और स्वामित्व क्षेत्रीय सरकारों के पास है।
नौ मामलों में, एफएडब्ल्यू होंगकी, एसएआईसी रोवे, एसएआईसी वीडब्ल्यू, डोंगफेंग निसान, जीएसी टोयोटा, जीएसी होंडा और एसएआईसी जीएम का प्रतिनिधित्व करने वाले डीलरों ने आधिकारिक मीडिया को बताया कि बिक्री लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, बिना बिके वाहनों का बीमा जल्दी बुकिंग कराने के लिए किया जाता है।
होंडा के प्रवक्ता ने कहा कि जीएसी होंडा डीलरों को नई कारें बेचने से पहले अनिवार्य बीमा लेने से रोकता है और ऐसा करते पाए जाने वाले किसी भी डीलर के खिलाफ कड़ी कार्रवाई की जाएगी।
एफएडब्ल्यू होंगकी ने कहा कि वह बिक्री की पूर्व पुष्टि के लिए बीमा योजनाओं का उपयोग नहीं करती है और ऐसी कोई भी गतिविधि कंपनी की आधिकारिक कार्रवाई नहीं है।
जीएम चाइना ने कहा कि उसे थोक वाहनों की खरीद से पहले बीमा कराने की आवश्यकता नहीं है और वह अपनी बिक्री रिपोर्ट में बीमा नहीं, बल्कि डिलीवरी को गिनता है।
बी.वाई.डी., जी.ए.सी. टोयोटा, गीली, चांगन, निसान और ली ऑटो ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
रॉयटर्स ने मार्च 2023 और मार्च 2025 के बीच चीनी अदालतों द्वारा प्रकाशित पाँच लेखों की भी पहचान की, जिनमें उपभोक्ताओं द्वारा पूर्व-खरीद कार बीमा छिपाने के लिए डीलरों को अदालत में ले जाने की बात कही गई थी। इनमें से तीन मामलों में, अदालत ने मुआवज़े की मांग करने वाले खरीदारों के पक्ष में फैसला सुनाया। बाकी दो मामलों में फैसलों का प्रचार नहीं किया गया।
‘शून्य माइलेज’
खरीदारों तक पहुँचने से पहले ही बिक जाने के लिए बुक की गई गाड़ियों को चीन में “ज़ीरो-माइलेज यूज़्ड कार” कहा जाता है । यह प्रथा गलाकाट प्रतिस्पर्धा के कारण उभरी है क्योंकि बाज़ार लगातार बढ़ती क्षमता के कारण वर्षों से चल रही मूल्य-युद्ध से जूझ रहा है।
100 से अधिक कार ब्रांड एकीकरण से बचने के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जिससे बिक्री बढ़ाने और बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने का दबाव बढ़ रहा है।
उद्योग पर नज़र रखने वाले विश्लेषक और निवेशक दो प्रकार के डेटा का उपयोग करते हैं।
वाहन निर्माताओं द्वारा उद्योग संघ को दी गई थोक बिक्री के आंकड़े वाहन निर्माताओं से डीलरों को की गई बिक्री को दर्शाते हैं, जबकि अनिवार्य यातायात बीमा पंजीकरण से संकलित खुदरा आंकड़े उपयोगकर्ताओं को की गई बिक्री की संख्या को दर्शाते हैं।
मौजूदा बीमा पॉलिसियों के साथ कारें बेचने के आरोप 2016 में लगे थे, जब कैडिलैक के एक खरीदार ने एक क्षेत्रीय रेडियो कार्यक्रम में बताया था कि उसने पाया था कि कार खरीदने से पहले ही उसका बीमा किया गया था।
ऐसा प्रतीत होता है कि 2023 की शुरुआत में मूल्य युद्ध शुरू होने के बाद यह प्रथा तेज हो गई, जब ली ऑटो के नेतृत्व में कई ब्रांडों ने बीमा पंजीकरण के आधार पर सोशल मीडिया पर साप्ताहिक बिक्री रैंकिंग पोस्ट करना शुरू कर दिया।
चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने ऐसी पोस्टिंग को अविश्वसनीय बताते हुए उनकी आलोचना की है तथा इस महीने इन्हें “घातक” प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने के लिए दोषी ठहराया है।
रिपोर्टिंग: रॉयटर्स स्टाफ; संपादन: सैम होम्स और डेविड डोलन
