बर्लिन, 3 सितंबर (रॉयटर्स) – जर्मन ऑटो उत्पादन के भविष्य की रक्षा के व्यापक प्रयासों के बीच, फॉक्सवैगन की पुनर्गठन योजनाओं को लेकर प्रबंधन और यूनियनों के बीच टकराव की स्थिति बनने के साथ ही, उद्योग के 35 घंटे के कार्य सप्ताह पर ध्यान केंद्रित हो रहा है।
ऑटोमोबाइल निर्माता शिकायत कर रहे हैं कि घरेलू स्तर पर अधिक लागत उनके मुनाफे पर भारी पड़ रही है, ऐसे समय में जब विदेशों से आने वाले सस्ते मॉडल बाजार हिस्सेदारी छीन रहे हैं, यह जर्मन प्रतिस्पर्धात्मकता के बारे में एक व्यापक चर्चा का हिस्सा है।
यहां 35 घंटे के कार्य सप्ताह के बारे में कुछ तथ्य दिए गए हैं और यह भी बताया गया है कि इसे बढ़ाने से वोक्सवैगन की समस्याएं हल क्यों नहीं हो सकती हैं।
35 घंटे का सप्ताह क्या होता है?
जर्मनी के धातु उद्योग में, जिसमें ऑटोमोबाइल क्षेत्र के बड़े हिस्से भी शामिल हैं, कई उत्पादन श्रमिकों के लिए 35 घंटे का सप्ताह पूर्णकालिक मानक है।
यह 1980 और 1990 के दशक में आईजी मेटाल यूनियन द्वारा कई हड़तालों के बाद किए गए सामूहिक सौदेबाजी समझौतों से उभरा, जिसमें 1984 में पश्चिम जर्मन धातु उद्योग द्वारा “जीने, प्यार करने और हंसने के लिए अधिक समय” के नारे के तहत सात सप्ताह तक चलने वाली हड़ताल भी शामिल है।
परिवर्तन की मांग कौन कर रहा है?
सैक्सोनी में, जहां वोक्सवैगन के ज़्विकाऊ संयंत्र पर बंद होने का खतरा मंडरा रहा है, राज्य के प्रमुख माइकल क्रेट्स्मर ने कहा कि 40 घंटे के सप्ताह पर गंभीरता से विचार किया जाना चाहिए, और मर्सिडीज-बेंज (MBGn.DE) की प्रशंसा की।जहां प्रबंधन यूनियनों पर समान वेतन पर अधिक कार्य घंटे स्वीकार करने के लिए दबाव डाल रहा है।
क्रेत्शमर और चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़, जो कि एक साथी रूढ़िवादी हैं, दोनों ने चेतावनी दी है कि 35 घंटे का सप्ताह जर्मन प्रतिस्पर्धात्मकता को नुकसान पहुंचाता है, हालांकि श्रम अनुबंधों में कोई भी बदलाव यूनियनों और नियोक्ताओं के बीच बातचीत के माध्यम से होना चाहिए।
जर्मन ऑटो वर्कर्स कितने महंगे हैं?
ओलिवर वायमन की हार्बर रिपोर्ट के अनुसार, जर्मनी में ऑटोमोबाइल उद्योग में श्रम लागत विश्व में सबसे अधिक है, लगभग 3,307 डॉलर प्रति वाहन, जबकि स्पेन में यह 955 डॉलर और चीन में 597 डॉलर है। रिपोर्ट के लेखकों का कहना है कि इसका कारण मजबूत श्रमिक संघ और श्रम नियम हैं।
क्या 40 घंटे का सप्ताह इस समस्या का समाधान हो सकता है?
उदाहरण के तौर पर, 65 यूरो प्रति घंटे की श्रम लागत का उपयोग करते हुए, ऑटो उद्योग विश्लेषक फर्डिनेंड डुडेनहोफर ने गणना की है कि समान वेतन पर मानक कार्य सप्ताह को 40 घंटे तक बढ़ाने से श्रम लागत में लगभग 13% की कमी आ सकती है, जिससे जर्मन ऑटो संयंत्रों को वर्तमान उत्पादन को बनाए रखने या यहां तक कि बढ़ाने में मदद मिल सकती है।
हालांकि, आईएनजी के मुख्य अर्थशास्त्री कार्सटेन ब्रेज़स्की ने कहा कि प्रति सप्ताह पांच अतिरिक्त संविदात्मक कार्य घंटे चीन जैसे कम लागत वाले औद्योगिक स्थानों के साथ संरचनात्मक अंतर को कम नहीं कर पाएंगे।
यूनियनों और कुछ उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, वोक्सवैगन को मांग की समस्या का भी सामना करना पड़ रहा है, और अधिक काम करने से इसका समाधान नहीं होगा।
उनका तर्क है कि चूंकि फॉक्सवैगन वर्तमान में अपने यूरोपीय नेटवर्क से लगभग पांच लाख वाहनों के बराबर अतिरिक्त वार्षिक क्षमता को कम करने की प्रक्रिया में है और जर्मनी में चार संयंत्रों को बंद करने पर विचार कर रही है, ऐसे में श्रमिकों को कम काम करने की आवश्यकता होगी।
इसमें और अन्य क्या विकल्प हैं?
जर्मनी में फॉक्सवैगन के अधिकांश कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करने वाली आईजी मेटाल ने शरद ऋतु में होने वाली सामूहिक सौदेबाजी वार्ता से पहले काम के घंटे बढ़ाने के प्रस्तावों का कड़ा विरोध किया है।
हालांकि, सहयोग का एक उदाहरण 1994 का एक समझौता है जिसमें वोक्सवैगन प्रबंधन और यूनियनों ने एक समझौते पर सहमति जताई थी जिसके तहत श्रमिकों ने 28.8 घंटे के चार दिवसीय सप्ताह के लिए कम वेतन स्वीकार किया था।
इससे फॉक्सवैगन को पुनर्गठन करने और अधिक किफायती उत्पादन विधियों को अपनाने का समय मिल गया, जिससे कंपनी को बिक्री में आई गिरावट से उबरने में मदद मिली, जिसके बारे में कंपनी का कहना था कि इससे 30,000 नौकरियां खतरे में थीं।
राहेल मोरे और क्रिस्टीना अमान द्वारा रिपोर्टिंग; कर्स्टन डोनोवन द्वारा संपादन I
