| भारत में जलमार्ग यातायात के विस्तार के साथ-साथ एक सुरक्षित और उन्नत अंतर्देशीय नौवहन प्रणाली का निर्माण हो रहा है। जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण और जलमार्ग रखरखाव से जलमार्गों को नौवहन योग्य बनाए रखा जाता है, वहीं ब्रह्मपुत्र नदी पर बने भारत के पहले जलस्तंभ 24×7 नौवहन के लिए दीर्घकालिक सहायता प्रदान करते हैं। डिजिटल प्लेटफॉर्म वास्तविक समय में गहराई, मार्ग और मौसम संबंधी जानकारी उपलब्ध कराते हैं। ये सभी प्रयास नौवहन सुरक्षा को मजबूत कर रहे हैं, पूर्वानुमान में सुधार कर रहे हैं और भारत के जलमार्गों पर माल ढुलाई की बढ़ती आवाजाही को सुगम बना रहे हैं। |
जलमार्गों के विस्तार के साथ नौवहन को मजबूत करना
भारत की नदियाँ और जलमार्ग देश के परिवहन नेटवर्क में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं। इन्हें अर्थव्यवस्था के लिए एक प्रेरक शक्ति के रूप में विकसित किया जा रहा है, जो परिवहन का एक किफायती और स्वच्छ साधन प्रदान करते हैं। जलमार्ग से एक टन माल परिवहन की लागत सड़क परिवहन की तुलना में लगभग एक तिहाई और रेल परिवहन की तुलना में आधी है। इससे कार्बन उत्सर्जन भी नगण्य होता है। इससे राजमार्गों पर दबाव कम होता है और वे यात्रियों और समय पर पहुंचने वाले सामानों के लिए आरक्षित रहते हैं।
देश में जहाजरानी और नौवहन को बढ़ावा देने के लिए 111 राष्ट्रीय जलमार्ग (उत्तर-पश्चिम) हैं । इन जलमार्गों की कुल लंबाई 20,187 किमी है, जो 23 राज्यों और 4 केंद्र शासित प्रदेशों में फैले हुए हैं। इनमें से 32 राष्ट्रीय जलमार्ग वर्तमान में कार्यरत हैं। जलमार्गों का बढ़ता आर्थिक महत्व माल ढुलाई में तेजी से हो रही वृद्धि में परिलक्षित होता है। अंतर्देशीय जलमार्गों पर माल ढुलाई 2014-15 में 29 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) से बढ़कर 2025-26 में 218 मिलियन मीट्रिक टन (MMT ) हो गई है। यह 20.13% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) को दर्शाता है । यह वृद्धि पहले ही समुद्री भारत विजन 2030 के तहत निर्धारित 200 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) के लक्ष्य को पार कर चुकी है । इसलिए अंतर्देशीय जलमार्ग अपनी क्षमता से प्रदर्शन की ओर अग्रसर हैं।
जलमार्गों के इस विस्तार के कारण सुरक्षित और उन्नत नौवहन सहायता और बुनियादी ढांचे की आवश्यकता बढ़ गई है, जो नदी की स्थितियों और मार्गों पर नौवहन क्षमता को समझने में सहायक हो। बदलते नदी परिदृश्यों में जहाजों के संचालन में सहायता के लिए जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण और जलमार्ग रखरखाव कार्य किए जा रहे हैं। डिजिटल प्लेटफॉर्म गहराई, मार्गों, जहाजों की आवाजाही और मौसम संबंधी जानकारी प्रदान कर रहे हैं। भारत के पहले नदी प्रकाशस्तंभों सहित नया नौवहन बुनियादी ढांचा चौबीसों घंटे आवागमन को और अधिक सुगम बना रहा है।
जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण: नदियों को जानना
नदी सतह से देखने पर भले ही अपरिवर्तित प्रतीत हो, लेकिन उसके नौगम्य मार्ग की संरचना बाहर से दिखाई नहीं देती। जलस्तर भी मौसमों और नदी के विभिन्न भागों में बदलता रहता है। इन परिवर्तनों से जलयानों के लिए उपलब्ध मार्ग प्रभावित हो सकता है। इसी कारण अंतर्देशीय जलमार्ग विकास के लिए नदी की स्थितियों की निरंतर जानकारी आवश्यक है।
जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण
जलविज्ञान में जल निकायों और उनकी भौतिक विशेषताओं, जैसे तल की संरचना, जल की गहराई, प्रवाह की दिशा और संभावित खतरों का मापन और वर्णन शामिल है। इसका उद्देश्य नौवहन और अन्य गतिविधियों, जैसे अपतटीय संचालन, वैज्ञानिक अनुसंधान, पर्यावरण संरक्षण और पूर्वानुमान सेवाओं में सहायता करना है। जलविज्ञानीय सर्वेक्षणों का एक प्रमुख उद्देश्य नौवहन चार्ट और मानचित्र तैयार करना है जो सर्वेक्षण किए गए क्षेत्र का स्पष्ट, व्यापक और अद्यतन चित्र प्रस्तुत करते हैं।
भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण राष्ट्रीय जलमार्गों पर जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण करता है। इन सर्वेक्षणों में नदी की गहराई, तल संरचना, उथले क्षेत्र, प्रवाह की विशेषताएं और नौगम्यता को प्रभावित करने वाले आकारिकीय परिवर्तनों का मापन और विश्लेषण किया जाता है। इनमें थालवेग सर्वेक्षण शामिल हैं जो नदी के किनारे सबसे गहरे नौगम्य चैनल की पहचान और निगरानी करते हैं। टर्मिनल और जेटी सर्वेक्षण टर्मिनलों और जेटी आदि के पास गहराई और पहुंच की स्थितियों का आकलन करते हैं। निरंतर जलवैज्ञानिक आकलन नौगम्य चैनल (फेयरवे) विकास, ड्रेजिंग योजनाओं, नौगम्य सुरक्षा और देश भर में अंतर्देशीय जल परिवहन (आईडब्ल्यूटी) अवसंरचना विकास के लिए सूचित निर्णय लेने में सहायक होता है।
जल निकायों की तलहटी से गाद हटाने की प्रक्रिया को ड्रेजिंग कहते हैं। राष्ट्रीय जलमार्गों के विभिन्न हिस्सों में नौगम्यता सुधारने के लिए ड्रेजिंग का कार्य किया जाता है। |
नदी की स्थिति कुछ हिस्सों में तेजी से बदल सकती है। इसलिए सर्वेक्षण की आवृत्ति अलग-अलग जलमार्गों की आवश्यकताओं के अनुसार भिन्न होती है। सितंबर 2026 तक , नियमित जलमार्ग सर्वेक्षणों में 22 राष्ट्रीय जलमार्ग शामिल थे । जलमार्ग के अनुसार सर्वेक्षण साप्ताहिक, पाक्षिक या मासिक रूप से किए जाते हैं। भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग का भारतीय भाग भी इस निगरानी प्रणाली के अंतर्गत आता है। यह एक अंतर्देशीय जल पारगमन नेटवर्क है जो निर्दिष्ट नदी मार्गों के माध्यम से भारत और बांग्लादेश के बीच माल ढुलाई को सक्षम बनाता है।
न्यूनतम उपलब्ध गहराई: एक महत्वपूर्ण नेविगेशन पैरामीटर
जलवैज्ञानिक सर्वेक्षणों के सबसे महत्वपूर्ण परिणामों में से एक न्यूनतम उपलब्ध गहराई (एलएडी) है । एलएडी किसी नौवहन चैनल में उपलब्ध पानी की न्यूनतम गहराई को संदर्भित करता है। इसका आकलन किसी विशिष्ट क्षेत्र और अवधि के लिए किया जाता है। एलएडी पोत संचालन और नौवहन नियोजन को सीधे प्रभावित करता है। यह पोत के अनुमेय ड्राफ्ट को निर्धारित करता है और माल वहन क्षमता को प्रभावित करता है। यह मार्ग निर्धारण और मौसमी नौवहन निर्णयों में भी सहायक होता है।
नौवहन में सहायक उपकरण: जहाजों का सुरक्षित मार्गदर्शन
सुरक्षित नौवहन विश्वसनीय प्रणालियों पर निर्भर करता है जो जहाजों को मार्गों, खतरों और बदलती परिस्थितियों की पहचान करने में सहायता करती हैं। समुद्री नौवहन सहायता अधिनियम, 2021 के तहत, इन प्रणालियों को औपचारिक रूप से नौवहन सहायता (एटीओएन) के रूप में मान्यता दी गई है ।
एटीओएन एक ऐसा उपकरण, प्रणाली या सेवा है जो जहाजों के बाहर स्थित होती है और जिसका उद्देश्य व्यक्तिगत जहाजों और उनके यातायात की सुरक्षित और कुशल संचालन क्षमता को बढ़ाना है। इनमें प्रकाशयुक्त बुआ, रडार बीकन, लैंप पोस्ट, चैनल मार्कर, लाइटहाउस, लाइटशिप आदि शामिल हैं।
बॉय – ये तैरती हुई वस्तुएं होती हैं जिन्हें एक निश्चित स्थान पर लंगर डालकर स्थिर किया जाता है। इनका उपयोग नाविकों को मार्गदर्शन या चेतावनी देने, जलमग्न वस्तुओं की स्थिति को चिह्नित करने या लंगर डालने के बजाय जहाजों को बांधने के लिए किया जाता है। बॉय के प्रकारों में पार्श्व चिह्न, मुख्य चिह्न, पृथक खतरे के चिह्न, सुरक्षित जल चिह्न, विशेष चिह्न और आपातकालीन जहाज़ दुर्घटना चिह्नक बॉय शामिल हैं। रडार बीकन (रेकॉन) – बंदरगाहों और हार्बर अधिकारियों द्वारा नाविकों को स्थिर या तैरते नेविगेशन सहायक उपकरणों की स्थिति आसानी से पहचानने में मदद करने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक अत्यंत संवेदनशील, एकल-भाग उपकरण है। यह उपकरण लगभग किसी भी प्रकार के मौसम में संचारित होता है, कोहरे या खराब मौसम और समुद्री परिस्थितियों से अप्रभावित रहता है। |
भारत की तटरेखा के साथ-साथ सामान्य समुद्री जल सहायता (एटीओएन) के विकास, रखरखाव और प्रबंधन की जिम्मेदारी प्रकाशस्तंभ एवं प्रकाशयान निदेशालय (डीजीएलएल) की है। यह एटीओएन और पोत यातायात सेवाओं (वीटीएस) पर प्रशिक्षण के लिए राष्ट्रीय प्राधिकरण के रूप में भी कार्य करता है। भारत समुद्री जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (एसओएलएएस) का हस्ताक्षरकर्ता है, जिसके तहत अनुबंधित सरकारों को उपयुक्त नौवहन सहायता विकसित और संचालित करना अनिवार्य है। भारत अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नौवहन सहायता संगठन (आईएएलए) द्वारा जारी नौवहन सहायता (एटीओएन) संबंधी सिफारिशों और दिशानिर्देशों का भी पालन करता है।
राष्ट्रीय जलमार्गों पर, अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) एक सुदृढ़ जलमार्ग सहायक प्रणाली (एटीओएन) का रखरखाव करता है। विभिन्न जलमार्ग नौवहन आवश्यकताओं के आधार पर इन सहायक प्रणालियों के विभिन्न संयोजनों का उपयोग करते हैं। राष्ट्रीय जलमार्ग-3 इस अवसंरचना का एक सशक्त उदाहरण है। केरल राज्य में स्थित एनडब्ल्यू-3, देश के अंतर्देशीय जल परिवहन नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण घटक है। पश्चिम तट नहर प्रणाली, कोट्टापुरम को कोल्लम से जोड़ती है और चंपक्कारा और उद्योगमंडल नहरों से होकर गुजरती है। संपूर्ण नौगम्य मार्ग 24×7 नौवहन को सुगम बनाने के लिए एटीओएन से सुसज्जित है। इस जलमार्ग पर कुल 312 सौर ऊर्जा संचालित प्रकाशयुक्त एफआरपी (फाइबरग्लास प्रबलित प्लास्टिक) बुआ और 17 बीकन लैंप पोस्ट तैनात हैं।
नदी किनारे स्थित प्रकाशस्तंभ: चौबीसों घंटे सातों दिन नेविगेशन सहायता प्रदान करना
मार्च 2026 में भारत की अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली ने एक नया मुकाम हासिल किया। भारत ने ब्रह्मपुत्र नदी पर अपने पहले चार जलस्तंभों की घोषणा की, जिसे राष्ट्रीय जलमार्ग-2 घोषित किया गया है। यह विकास अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौवहन सहायता को मजबूत करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। ये चार जलस्तंभ पांडु, बोगीबील, सिलघाट और विश्वनाथ घाट पर स्थापित किए जा रहे हैं। 74 करोड़ रुपये की इस परियोजना में नौवहन मार्गदर्शन के साथ-साथ आधुनिक निगरानी क्षमताएं भी शामिल होंगी।
- ये प्रकाशस्तंभ जमीन से 20 मीटर ऊपर उठेंगे, जो प्रमुख नौवहन संदर्भ बिंदु प्रदान करेंगे।
- उनकी भौगोलिक सीमा 14 समुद्री मील तक विस्तारित होगी, जिससे व्यापक नौवहन दृश्यता में सहायता मिलेगी।
- इनकी प्रकाशमान सीमा 8 से 10 समुद्री मील तक फैली होगी, जिससे रात के समय जहाजों की आवाजाही में सहायता मिलेगी।
- यह पूरी तरह से सौर ऊर्जा से संचालित होगा और प्रकाशस्तंभ के संचालन के लिए एक स्वच्छ और विश्वसनीय स्रोत प्रदान करेगा।
- मौसम संबंधी निगरानी सेंसर नौवहन और सुरक्षा से संबंधित अतिरिक्त जानकारी प्रदान करेंगे।
- इन परिसरों में संग्रहालय, एम्फीथिएटर, कैफेटेरिया और हरे-भरे सार्वजनिक स्थान भी होंगे।
- बच्चों के खेलने के क्षेत्र और स्मारिका दुकानें सार्वजनिक और पर्यटन-उन्मुख सुविधाओं को बढ़ाएंगी।
ब्रह्मपुत्र नदी के लिए यह क्यों महत्वपूर्ण है?
यह पहल भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग पर प्रकाशस्तंभ अवसंरचना की पहली तैनाती को दर्शाती है। यह बढ़ते परिवहन गतिविधि वाले नदी गलियारे में एक नया नौवहन-सुरक्षा तंत्र लाती है। एनडब्ल्यू-2 असम के धुबरी को सादिया से 891 किलोमीटर की नौगम्य लंबाई में जोड़ता है । यह किसी भी भारतीय जलमार्ग का सबसे लंबा नौगम्य खंड है।
यह जलमार्ग पूरे क्षेत्र में माल, यात्रियों और पर्यटकों की आवाजाही में सहायक है। यह चाय, कोयला और उर्वरक से जुड़ी आपूर्ति श्रृंखलाओं को भी सेवाएं प्रदान करता है । NW-2 पर माल ढुलाई वित्त वर्ष 2024-25 में 0.90 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) से बढ़कर वित्त वर्ष 2025-26 में 1.29 मिलियन मीट्रिक टन हो गई । इससे जलमार्ग पर मजबूत नौवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता और भी स्पष्ट हो जाती है। नए प्रकाशस्तंभ 24×7 नौवहन में सहायता प्रदान करेंगे । इस प्रकार, यह परियोजना ब्रह्मपुत्र नदी के किनारे नौवहन सुरक्षा, तकनीकी सहायता और पर्यटन विकास को एकीकृत करती है।
डिजिटल नेविगेशन और रीयल-टाइम जानकारी
प्रौद्योगिकी भारत के अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों के आवागमन के तरीके को बदल रही है। डिजिटल प्लेटफॉर्म जलमार्गों, जहाजों की आवाजाही, गहराई, मौसम और यातायात संबंधी जानकारी को एक साथ लाते हैं। इससे नाविकों और अधिकारियों को जरूरत पड़ने पर और सही जगह पर महत्वपूर्ण जानकारी प्राप्त करने में सुविधा होती है।
डिजिटल जलवैज्ञानिक चार्ट: नदी संबंधी जानकारी को स्क्रीन पर प्रदर्शित करना
आधुनिक जलवैज्ञानिक चार्टों के माध्यम से नाविकों को डिजिटल रूप से नेविगेशन संबंधी जानकारी प्रदान की जाती है, जिससे उनकी सुरक्षा में वृद्धि होती है। सितंबर 2026 तक, 18 परिचालन और ज्वारीय जलमार्गों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशनल चार्ट (ईएनसी) तैयार किए जा चुके हैं । इन्हें PANI और IWAI वेसल ट्रैकर जैसे पोर्टलों पर अपलोड किया गया है। 2014 से पहले, यह सुविधा केवल NW-1 (हल्दिया और प्रयागराज के बीच गंगा-भागीरथी-हुगली नदी प्रणाली) पर उपलब्ध थी । इसका विस्तार डिजिटल रूप से सुलभ नेविगेशन जानकारी के दायरे में महत्वपूर्ण वृद्धि दर्शाता है। ये चार्ट नदी संबंधी जानकारी को नेविगेशन के लिए तैयार प्रारूप में परिवर्तित करके भौतिक सर्वेक्षणों के पूरक हैं।
PANI और IWAI वेसल ट्रैकर: नेविगेशन को वास्तविक समय की जानकारी से जोड़ना
नौवहन में केवल जलमार्ग की गहराई जानना ही पर्याप्त नहीं है। परिसंपत्ति एवं नौवहन सूचना पोर्टल (पीएएनआई) नदी नौवहन और अवसंरचना संबंधी जानकारी को एक ही मंच पर उपलब्ध कराता है। पीएएनआई राष्ट्रीय जलमार्गों और उनसे संबंधित परिसंपत्तियों के बारे में विस्तृत जानकारी प्रदान करता है। इनमें जलमार्ग, अवसंरचना सुविधाएं और नदी-पार संरचनाएं शामिल हैं। यह पोर्टल माल परिवहन को सुगम बनाने के लिए जेटी संपर्क और आपातकालीन सेवाएं भी प्रदान करता है।
आईडब्ल्यूएआई वेसल ट्रैकर और पैनी पोर्टल मिलकर एक वेब और मोबाइल आधारित ई-नेविगेशन प्रणाली बनाते हैं। यह वास्तविक समय में पोत ट्रैकिंग, अद्यतन नेविगेशन मार्ग और गहराई की जानकारी प्रदान करता है। ये विशेषताएं अंतर्देशीय जलमार्गों पर सुरक्षित और कुशल आवागमन में सहायक होती हैं।
नौदर्शिका: एकीकृत नदी यातायात प्रबंधन की ओर
सुरक्षित, कुशल और टिकाऊ पोत आवागमन के लिए राष्ट्रीय नदी यातायात एवं नौदर्शन प्रणाली को 2025 में प्रारंभ किया गया है। यह प्रणाली नौदर्शन में सहायता के लिए वास्तविक समय की न्यूनतम उपलब्ध गहराई (एलएडी) की जानकारी प्रदान करती है। मौजूदा डिजिटल प्लेटफॉर्म जैसे कि पैनी और एलएडीआईएस के साथ-साथ, नौदर्शन नदी यातायात एवं नौदर्शन प्रबंधन के लिए एक समर्पित प्रणाली प्रदान करती है।
नदी सूचना सेवाएँ: एक यातायात सूचना नेटवर्क
नदी सूचना सेवाएँ (आरआई) डिजिटल नेविगेशन को एक कदम आगे ले जाती हैं। आरआई पोत ट्रैकिंग तकनीकों, मौसम और जल सेंसरों और सूचना प्रौद्योगिकी प्रणालियों को एकीकृत करती है। यह पोत संचालकों और अधिकारियों को वास्तविक समय का डेटा प्रदान करती है। यह पोतों और नियंत्रण केंद्रों के बीच संचार को भी सुगम बनाती है। यह आदान-प्रदान बेहतर यातायात प्रबंधन और त्वरित परिचालन निर्णयों में सहायक होता है।
| गंगा नदी पर स्थित आरआईएसराष्ट्रीय जलमार्ग-1 (गंगा) पर तीन खंडों में RIS प्रणाली लागू की गई है। ये खंड हल्दिया-फराक्का, फराक्का-पटना और पटना-वाराणसी हैं। इस प्रणाली में 4 नियंत्रण केंद्र और 13 आधार केंद्र शामिल हैं । इसमें स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS) उपकरण और उच्च आवृत्ति (VHF) संचार प्रणाली का उपयोग किया गया है। मौसम संबंधी सेंसर भी नेटवर्क का हिस्सा हैं। विभागीय विभाग के 30 जहाजों पर RIS कंसोल लगाए गए हैं। ये सभी घटक मिलकर राष्ट्रीय जलमार्ग-1 पर वास्तविक समय में यातायात निगरानी प्रणाली बनाते हैं। |
सुरक्षित नेविगेशन के लिए एक समन्वित दृष्टिकोण
भारत के जलमार्गों पर सुरक्षित नौवहन निरंतर ज्ञान, विश्वसनीय बुनियादी ढांचे और समय पर उपलब्ध जानकारी पर आधारित है। जलवैज्ञानिक सर्वेक्षण नदियों की बदलती परिस्थितियों को समझने में सहायक होते हैं, जबकि नौवहन उपकरण जल पर दृश्य मार्गदर्शन प्रदान करते हैं। डिजिटल प्लेटफॉर्म वास्तविक समय में गहराई, मार्ग, मौसम और यातायात संबंधी जानकारी प्रदान करके सटीकता का एक और स्तर जोड़ रहे हैं। ये सभी प्रणालियाँ मिलकर अंतर्देशीय नौवहन को अधिक पूर्वानुमानित और प्रतिक्रियाशील बना रही हैं। जलमार्ग यातायात के विस्तार के साथ, यह एकीकृत दृष्टिकोण सुरक्षित, कुशल और चौबीसों घंटे पोत आवागमन के लिए एक मजबूत आधार तैयार करने में सहायक है।
संदर्भ
बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय
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https://www.pib.gov.in/newsite/PrintRelease.aspx?lang=2®=48&relid=188636
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पीआईबी पृष्ठभूमि संबंधी जानकारी
https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2255798&lang=2
